普及電動車無需提高里程和建設大規模充電網絡

作者：

時間：1900/1/1 0:00:00

事實上，世界各國都準備推廣電動汽車，但人們還沒有意識到這一點。電動汽車能否廣泛使用與充電基礎設施和里程幾乎沒有關系，但總有人在這兩個問題上掙扎，因為這是最容易看到的。事實上，這些人并沒有看到推動電動汽車應用的關鍵因素。

這些影響電動汽車應用的所謂障礙，實際上被一些人視為理所當然。現在，是時候給這些人洗腦了。

首先，我們應該理解這一點：市場上現有電動汽車的里程基本可以達到160公里左右，用戶可以在家充電，而無需使用昂貴復雜的充電基礎設施，完全可以取代汽車市場上大多數常規的內燃動力車。如果你不同意這一點，你可能大錯特錯。原因如下：

電動汽車可以用里程數完全取代微型汽車。

讓我們做一個有趣的假設：讀者都對汽車行業中被稱為迷你掀背車的汽車有所了解，比如福特嘉年華和大眾Polo。

迷你掀背車在制造和銷售后，直到汽車的使用壽命到期，大約三分之一的迷你車從未實際行駛超過160公里（也就是說，它們從未跑過很長的距離）。在此期間，這些汽車也被修理并轉售。

消費者總是拿里程長的汽車做比較，認為電動汽車的里程太短，這不是他們想買的車。事實上，在我看來，目前市場上電動汽車的里程數足以滿足客戶的需求，完全可以取代那些單里程不到160公里的微型汽車。如果你想讓電動汽車取代每天行駛數百公里的汽車，那就有點離題了。

讓我們談談電動汽車的另一件事。要價

如果電動汽車的里程數不再是問題，那么充電呢？如果電動汽車的車主住在市中心，那么給電動汽車充電并不容易。如果電動汽車的車主住在有地下停車場的現代公寓樓里，給電動汽車充電只是小菜一碟。在開闊的街道上給電動汽車充電是一件很有挑戰性的事情。

一般來說，電動汽車的使用與智能手機類似，后者在晚上充電，白天使用。因此，電動車主在白天使用汽車時不需要擔心充電問題，而是可以安心駕駛。電動汽車在城市行駛時，距離不遠，經常會遇到交通堵塞，用電不多。

看，這和智能手機的使用完全一樣嗎？我們整天都帶著手機，但實際上我們使用手機的時間很短。如果你想給電動汽車充電，車主可以選擇電動汽車的夜間充電模式，而無需在家里安裝快速充電裝置。

只要車主將充電插頭插入普通插座，電動汽車的電池就可以充電。當他第二天起床時，電動汽車的電池已經充滿電了。

讓我們再次強調，電動汽車不是一種長途駕駛的汽車，電動汽車的優勢在于它可以取代傳統的電動迷你汽車。

人們完全可以購買電動汽車。

如果你想去更遠的地方工作，人們不會開電動汽車。人們只開電動車在家附近上班，或者帶孩子上下學。

從這個角度來看，電動汽車不僅有更多的市場需求，而且有著良好的市場前景。人們不必談論如何將電動汽車的里程數增加到500公里，也不必花費大量資金來建立一個性價比較差的快速充電器網絡。只要看看滿街跑的電動自行車，你就會明白，使用電動汽車的條件是完全符合的。

事實上，作者認為提高電動汽車的里程數或建立大規模的充電網絡是沒有意義的。在我看來，未來的汽車將根據使用的能源類型迅速重新分類，每輛車都有自己的能源。

用于短途運輸的微型車將全部被電動汽車取代；在不久的將來，城市和郊區的通勤汽車都將是插電式混合動力汽車；

那些用來長途行駛的汽車使用汽油、氫氣或合成氫。

我認為后兩者是最可行的。但電池技術有可能在未來得到發展，電動汽車將能夠行駛更長的距離。

也許有一天，感應充電環將安裝在所有城市中心的街道兩側。

一片混亂

無論如何，我認為電動汽車的現狀有點混亂，不僅僅是在能源方面。長期以來，我們一直在談論未來的能源，包括核電池等無限制的電能源。這一次只是一個古老的故事。

當然，有人會問，如果我們使用電動汽車，對現有電力行業結構的影響微乎其微，我們會有什么好處？這個問題一針見血。因為還沒有答案。

現在，如果仍有人認為里程、充電時間和缺乏充電基礎設施是電動汽車推廣的障礙，那么他們的想法就是電動汽車推廣障礙。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。事實上，世界各國都準備推廣電動汽車，但人們還沒有意識到這一點。電動汽車能否廣泛使用與充電基礎設施和里程幾乎沒有關系，但總有人在這兩個問題上掙扎，因為這是最容易看到的。事實上，這些人并沒有看到推動電動汽車應用的關鍵因素。