北京新能源汽車補貼車型“拒絕進口”

現代汽車決定在2018年前大規模生產電動汽車車型。此次推出的車型并沒有像起亞雷電動汽車那樣在現有車型上配備第二代驅動裝置，而是一款純電動汽車。

這也是現代汽車在2010年推出非量產BlueOn電動汽車，然后再次啟動電動汽車研發項目的時候。

現代汽車股份有限公司有限公司一位高管28日表示，根據鄭夢九總裁的指示，為了在2018年推出獨立的電動汽車，研發將于2013年開始。去年年底，南洋研究院推出了兩款特斯拉Model S，一款用于性能測試，另一款用于研發。

據悉，現代汽車此次推出的純電動汽車將在發動機設計和傳動系統方面與現有汽車有所不同，此次推出的車型將專注于打造像寶馬i3這樣的經濟型小型汽車。

韓國樂居大學汽車科學教授邊勇浩表示，混合動力汽車和衍生電動汽車只是節省研發費用的過渡形式。純電動汽車將徹底改變包括電池位置在內的車輛結構，最大限度地提高車輛的里程性能和效率。

現代汽車發展純電動汽車不僅是應對內部和外部挑戰的必然選擇，也是著眼于未來的重要戰略。據估計，到2020年，世界電動汽車市場將達到266萬輛。目前，電動汽車市場已經展開了激烈的競爭。2013年，美國特斯拉汽車公司推出了先進的電動汽車Model S，售價6.3萬美元。截至去年第三季度，銷量約為1.5萬輛。2015年，計劃推出廣受歡迎的Model E，市場價格為3萬美元。此外，寶馬還將于5月在全球市場推出首款電動汽車i3。

目前，現代汽車在世界電動汽車市場上沒有太大的生存空間，在韓國國內電動汽車市場也處于非常被動的地位。在去年8月的濟州島電動汽車普及項目中，共向島民分發了160輛電動汽車，其中107輛來自三星SM3 Z.E，只有39輛來自起亞雷。雷諾三星表示“未來的電動汽車市場地圖將與現在大不相同”，表現出了極大的信心。

此外，電子產品企業將成為現代汽車的有力競爭對手。為了減輕基于電池的車身的重量，電動汽車的結構應該完全改變，這將使現有的汽車制造企業失去現有的優勢。

此外，擴大基礎設施的問題也亟待解決。目前，市場上的電動汽車充電后可以行駛150公里以上。根據這一計算，每20輛電動汽車就需要一個方便的充電器。然而，在韓國，除了濟州島，其他地區都沒有這樣的基礎設施。對此，業內相關人士表示：“在基礎設施不足的情況下，誰能提前開發出一次行駛300公里以上的電池或變速器，誰就能獲勝。”現代汽車決定在2018年前量產電動汽車車型。此次推出的車型并沒有像起亞雷電動汽車那樣在現有車型上配備第二代驅動裝置，而是一款純電動汽車。

這也是現代汽車在2010年推出非量產BlueOn電動汽車，然后再次啟動電動汽車研發項目的時候。

現代汽車股份有限公司有限公司一位高管28日表示，根據鄭夢九總裁的指示，為了在2018年推出獨立的電動汽車，研發將于2013年開始。去年年底，南洋研究院推出了兩款特斯拉Model S，一款用于性能測試，另一款用于研發。

據悉，現代汽車此次推出的純電動汽車將在發動機設計和傳動系統方面與現有汽車有所不同，此次推出的車型將專注于打造像寶馬i3這樣的經濟型小型汽車。

韓國樂居大學汽車科學教授邊勇浩表示，混合動力汽車和衍生電動汽車只是節省研發費用的過渡形式。純電動汽車將徹底轉型……

形成包括電池位置的車輛結構并使車輛的里程性能和效率最大化。

現代汽車發展純電動汽車不僅是應對內部和外部挑戰的必然選擇，也是著眼于未來的重要戰略。據估計，到2020年，世界電動汽車市場將達到266萬輛。目前，電動汽車市場已經展開了激烈的競爭。2013年，美國特斯拉汽車公司推出了先進的電動汽車Model S，售價6.3萬美元。截至去年第三季度，銷量約為1.5萬輛。2015年，計劃推出廣受歡迎的Model E，市場價格為3萬美元。此外，寶馬還將于5月在全球市場推出首款電動汽車i3。

目前，現代汽車在世界電動汽車市場上沒有太大的生存空間，在韓國國內電動汽車市場也處于非常被動的地位。在去年8月的濟州島電動汽車普及項目中，共向島民分發了160輛電動汽車，其中107輛來自三星SM3 Z.E，只有39輛來自起亞雷。雷諾三星表示“未來的電動汽車市場地圖將與現在大不相同”，表現出了極大的信心。

此外，電子產品企業將成為現代汽車的有力競爭對手。為了減輕基于電池的車身的重量，電動汽車的結構應該完全改變，這將使現有的汽車制造企業失去現有的優勢。

此外，擴大基礎設施的問題也亟待解決。目前，市場上的電動汽車充電后可以行駛150公里以上。根據這一計算，每20輛電動汽車就需要一個方便的充電器。然而，在韓國，除了濟州島，其他地區都沒有這樣的基礎設施。對此，業內相關人士表示：“在基礎設施不足的情況下，誰能提前開發出一次行駛300公里以上的電池或變速器，誰就能獲勝。”

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