最近，隨著各地新能源汽車補貼規則的出臺，地方政府在新能源汽車領域的地方保護主義傾向成為眾矢之的。誠然，地方保護是新能源汽車發展的障礙，但任何新事物的發展都不可避免地會觸及既得利益。新能源汽車能否突破，最終取決于產品本身。
日前，為了配合財政部等四部委聯合發布的新能源汽車補貼政策，北京等地多地政府開始逐步公開其配套補貼規則。然而，市場對地方政府的補貼政策已經失去了希望。主要原因是這些政策充滿了地方保護的色彩。例如，北京的新能源汽車補貼范圍不包括北京市汽車制造商近期不會生產的插電式混合動力汽車。
此外，各地現有的新能源汽車補貼和購買政策大多是為當地車企量身定制的，當地公司的競爭對手被拒之門外。在這一現象的背后，顯然是地方政府為了自身在稅收和國有資產方面的利益，實施了地方保護主義措施。
對于地方保護主義來說，如果能夠打破，當然是對市場發展最有利的結果。但必須注意的是，任何顛覆性創新都不可避免地會對舊的利益格局產生影響，有關方面采取政策和法律手段維護既得利益也就不足為奇了。
即使在美國，特斯拉也面臨著地方政府的保護主義問題。美國大多數州都有特許經營法等法律法規，要求汽車制造商將汽車交付給經銷商銷售，但不能直接交付。與此同時，這些州中有相當一部分州有其他地方保護政策，例如得克薩斯州，該州規定對新能源汽車消費的補貼僅限于在該州銷售和租賃的汽車。換句話說，國家補貼的新能源汽車必須由該州的汽車經銷商銷售。因此，直接從汽車制造商那里購買新能源汽車的得克薩斯州居民無法享受州政府為新能源汽車提供的補貼。
特斯拉只是通過直銷的方式銷售電動汽車。統計數據顯示，在美國一些州，龐大的汽車分銷網絡提供了8%的零售就業機會和相當比例的州稅。因此，這個行業對州政府和議會的影響力一目了然。可以想象，特斯拉試圖在這些州提供新能源汽車銷售服務將面臨巨大阻力，這當然是一種地方保護主義。
國內外都存在新能源汽車的區域壁壘。然而，新能源汽車的成敗取決于產品本身的競爭力。特斯拉的成功不在于它成長的環境缺乏當地保護，而在于其產品的強大競爭力。此外，它定位于高端，一些州政府即使不提供補貼，也有足夠的支付能力。
盡管建立一個全國統一的新能源汽車發展市場是極為必要的，但一個正視現實市場環境的新能源車制造商不能指望市場壁壘會自然瓦解，而打破當地保護屏障的最根本方法可能是依靠產品，這是刺激當地消費者強勁消費需求的殺手級武器。
第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。最近，隨著各地新能源汽車補貼規則的出臺，地方政府在新能源汽車領域的地方保護主義傾向成為眾矢之的。誠然，地方保護是新能源汽車發展的障礙，但任何新事物的發展都不可避免地會觸及既得利益。新能源汽車能否突破，最終取決于產品本身。
幾天前，為了咕咕……
隨著財政部等四部委聯合發布的新能源汽車補貼政策，北京等地多地政府開始逐步公開配套補貼規則。然而，市場對地方政府的補貼政策已經失去了希望。主要原因是這些政策充滿了地方保護的色彩。例如，北京的新能源汽車補貼范圍不包括北京市汽車制造商近期不會生產的插電式混合動力汽車。
此外，各地現有的新能源汽車補貼和購買政策大多是為當地車企量身定制的，當地公司的競爭對手被拒之門外。在這一現象的背后，顯然是地方政府為了自身在稅收和國有資產方面的利益，實施了地方保護主義措施。
對于地方保護主義來說，如果能夠打破，當然是對市場發展最有利的結果。但必須注意的是，任何顛覆性創新都不可避免地會對舊的利益格局產生影響，有關方面采取政策和法律手段維護既得利益也就不足為奇了。
即使在美國，特斯拉也面臨著地方政府的保護主義問題。美國大多數州都有特許經營法等法律法規，要求汽車制造商將汽車交付給經銷商銷售，但不能直接交付。與此同時，這些州中有相當一部分州有其他地方保護政策，例如得克薩斯州，該州規定對新能源汽車消費的補貼僅限于在該州銷售和租賃的汽車。換句話說，國家補貼的新能源汽車必須由該州的汽車經銷商銷售。因此，直接從汽車制造商那里購買新能源汽車的得克薩斯州居民無法享受州政府為新能源汽車提供的補貼。
特斯拉只是通過直銷的方式銷售電動汽車。統計數據顯示，在美國一些州，龐大的汽車分銷網絡提供了8%的零售就業機會和相當比例的州稅。因此，這個行業對州政府和議會的影響力一目了然。可以想象，特斯拉試圖在這些州提供新能源汽車銷售服務將面臨巨大阻力，這當然是一種地方保護主義。
國內外都存在新能源汽車的區域壁壘。然而，新能源汽車的成敗取決于產品本身的競爭力。特斯拉的成功不在于它成長的環境缺乏當地保護，而在于其產品的強大競爭力。此外，它定位于高端，一些州政府即使不提供補貼，也有足夠的支付能力。
盡管建立一個全國統一的新能源汽車發展市場是極為必要的，但一個正視現實市場環境的新能源車制造商不能指望市場壁壘會自然瓦解，而打破當地保護屏障的最根本方法可能是依靠產品，這是刺激當地消費者強勁消費需求的殺手級武器。
第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。
中國已是全球最大的汽車市場。如今特斯拉Tesla和汽車零件制造商萬向集團等都押注電動車市場很快也會如此。
1900/1/1 0:00:002月18日工信部召開2013年工業通信業發展情況新聞發布會，工信部運行監測協調局局長、新聞發言人肖春泉在回答作者提問時表示，汽車合資股比將進一步開放，
1900/1/1 0:00:00近期，隨著各地對新能源汽車補貼細則陸續出臺，地方政府在新能源汽車領域內的地方保護主義傾向成為眾矢之的。誠然，地方保護是新能源汽車發展的阻礙因素，但任何新興事物的發展都難免觸動既得利益。
1900/1/1 0:00:00世界各國其實已經為推廣電動車做好準備了，只是人們還沒有意識到這一點。電動車能否大規模普及應用與充電基礎設和行駛里程關系不大，但總有人糾結這兩個問題，因為這是最容易看到的點。
1900/1/1 0:00:00陽光明媚的冬日下午，北京僑福芳草地特斯拉展廳。急于了解情況的顧客與忙得腳不沾地的銷售人員比例嚴重失衡，想要咨詢特斯拉ModelS的車型與購買信息，需要有見縫插針的功夫和足夠的耐心。
1900/1/1 0:00:00競購時擊退對手，除了誠意，更需要敢于燒錢的出手闊綽。這不，中國萬向集團以高出數倍的價格，終于在菲斯科的破產資產拍賣中勝出。
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汽車導航