霧霾頻發，零排放、零污染的純電動汽車終于進入了汽車消費一線城市的主戰場。
去年11月，被譽為“汽車界蘋果”的美國電動汽車制造商特斯拉在北京正式開設了直營店。售價70萬元、續航里程500公里的Model S在中國奏響了純電動汽車的“狂想曲”。
據德國媒體報道，寶馬i3電動汽車預計將于今年登陸中國。
除了國際巨頭，中國各地也加大了對電動汽車項目的布局。去年11月，濱州市陽新縣與匈牙利有限公司就引進節能環保型電動汽車達成協議。12月，萊蕪市萊城區引進中韓低碳生活產業聯盟新能源電動汽車項目，產能5萬輛。
盡管有政策推動，但去年中國新能源乘用車的市場銷量僅為1.7萬輛。根據國家節能與新能源汽車產業發展規劃，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷力爭達到50萬輛；
到2020年，產能將達到200萬輛，累計產銷將超過500萬輛。這意味著，隨著新能源汽車概念的日益火熱，曾經希望“農村包圍城市”的電動汽車將通過在大城市發力來加速發展。
山東備戰
盡管低速電動車的發展因配套措施不完善而備受爭議，但山東已成為中國最大的低速電動車生產基地是不爭的事實。
“性價比高，省錢，特別適合城市辦公室工作人員，尤其是三級市場以下的工作人員，在中小城市、城鄉結合部和廣大農村地區，市場空間非常大。幾天前，在接受《經濟先驅報》作者的采訪時，山東泰奇電動車有限公司董事長張鳳泰表示，雖然目前t低速電動車速度不快，續航里程不長，充電不方便，受到市場青睞。除了出口，該公司的電動汽車在國內市場的銷量也在快速增長。
據山東省汽車工業協會統計，去年山東省低速電動車銷量達到12萬輛，預計今年銷量將達到20萬輛。今年，低速電動車在全國的銷量可以達到30萬輛。
石峰集團近年來一直致力于電動汽車的研發。石峰集團依托國家企業技術中心和博士后研究中心，成立了電動汽車研究院，成為電動汽車行業唯一擁有國家級企業技術中心的企業。目前，石峰D101雙“80”電動車已經通過測試，獲得資質后將進行量產。同時，中高速四門五座電動汽車的研發也被列入計劃。如今，其電動汽車千億產業園正如火如荼地進行著。石峰集團的目標是到2016年建立50萬輛電動汽車的年生產能力。
隨著電動汽車進入越來越多的家庭，山東部分縣市開始試點電動汽車上市。該指南的作者從壽光市局獲悉，該市于2012年7月3日正式啟動電動汽車上市。截至目前，壽光市共有652輛上市電動汽車，占總數的56%。上市根據自愿原則，市民從合法渠道購買電動汽車并繳納強制保險后，憑購車發票、車輛證明、身份證等相關材料進行登記備案，然后到壽光市局車管所辦理上牌。
充電設施和續航里程
關于電動汽車的環保問題，石峰集團公開表示，中國每天的峰谷功率差近10億千瓦時，而且大部分都被浪費了。電動汽車可以在晚上充電，白天行駛，可以通過山谷電力充電，從而減少電力浪費，避免燃油燃燒和廢氣排放。有分析認為，目前的峰谷差可以滿足4000萬輛電動汽車的充電需求。
山東大學能源與動力工程學院副院長李國祥教授在接受筆者采訪時承認，沒有尾氣排放，這顯然是當前霧霾天電動汽車最大的政策籌碼。這也是低速電動汽車備受爭議但仍在前進的最大因素，但充電設施的不匹配和續航里程短是制約電動汽車推廣的最大瓶頸。
特斯拉登陸中國后，最令人驚嘆的是其高昂的價格和500公里的續航里程。盡管續航里程很長，但如何解決購買者的充電煩惱仍是一個必須考慮的問題。
“配套設施跟不上，這已經成為新能源汽車銷售的最大障礙。亞星客車山東分公司經理安波告訴筆者，新能源汽車的性價比對大客戶很有吸引力，但他們因為充電和加油不方便而放棄了。他認為，新能源車的推廣，除此之外……
要想獲得財政補貼，就要依靠市場的力量，讓更多的資金投入到新能源汽車領域。此外，目前新能源汽車仍存在許多技術瓶頸，后續服務跟不上。霧霾頻發，零排放、零污染的純電動汽車終于進入了汽車消費一線城市的主戰場。
去年11月，被譽為“汽車界蘋果”的美國電動汽車制造商特斯拉在北京正式開設了直營店。售價70萬元、續航里程500公里的Model S在中國奏響了純電動汽車的“狂想曲”。
據德國媒體報道，寶馬i3電動汽車預計將于今年登陸中國。
除了國際巨頭，中國各地也加大了對電動汽車項目的布局。去年11月，濱州市陽新縣與匈牙利有限公司就引進節能環保型電動汽車達成協議。12月，萊蕪市萊城區引進中韓低碳生活產業聯盟新能源電動汽車項目，產能5萬輛。
盡管有政策推動，但去年中國新能源乘用車的市場銷量僅為1.7萬輛。根據國家節能與新能源汽車產業發展規劃，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷力爭達到50萬輛；
到2020年，產能將達到200萬輛，累計產銷將超過500萬輛。這意味著，隨著新能源汽車概念的日益火熱，曾經希望“農村包圍城市”的電動汽車將通過在大城市發力來加速發展。
山東備戰
盡管低速電動車的發展因配套措施不完善而備受爭議，但山東已成為中國最大的低速電動車生產基地是不爭的事實。
“性價比高，省錢，特別適合城市辦公室工作人員，尤其是三級市場以下的工作人員，在中小城市、城鄉結合部和廣大農村地區，市場空間非常大。幾天前，在接受《經濟先驅報》作者的采訪時，山東泰奇電動車有限公司董事長張鳳泰表示，雖然目前t低速電動車速度不快，續航里程不長，充電不方便，受到市場青睞。除了出口，該公司的電動汽車在國內市場的銷量也在快速增長。
據山東省汽車工業協會統計，去年山東省低速電動車銷量達到12萬輛，預計今年銷量將達到20萬輛。今年，低速電動車在全國的銷量可以達到30萬輛。
石峰集團近年來一直致力于電動汽車的研發。石峰集團依托國家企業技術中心和博士后研究中心，成立了電動汽車研究院，成為電動汽車行業唯一擁有國家級企業技術中心的企業。目前，石峰D101雙“80”電動車已經通過測試，獲得資質后將進行量產。同時，中高速四門五座電動汽車的研發也被列入計劃。如今，其電動汽車千億產業園正如火如荼地進行著。石峰集團的目標是到2016年建立50萬輛電動汽車的年生產能力。
隨著電動汽車進入越來越多的家庭，山東部分縣市開始試點電動汽車上市。該指南的作者從壽光市局獲悉，該市于2012年7月3日正式啟動電動汽車上市。截至目前，壽光市共有652輛上市電動汽車，占總數的56%。上市根據自愿原則，市民從合法渠道購買電動汽車并繳納強制保險后，憑購車發票、車輛證明、身份證等相關材料進行登記備案，然后到壽光市局車管所辦理上牌。
充電設施和續航里程
關于電動汽車的環保問題，石峰集團公開表示，中國每天的峰谷功率差近10億千瓦時，而且大部分都被浪費了。電動汽車可以在晚上充電，白天行駛，可以通過山谷電力充電，從而減少電力浪費，避免燃油燃燒和廢氣排放。有分析認為，目前的峰谷差可以滿足4000萬輛電動汽車的充電需求。
山東大學能源與動力工程學院副院長李國祥教授在接受筆者采訪時承認，沒有尾氣排放，這顯然是當前霧霾天電動汽車最大的政策籌碼。這也是低速電動汽車備受爭議但仍在前進的最大因素，但充電設施的不匹配和續航里程短是制約電動汽車推廣的最大瓶頸。
特斯拉登陸中國后，最令人驚嘆的是其高昂的價格和500公里的續航里程。盡管續航里程很長，但如何解決購買者的充電煩惱仍是一個必須考慮的問題。
“配套設施跟不上，這已經成為新能源汽車銷售的最大障礙。亞星客車山東分公司經理安波告訴筆者，新能源汽車的性價比對大客戶很有吸引力，但他們因為充電和加油不方便而放棄了。他認為，新能源車的推廣，除此之外……
要想獲得財政補貼，就要依靠市場的力量，讓更多的資金投入到新能源汽車領域。此外，目前新能源汽車仍存在許多技術瓶頸，后續服務跟不上。
”合上俸伯充電區箱變201、211開關。
1900/1/1 0:00:00現如今純電動汽車已經不僅僅是各大車企標榜高科技的主要戰場，而是將其作為汽車未來發展的必然趨勢而努力研發。
1900/1/1 0:00:002014年1月3日，馬來西亞國家基建公司Prasarana宣布，中國企業比亞迪贏得了該公司的電動大巴招標項目，奪得了標書中的全部15輛大巴訂單。
1900/1/1 0:00:00第一章總則第一條為落實《北京市20132017年清潔空氣行動計劃》，改善首都空氣質量，大力培育戰略性新興產業，加快新能源汽車推廣示范應用，制定本辦法。
1900/1/1 0:00:00說起國家發展與改革委員會，乍一提起，似乎離我們的生活很遙遠，但它作為我國最重要的宏觀經濟部門其實既拴著我們的米袋子，也管著我們的錢袋子，這假日安排和它沾邊兒、規劃審批也離不開它。
1900/1/1 0:00:00特斯拉中國區負責人、全球副總裁的吳碧瑄女士73
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