”合資 中國自主品牌為什么不行？

除了共青團的一些口號和去年11月十八屆三中全會頒布的改革方案的要點外，東風全資擁有的風神汽車廠與附近的標致雪鐵龍和本田的合資企業難分伯仲。

風神汽車廠位于中國中部工業城市武漢的一個開發區。它借用了標致和日產的設備和制造系統。日產是國有企業東風汽車的第三家合資伙伴。

然而，告訴外的停車場卻講述了一個不同的故事。在東風位于武漢的標致和本田工廠外，數千輛汽車正等待運往世界最大汽車市場全國各地的經銷商；

相比之下，其風神工廠的日產量僅為300輛左右，相當于年產約10萬輛。

東風是中國“三大”汽車集團之一，另外兩家是上汽和一汽。東風與國際汽車集團建立的合資企業比任何國內同行都多。該公司目前經營著四家合資企業，其中包括韓國合資伙伴現代汽車，并于12月與雷諾簽署了第五份合作協議。這家總部位于武漢的公司還準備購買標致14%的股份，作為后者30億歐元融資的一部分。

東風的四家合資企業占集團汽車年銷量的90%以上，遠遠超過了集團旗下的風神品牌。這種不平衡在中國所有國有汽車企業中都存在，這有助于解釋為什么這個世界上最大的汽車市場沒有像日本和韓國那樣能夠在全球舞臺上競爭的國家領先企業。

東風風神S30

從積極的方面來看，合資企業為其所屬的國有企業帶來了巨大的利潤，”汽車咨詢公司Synergistics的Bill Russo表示。從消極的方面來看，這些利潤已經成為一種依賴藥物。中國汽車公司并沒有真正成功地將這些利潤投資于自己的品牌汽車。今年1月，中國汽車制造商協會宣布去年中國汽車銷量同比增長15%以上，達到1800萬輛，幾乎是2008年銷量的三倍。在此期間，中國品牌的市場份額在2010年達到31%的峰值，此后已降至27%。與此同時，2013年，中國汽車出口量同比下降近10%，至59.63萬輛，僅占總產量的3.3%。

與此同時，在對豪華汽車強勁需求的推動下，中國的汽車進口量幾乎增加了兩倍，達到110萬輛。中國汽車出口的頭號目的地是阿爾及利亞，其次是俄羅斯、智利和伊朗，而汽車進口的最大來源地是德國。

中國汽車工業協會副秘書長姚杰表示：“目前，中國的汽車質量無法與跨國公司競爭。”。我們需要加倍努力來提升國產品牌。根據該協會的數據，去年中國十大熱門車型均由以福特福克斯為首的中外合資企業生產。

“中國大多數國有汽車公司都知道如何組裝汽車，”伯恩斯坦研究公司的汽車分析師Max Warburton表示同意。然而，復制外國制造系統并不是一項特別有價值的技能。真正的技能在于產品開發和未來的技術。"

當我們參觀東風風神的工廠時，我們可以發現這里的員工非常謙遜和堅定。“我認為我們可以趕上，但這需要很長時間，可能需要10年，”生產線經理黃明科說。他放棄了在東風標致合資公司的工作，盡管風神工廠的整體工資水平低于合資公司。我們正在對發動機和變速箱等關鍵部件進行大量投資。"

陶海英，公司高管，補充：“盡管我們借鑒了標致和日產的一些先進管理方法，但這只是一個基礎，我們正在這個基礎上尋求發展。我們可以學習和吸收他們的最佳實踐，同時創造我們自己的最佳實踐。許多分析人士認為，東風和國內同行必須首先解決各自在當地市場的競爭力問題。”在他們能夠在海外激烈競爭之前。Synergistics的Lowe表示：“也許中國可以做一些以前沒有人能做的事情，但我從未見過一家汽車公司在國內市場穩定發展之前成為一家成功的出口商。”。“要想在海外競爭，你必須在當地市場達到一定的規模和地域。”

中國汽車公司面臨的挑戰是，他們必須在世界上競爭最激烈的汽車行業實現這一目標。當日本和韓國的汽車制造商在20世紀70年代和80年代取得突破時，他們受益于對本國市場的保護。

2010年，東風即將收購標致和吉利收購瑞典沃爾沃，這似乎指向了另一條前進的道路。中國汽車公司缺乏經驗，但他們可以用現金彌補。

去年，吉利在瑞典建立了一個研究中心，標致在一些關鍵領域為東風提供了一條有吸引力的捷徑。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上新聞轉載自合作媒體，轉載此新聞是為了傳播更多信息，whi……

并不意味著這條新聞代表了第一電網的立場，也不同意其觀點、立場或描述。除了共青團的一些口號和去年11月十八屆三中全會頒布的改革方案的要點外，東風全資擁有的風神汽車廠與附近的標致雪鐵龍和本田的合資企業難分伯仲。

風神汽車廠位于中國中部工業城市武漢的一個開發區。它借用了標致和日產的設備和制造系統。日產是國有企業東風汽車的第三家合資伙伴。

然而，告訴外的停車場卻講述了一個不同的故事。在東風位于武漢的標致和本田工廠外，數千輛汽車正等待運往世界最大汽車市場全國各地的經銷商；

相比之下，其風神工廠的日產量僅為300輛左右，相當于年產約10萬輛。

東風是中國“三大”汽車集團之一，另外兩家是上汽和一汽。東風與國際汽車集團建立的合資企業比任何國內同行都多。該公司目前經營著四家合資企業，其中包括韓國合資伙伴現代汽車，并于12月與雷諾簽署了第五份合作協議。這家總部位于武漢的公司還準備購買標致14%的股份，作為后者30億歐元融資的一部分。

東風的四家合資企業占集團汽車年銷量的90%以上，遠遠超過了集團旗下的風神品牌。這種不平衡在中國所有國有汽車企業中都存在，這有助于解釋為什么這個世界上最大的汽車市場沒有像日本和韓國那樣能夠在全球舞臺上競爭的國家領先企業。

東風風神S30

從積極的方面來看，合資企業為其所屬的國有企業帶來了巨大的利潤，”汽車咨詢公司Synergistics的Bill Russo表示。從消極的方面來看，這些利潤已經成為一種依賴藥物。中國汽車公司并沒有真正成功地將這些利潤投資于自己的品牌汽車。今年1月，中國汽車制造商協會宣布去年中國汽車銷量同比增長15%以上，達到1800萬輛，幾乎是2008年銷量的三倍。在此期間，中國品牌的市場份額在2010年達到31%的峰值，此后已降至27%。與此同時，2013年，中國汽車出口量同比下降近10%，至59.63萬輛，僅占總產量的3.3%。

與此同時，在對豪華汽車強勁需求的推動下，中國的汽車進口量幾乎增加了兩倍，達到110萬輛。中國汽車出口的頭號目的地是阿爾及利亞，其次是俄羅斯、智利和伊朗，而汽車進口的最大來源地是德國。

中國汽車工業協會副秘書長姚杰表示：“目前，中國的汽車質量無法與跨國公司競爭。”。我們需要加倍努力來提升國產品牌。根據該協會的數據，去年中國十大熱門車型均由以福特福克斯為首的中外合資企業生產。

“中國大多數國有汽車公司都知道如何組裝汽車，”伯恩斯坦研究公司的汽車分析師Max Warburton表示同意。然而，復制外國制造系統并不是一項特別有價值的技能。真正的技能在于產品開發和未來的技術。"

當我們參觀東風風神的工廠時，我們可以發現這里的員工非常謙遜和堅定。“我認為我們可以趕上，但這需要很長時間，可能需要10年，”生產線經理黃明科說。他放棄了在東風標致合資公司的工作，盡管風神工廠的整體工資水平低于合資公司。我們正在對發動機和變速箱等關鍵部件進行大量投資。"

陶海英，公司高管，補充：“盡管我們借鑒了標致和日產的一些先進管理方法，但這只是一個基礎，我們正在這個基礎上尋求發展。我們可以學習和吸收他們的最佳實踐，同時創造我們自己的最佳實踐。許多分析人士認為，東風和國內同行必須首先解決各自在當地市場的競爭力問題。”在他們能夠在海外激烈競爭之前。Synergistics的Lowe表示：“也許中國可以做一些以前沒有人能做的事情，但我從未見過一家汽車公司在國內市場穩定發展之前成為一家成功的出口商。”。“要想在海外競爭，你必須在當地市場達到一定的規模和地域。”

中國汽車公司面臨的挑戰是，他們必須在世界上競爭最激烈的汽車行業實現這一目標。當日本和韓國的汽車制造商在20世紀70年代和80年代取得突破時，他們受益于對本國市場的保護。

2010年，東風即將收購標致和吉利收購瑞典沃爾沃，這似乎指向了另一條前進的道路。中國汽車公司缺乏經驗，但他們可以用現金彌補。

去年，吉利在瑞典建立了一個研究中心，標致在一些關鍵領域為東風提供了一條有吸引力的捷徑。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上新聞轉載自合作媒體，轉載此新聞是為了傳播更多信息，whi……

并不意味著這條新聞代表了第一電網的立場，也不同意其觀點、立場或描述。

標簽：東風標致日產漢本田

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