在一個陽光明媚的冬日下午，北京巧福坊草原特斯拉展覽館。急于了解情況的客戶比例與忙于接觸地面的銷售人員嚴重失衡。如果你想查閱Model S和特斯拉Model S的購買信息，你需要足夠努力和耐心。售價73.4萬元的特斯拉Model S備受追捧，它簡單而有力地傳達了一個信息：電動汽車真的必須進入普通消費者的家庭。
事實上，早在幾年前，“大力推廣電動汽車”這句話就在各種場合被頻繁提及，但總是雷聲大雨點小。無論口號喊得多么響亮，目標設定得多么高，電動汽車的消費終端普通消費者仍然處于迷霧之中，他們根本看不到電動汽車的真實面貌，因為他們看不見也摸不到。大多數汽車公司只保留技術，在國家政策不明確、市場不成熟的情況下，拒絕貿然推出產品。只有少數富裕或大老板在堅持的情況下，才會拿出幾種產品在小范圍內進行演示和運行。
特斯拉Model S
然而，這一切將在2014年徹底改變。隨著中央和地方政府出臺新能源汽車補貼政策，電動汽車真正進入私家車領域指日可待，尤其是在一些汽油車需要指標購買的城市。購買新能源汽車意味著100%可以獲得指標，當然還有很多補貼。以北京為例，最近頒布的《北京市新能源乘用車示范應用管理法》顯示，補貼金額根據電動汽車充電后的行駛距離而不同，中央和北京市政府的補貼金額從3.15萬元到5.4萬元不等，業主可享受最高約11萬元的補貼。此外，由于新能源汽車有自己的配額和分配比例，首次購車搖號的個人中簽率接近100%。與汽油車不到1%的勝率相比，電動汽車的魅力無疑大大增加。
即便如此，第一階段參與電動汽車搖號的消費者僅為同期參與汽油車搖號的0.1%。原因是什么？通過采訪發現，除了配套不足等客觀因素外，很多人認為電動車是奢侈品，與普通人無關。因為購買電動汽車需要安裝充電樁，這意味著車主必須有固定的停車位，這無疑是擁擠的北京少數人的專利。更不用說，許多舊社區根本沒有規劃停車位，車主回家停車。在這個時候，沒有人能指望有任何固定的停車位。有地方放車是幸運的。即使在新建的住宅區，停車位的規劃也永遠跟不上車輛的增長。一旦限制和彩票號碼等政策出臺，一個家庭擁有兩輛車也是很常見的。一個車位售價20萬元，但供不應求。如果你想買一輛電動汽車，你必須支付20萬元的輕型停車位費用，這還不包括安裝充電樁的費用。這不是奢侈品嗎？
但如果你有不同的想法，電動汽車似乎又很便宜了。首先，通過政府補貼，電動汽車的價格將非常合理。此外，與一次性購車相比，汽車的后續使用成本仍然是一筆不小的開支，在這方面，電動汽車比汽油車具有無與倫比的優勢。汽油車通常在行駛數千公里后必須進行維護，并且重新更換機油和三個濾清器。有時，傳輸系統可能是情緒化的。電動汽車不存在這些問題。因為純電動汽車沒有發動機和變速箱，它們不再消耗汽油和潤滑油，也不需要更換機油、三濾器和火花塞。
然而，新能源汽車仍然需要定期檢查和維護。在這個周期中，不同的汽車公司有不同的規定。例如，長安生產的電動汽車的維修周期為10000公里，因為……
w能源總成、制動系統、驅動系統和照明系統主要進行常規測試，無需更換機油、三濾器和火花塞。與汽油車相比，維護成本可以節省70%以上。而且一些企業規定電動汽車要檢查5萬公里，這將為消費者節省大量時間和費用。
除了保養，電動汽車的日常使用成本也很低。以東風日產啟辰晨風為例，百公里耗電量約為14.6千瓦時。按照0.48元的電價計算，每百公里的運營成本僅為7元左右，其日常運營成本是同等燃油補貼汽油車型的1/7。
購買電動汽車是奢侈還是便宜實際上因人而異。如果你只是在家里有一個停車位，花幾千元安裝一個充電樁，你就可以享受到后期的低使用成本，這樣你每天呼吸的空氣就不會因為旅行而變得更糟。為什么不呢？
第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。在一個陽光明媚的冬日下午，北京巧福坊草原特斯拉展覽館。急于了解情況的客戶比例與忙于接觸地面的銷售人員嚴重失衡。如果你想查閱Model S和特斯拉Model S的購買信息，你需要足夠努力和耐心。售價73.4萬元的特斯拉Model S備受追捧，它簡單而有力地傳達了一個信息：電動汽車真的必須進入普通消費者的家庭。
事實上，早在幾年前，“大力推廣電動汽車”這句話就在各種場合被頻繁提及，但總是雷聲大雨點小。無論口號喊得多么響亮，目標設定得多么高，電動汽車的消費終端普通消費者仍然處于迷霧之中，他們根本看不到電動汽車的真實面貌，因為他們看不見也摸不到。大多數汽車公司只保留技術，在國家政策不明確、市場不成熟的情況下，拒絕貿然推出產品。只有少數富裕或大老板在堅持的情況下，才會拿出幾種產品在小范圍內進行演示和運行。
特斯拉Model S
然而，這一切將在2014年徹底改變。隨著中央和地方政府出臺新能源汽車補貼政策，電動汽車真正進入私家車領域指日可待，尤其是在一些汽油車需要指標購買的城市。購買新能源汽車意味著100%可以獲得指標，當然還有很多補貼。以北京為例，最近頒布的《北京市新能源乘用車示范應用管理法》顯示，補貼金額根據電動汽車充電后的行駛距離而不同，中央和北京市政府的補貼金額從3.15萬元到5.4萬元不等，業主可享受最高約11萬元的補貼。此外，由于新能源汽車有自己的配額和分配比例，首次購車搖號的個人中簽率接近100%。與汽油車不到1%的勝率相比，電動汽車的魅力無疑大大增加。
即便如此，第一階段參與電動汽車搖號的消費者僅為同期參與汽油車搖號的0.1%。原因是什么？通過采訪發現，除了配套不足等客觀因素外，很多人認為電動車是奢侈品，與普通人無關。因為購買電動汽車需要安裝充電樁，這意味著車主必須有固定的停車位，這無疑是擁擠的北京少數人的專利。更不用說，許多舊社區根本沒有規劃停車位，車主回家停車。在這個時候，沒有人能指望有任何固定的停車位。有地方放車是幸運的。即使在新建的住宅區，停車位的規劃也永遠跟不上車輛的增長。因此……
隨著限制和彩票號碼等政策的出臺，一個家庭擁有兩輛車也很常見。一個車位售價20萬元，但供不應求。如果你想買一輛電動汽車，你必須支付20萬元的輕型停車位費用，這還不包括安裝充電樁的費用。這不是奢侈品嗎？
但如果你有不同的想法，電動汽車似乎又很便宜了。首先，通過政府補貼，電動汽車的價格將非常合理。此外，與一次性購車相比，汽車的后續使用成本仍然是一筆不小的開支，在這方面，電動汽車比汽油車具有無與倫比的優勢。汽油車通常在行駛數千公里后必須進行維護，并且重新更換機油和三個濾清器。有時，傳輸系統可能是情緒化的。電動汽車不存在這些問題。因為純電動汽車沒有發動機和變速箱，它們不再消耗汽油和潤滑油，也不需要更換機油、三濾器和火花塞。
然而，新能源汽車仍然需要定期檢查和維護。在這個周期中，不同的汽車公司有不同的規定。例如，長安生產的電動汽車的維修周期為10000公里，因為新能源總成、制動系統、驅動系統和照明系統主要是常規測試，不需要更換機油、三濾器和火花塞。與汽油車相比，維護成本可以節省70%以上。而且一些企業規定電動汽車要檢查5萬公里，這將為消費者節省大量時間和費用。
除了保養，電動汽車的日常使用成本也很低。以東風日產啟辰晨風為例，百公里耗電量約為14.6千瓦時。按照0.48元的電價計算，每百公里的運營成本僅為7元左右，其日常運營成本是同等燃油補貼汽油車型的1/7。
購買電動汽車是奢侈還是便宜實際上因人而異。如果你只是在家里有一個停車位，花幾千元安裝一個充電樁，你就可以享受到后期的低使用成本，這樣你每天呼吸的空氣就不會因為旅行而變得更糟。為什么不呢？
第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。
近期，隨著各地對新能源汽車補貼細則陸續出臺，地方政府在新能源汽車領域內的地方保護主義傾向成為眾矢之的。誠然，地方保護是新能源汽車發展的阻礙因素，但任何新興事物的發展都難免觸動既得利益。
1900/1/1 0:00:00近期，隨著各地對新能源汽車補貼細則陸續出臺，地方政府在新能源汽車領域內的地方保護主義傾向成為眾矢之的。誠然，地方保護是新能源汽車發展的阻礙因素，但任何新興事物的發展都難免觸動既得利益。
1900/1/1 0:00:00世界各國其實已經為推廣電動車做好準備了，只是人們還沒有意識到這一點。電動車能否大規模普及應用與充電基礎設和行駛里程關系不大，但總有人糾結這兩個問題，因為這是最容易看到的點。
1900/1/1 0:00:00競購時擊退對手，除了誠意，更需要敢于燒錢的出手闊綽。這不，中國萬向集團以高出數倍的價格，終于在菲斯科的破產資產拍賣中勝出。
1900/1/1 0:00:00法國今年1月共出售775輛插電式汽車，相比2013年1月的813輛有所下滑，主要歸因于法國政府近期實施財政緊縮措施，影響到電動汽車市場銷售行情。
1900/1/1 0:00:0017日，南通市經信委稱，《南通市新能源汽車產業發展規劃綱要20142017》經市政府同意印發執行。
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