美國燃料電池產業開始盈利

在最近發布的《燃料電池技術市場報告》中，美國能源部表示，美國燃料電池行業正在逐步步入正軌，并開始盈利。美國能源部還表示，美國仍然是世界上增長最快、最大的燃料電池和氫技術市場。

2012年，全球燃料電池行業近80%的投資在美國。統計數據顯示，Bloom Energy的服務器安裝數量和公司收入將每六個月翻一番，銷售增長和成本降低的結合正在推動公司實現盈利。燃料電池公司FuelCell Energy（FCEL）2012）在2012年運送了52MW的燃料電池，產能為90MW。該公司表示，當燃料電池出貨量達到80-90MW時，該公司將實現凈利潤。

美國能源部表示：“過去幾年，美國建立的燃料電池和氫技術行業為未來清潔和可持續的能源鋪平了道路。作為奧巴馬總統最重要的能源計劃，燃料電池技術為美國在全球燃料電池市場的競爭鋪平了道路，并為美國創造了更多的就業機會。”

在美國能源部的大力支持下，美國的私營企業和國家實驗室在燃料電池和氫氣技術方面取得了巨大進展，突破重點在于：降低生產成本和提高產品性能。自2006年以來，這些研發技術已幫助美國將燃料成本降低了50%以上。同時，燃料電池的耐久性也得到了提高。

基于這些成果，美國能源部最近宣布將投資700萬美元用于氫技術和燃料電池研究。2010年，燃料電池能源公司（FCEL）從美國能源部獲得了一份價值280萬美元的合同，用于在直接燃料電池發電廠為氫用戶展示其氫氣生產能力。

此外，燃料電池行業也顯著推動了成本降低的問題。2012年，美國PLUG能源公司燃料電池（1.8千瓦至10千瓦系列）的生產成本已從2008年的18000美元/千瓦降至11000美元/千瓦。日產推出的Terra燃料電池汽車的燃料電池成本僅為2005年的1/6，主要是因為貴金屬鉑的需求大幅減少。

據悉，燃料電池能源公司（FCE）如期完成了布里奇波特工業園燃料電池產業園的建設。燃料電池工業園位于康涅狄格州布里奇波特工業園，占地1.5英畝，年發電量14.9MW。據悉，燃料電池工業園區產生的電力將通過康涅狄格州電力公司并入電網。在隨后的規劃工作中，將陸續增加五個燃料電池堆和有機蘭金循環渦輪機，以增加電力輸出并提高能源轉換效率。燃料電池產業園的目標是為15000個美國普通家庭提供電力服務。

14.9MW布里奇波特燃料電池產業園

根據合作協議的內容，未來15年，燃料電池能源將繼續為發電園區提供燃料電池采購、供應、建設和技術支持服務，還計劃建設第二個燃料電池產業園區，屆時康涅狄格州的燃料電池發電量將達到20.2MW。據康涅狄格州官方介紹，布里奇波特燃料電池產業園的運營是康涅狄格州未來新能源發展道路上的一個重要里程碑。同時，產業園的商業運營模式將公共、私人和要素相結合，這不僅擴大了公用事業的規模，而且將其商業化，這將為燃料電池的發展提供良好的機會。

2013年6月底，來自日本、美國、歐盟等33個國家和地區的行業代表正式達成協議，制定燃料電池汽車安全標準的最終統一方案。根據該標準，汽車內用于燃料電池排水的排水管中的氫氣濃度不應超過4%。同時，必須配備安全裝置，防止管道中氫氣濃度達到4%后發生氫氣注入和爆炸。此外，在耐久性方面，要求容器在增加或減少22000次后不會變形……

內部壓力。這將確保即使在惡劣的情況下，氫燃料電池汽車也不會像人們擔心的那樣容易爆炸。

2013年7月初，美國威斯康星大學的研究人員制造了一種新型二硫化鉬結構，這種結構可以顯著加快水制氫反應，有望取代燃料電池汽車中昂貴的鉑，大幅降低成本。鉑是一種稀有而昂貴的催化劑，一直被用于從水中生產氫氣。有兩條新聞并不起眼，但由于氫燃料的商業化使用，它們逐漸成為行業的焦點。在混合動力不受歡迎、電動汽車仍在尋求突破的階段，以氫氣為代表的燃料電池汽車再次進入行業視線，并越來越受到市場的關注。

什么是燃料電池？

氫燃料電池汽車與普通電動汽車的電驅動結構基本相同；

它們之間的主要區別在于，前者的電池是一種小型發電設備，它依靠氫氣和一些氧化物之間的化學反應來產生驅動電能，而無需從電網充電。與傳統電動汽車相比，燃料電池汽車可以改善傳統電池超重、電能容量不足和長期充電等缺點，行駛里程更長。燃料電池的發電過程可以看作是水電解的反向反應，發電過程中只排放水，因此是一種清潔的電源。

氫燃料汽車有著悠久的歷史。早在19世紀初，氫內燃機就利用汽油內燃機的工作原理發展起來，因為它們的工作原理基本相同。寶馬和馬自達都開發了幾種氫內燃機。其中，寶馬于2007年推出的寶馬H2R被視為經典的氫動力賽車。目前的氫燃料電池汽車起源于20世紀60年代，被認為更具技術和市場優勢。它一度受到業界的高度期待。

近年來，隨著電動汽車的興起，以及氫燃料電池汽車發展中遇到的生產成本高、燃料儲存困難、標準不一致等困難，燃料電池汽車逐漸受到冷遇，各家汽車制造商紛紛轉向押注電動電動汽車。寶馬的氫動力7系已經提前上市，但在2009年，寶馬時任研發總監克勞斯·德雷格表示，他將放棄氫動力汽車的研發，將重點轉向純電動汽車。2011年，奧巴馬政府宣布將停止為氫燃料電池汽車分配研發資金。

現在，情況已經改變了。隨著氫氣提取和儲存技術的不斷完善和燃料電池安全標準的統一，再加上電動汽車市場銷售受挫和相關技術瓶頸亟待突破，以氫氣為代表的燃料電池汽車能否重新煥發活力，迎來發展春天？在最近發布的《燃料電池技術市場報告》中，美國能源部表示，美國燃料電池行業正在逐步步入正軌，并開始盈利。美國能源部還表示，美國仍然是世界上增長最快、最大的燃料電池和氫技術市場。

2012年，全球燃料電池行業近80%的投資在美國。統計數據顯示，Bloom Energy的服務器安裝數量和公司收入將每六個月翻一番，銷售增長和成本降低的結合正在推動公司實現盈利。燃料電池公司FuelCell Energy（FCEL）2012）在2012年運送了52MW的燃料電池，產能為90MW。該公司表示，當燃料電池出貨量達到80-90MW時，該公司將實現凈利潤。

美國能源部表示：“過去幾年，美國建立的燃料電池和氫技術行業為未來清潔和可持續的能源鋪平了道路。作為奧巴馬總統最重要的能源計劃，燃料電池技術為美國在全球燃料電池市場的競爭鋪平了道路，并為美國創造了更多的就業機會。”

在美國能源部的大力支持下，美國的私營企業和國家實驗室在燃料電池和氫氣技術方面取得了巨大進展，突破重點在于：降低生產成本和提高產品性能。自2006年以來，這些研發技術已幫助美國將燃料成本降低了50%以上。同時，燃料電池的耐久性也得到了提高。

基于這些成果，美國能源部最近宣布將投資700萬美元用于氫技術和燃料電池研究。2010年，燃料電池能源公司（FCEL）從美國能源部獲得了一份價值280萬美元的合同，用于在直接燃料電池發電廠為氫用戶展示其氫氣生產能力。

此外，燃料電池行業也顯著推動了成本降低的問題。2012年，美國PLUG能源公司燃料電池（1.8千瓦至10千瓦系列）的生產成本已從2008年的18000美元/千瓦降至11000美元/千瓦。日產推出的Terra燃料電池汽車的燃料電池成本僅為……的1/6……

在2005年，主要是因為貴金屬鉑的需求大幅減少。

據悉，燃料電池能源公司（FCE）如期完成了布里奇波特工業園燃料電池產業園的建設。燃料電池工業園位于康涅狄格州布里奇波特工業園，占地1.5英畝，年發電量14.9MW。據悉，燃料電池工業園區產生的電力將通過康涅狄格州電力公司并入電網。在隨后的規劃工作中，將陸續增加五個燃料電池堆和有機蘭金循環渦輪機，以增加電力輸出并提高能源轉換效率。燃料電池產業園的目標是為15000個美國普通家庭提供電力服務。

14.9MW布里奇波特燃料電池產業園

根據合作協議的內容，未來15年，燃料電池能源將繼續為發電園區提供燃料電池采購、供應、建設和技術支持服務，還計劃建設第二個燃料電池產業園區，屆時康涅狄格州的燃料電池發電量將達到20.2MW。據康涅狄格州官方介紹，布里奇波特燃料電池產業園的運營是康涅狄格州未來新能源發展道路上的一個重要里程碑。同時，產業園的商業運營模式將公共、私人和要素相結合，這不僅擴大了公用事業的規模，而且將其商業化，這將為燃料電池的發展提供良好的機會。

2013年6月底，來自日本、美國、歐盟等33個國家和地區的行業代表正式達成協議，制定燃料電池汽車安全標準的最終統一方案。根據該標準，汽車內用于燃料電池排水的排水管中的氫氣濃度不應超過4%。同時，必須配備安全裝置，防止管道中氫氣濃度達到4%后發生氫氣注入和爆炸。此外，在耐久性方面，要求容器在內部壓力增加或減少22000次之后不會變形。這將確保即使在惡劣的情況下，氫燃料電池汽車也不會像人們擔心的那樣容易爆炸。

2013年7月初，美國威斯康星大學的研究人員制造了一種新型二硫化鉬結構，這種結構可以顯著加快水制氫反應，有望取代燃料電池汽車中昂貴的鉑，大幅降低成本。鉑是一種稀有而昂貴的催化劑，一直被用于從水中生產氫氣。有兩條新聞并不起眼，但由于氫燃料的商業化使用，它們逐漸成為行業的焦點。在混合動力不受歡迎、電動汽車仍在尋求突破的階段，以氫氣為代表的燃料電池汽車再次進入行業視線，并越來越受到市場的關注。

什么是燃料電池？

氫燃料電池汽車與普通電動汽車的電驅動結構基本相同；

它們之間的主要區別在于，前者的電池是一種小型發電設備，它依靠氫氣和一些氧化物之間的化學反應來產生驅動電能，而無需從電網充電。與傳統電動汽車相比，燃料電池汽車可以改善傳統電池超重、電能容量不足和長期充電等缺點，行駛里程更長。燃料電池的發電過程可以看作是水電解的反向反應，發電過程中只排放水，因此是一種清潔的電源。

氫燃料汽車有著悠久的歷史。早在19世紀初，氫內燃機就利用汽油內燃機的工作原理發展起來，因為它們的工作原理基本相同。寶馬和馬自達都開發了幾種氫內燃機。其中，寶馬于2007年推出的寶馬H2R被視為經典的氫動力賽車。目前的氫燃料電池汽車起源于20世紀60年代，被認為更具技術和市場優勢。它一度受到業界的高度期待。

近年來，隨著電動汽車的興起，以及氫燃料電池汽車發展中遇到的生產成本高、燃料儲存困難、標準不一致等困難，燃料電池汽車逐漸受到冷遇，各家汽車制造商紛紛轉向押注電動電動汽車。寶馬的氫動力7系已經提前上市，但在2009年，寶馬時任研發總監克勞斯·德雷格表示，他將放棄氫動力汽車的研發，將重點轉向純電動汽車。2011年，奧巴馬政府宣布將停止為氫燃料電池汽車分配研發資金。

現在，情況已經改變了。隨著氫氣提取和儲存技術的不斷完善和燃料電池安全標準的統一，再加上電動汽車市場銷售受挫和相關技術瓶頸亟待突破，以氫氣為代表的燃料電池汽車能否重新煥發活力，迎來發展春天？

標簽：寶馬世紀馬自達日產

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