特斯拉中國區負責人兼全球副總裁吳碧璇女士。
73.4萬元，定位為豪華車的特斯拉Model S在中國的價格讓很多人感到驚訝——太便宜了！
你知道，Model S在美國的售價為8萬美元，你可以買到寶馬7系、梅賽德斯-奔馳S和SL系、保時捷911和其他汽車。以73.4萬的價格，在中國銷售的豪華車可能很少。一般來說，在中國至少有150萬輛相同價格的進口豪華汽車。
從1月22日起，中國客戶可以通過“Model S在線設計工作室”下單。這個“在線設計室”實際上是一個供消費者自主選擇和配置的網絡平臺，包括車漆、車輪、配件、音響、天花板、倒車雷達等。在這個平臺上，消費者可以選擇兩款車型，一款是362馬力的Model S 85系列，另一款是S 85系列，馬力更大（416馬力），基本配置更高（起價852500）。如果所有配置都升級到最高級別，價格將在108萬元左右。
mpV（1）.jpg“/>”/>；
為什么它的價格是73.4萬？
此前，關于特斯拉在中國的價格有很多傳言，從100萬到300萬不等。有人甚至預測它的價格可以與法拉利相媲美，但沒有人猜到它的價格會低于100萬。去年年底上任特斯拉中國區負責人兼全球副總裁的吳碧璇女士在接受獨家采訪時表示，73.4萬元的價格是埃隆·馬斯克定的，“下定決心”的博客文章《公平的價格》也是埃隆本人寫的，可見她的決心和勇氣。
該博客寫道：“特斯拉制定這樣的定價策略需要相當大的勇氣。我們希望公平對待中國消費者。如果我們遵循中國汽車行業的做法，我們肯定可以將Model S在中國的價格定為美國的兩倍多。但我們決定不遵循通常的做法。”
吳必軒告訴筆者，整個定價過程都是由埃隆主導的：“埃隆說我們在中國沒有多賺一分錢。他把財務部門做的稅務和成本報告一一計算，基本上不允許有任何緩沖（緩沖）。”把財務部門一點一點增加的東西挑出來。在成本結構中，除了關稅、增值稅和其他稅費外，以6.05元/美元的匯率結算是一個非常冒險的決定，但這也是一個可以說明埃隆決心的例子。一般來說，外國公司會提高其產品的匯率。前蘋果大中華區總經理吳必軒告訴筆者，蘋果曾將匯率上調10%，然后人民幣在跌至7%之前強勢升值。如果匯率沒有風險緩沖，一旦人民幣貶值，特斯拉將承擔損失風險。雖然可以通過對沖來控制，但特斯拉本可以在匯率上做一些風險防范，但埃隆放棄了，因為這會導致售價上漲。
“我認為埃隆是一個非常勇敢的人。他決定不使用緩沖。只有這樣，我們才能表現出我們的誠意。中國市政府給了我們一個很好的機會，我們應該給消費者這些優惠。吳必軒提到的“一個好機會”是免除特斯拉的汽車消費稅（但特斯拉不享受新能源汽車補貼）——進口汽車的消費稅是根據排量劃分的，從1%到40%不等。例如，排量超過4.0L的車輛征收40%的消費稅，特斯拉的排量為零，因此不征收消費稅。
在處理了商標問題（至于如何處理，特斯拉保持沉默）并通過了中國政府的檢查后，特斯拉終于正式在中國打開了市場。埃隆最近在接受媒體采訪時表示，中國政府對特斯拉汽車的檢查是“他見過的最仔細、最徹底的審計，沒有一項比美國或歐洲更嚴格”。除美國外，特斯拉還進軍歐洲和亞洲市場，擁有近75個銷售和維護服務中心，其中包括亞洲的三個，分別位于日本、香港和北京。
埃隆已經多次表達了他對中國市場的樂觀態度。他認為中國市場將成為特斯拉僅次于美國的第二大市場，并謹慎預測2015年向中國銷售的數量將與美國持平。吳必軒表示，特斯拉計劃在中國10至12個沿海城市開設門店，希望2014年中國市場能為全球銷量增長貢獻30%-35%的份額，并實現去年全球銷量翻一番的目標，達到22500輛。目前，特斯拉尚未透露在中國市場收到的訂單數量，但埃隆表示，由于產量有限，今年可能無法滿足中國市場所有客戶的需求，這是否意味著銷售相當樂觀？
特斯拉的長期計劃是直接在中國建廠，但埃隆認為特斯拉還太年輕。“我們將從今年開始仔細研究這種可能性。吳必軒還表示，在中國建廠只是時間問題。
如何解決中國的收費問題？
特斯拉目前正在美國和歐洲積極開發一款超級充電器，以鼓勵車主開車上路。增壓器可以在20分鐘內充滿Model S 50%的電池容量，比普通充電站快16倍。但是超級充電站什么時候會登陸中國？馬斯克沒有透露具體信息：“我們將提供特斯拉自己的……
s終身免費。當我三月份到達中國時，我將宣布建造超級充電站的詳細計劃，所以現在我想保持一點神秘感。"
然而，鑒于中國客戶訂購的首批Model S將于3月至6月交付，充電站網絡顯然無法在短時間內建成，如何解決充電問題？它只能在車庫或停車場。雖然特斯拉汽車充電真的很簡單方便，支持240V電流，就像給手機充電一樣，一個插座+一根電線就可以解決，而不需要添加特殊設備，但如何解決插座問題？土豪有獨立的別墅車庫，插座的問題可能不大，但大多數沒有獨立停車位的中國車主只能依靠住宅停車場或公共停車場的插座。無論停車場是否有足夠的插座，電費、可能的停車位改造等問題都很復雜，而且涉及到第三方，如住宅物業和停車場管理。
吳碧璇承認，在收費方面確實存在許多實際問題。目前的解決方案是：“對于住在公寓里的客戶，如果有地下停車場，我們會通過第三方公司為客戶提供解決方案，幫助他們安裝插座在停車位充電。目前已有一兩家第三方充電服務公司與特斯拉達成合作意向，特斯拉也在積極嘗試和磨合。吳必軒歡迎愿意提供相關服務的公司進行合作。“這個行業才剛剛起步，我們需要很多人的支持才能向前發展。”
一輛不需要保養的汽車。
在中國市場，特斯拉仍然保持著直銷模式，這就是為什么特斯拉能夠堅持這樣一個公開透明的價格。
當然，特斯拉之所以選擇直銷模式，不僅是因為埃隆對消費者有多真誠，還因為特斯拉不需要太多維護。與傳統汽車相比，特斯拉的零部件更少，因此特斯拉基本上可以自己工廠生產大部分零部件，而無需像傳統汽車制造商那樣從上游制造商那里采購。零件少了，發生故障的概率就小得多，維修的難度也小得多。
吳碧璇把特斯拉比作一臺不需要維護的電腦。“埃隆制造電動汽車的初衷是制造一輛不需要維修的汽車。在美國，我們已經實現了95%以上的車主可以在同一天從維修站取回他們的汽車。很多時候，即使出了問題，車主也不需要把車開到維修站，因為我們的汽車是聯網的e人員可以通過攝像頭進行遠程維護。”吳碧軒告訴21CBR。
建造工廠和超級充電站等計劃似乎非常慷慨，但特斯拉仍然是一家具有濃厚創業氣息的公司。吳必軒告訴筆者，目前特斯拉在中國的公司和員工仍在建設中。“當我加入特斯拉中國時，我真的一無所有，甚至連一家公司的規模都沒有。商店沒有開門，海關手續也不順利，團隊剛剛開始組建。我們現在只有一個銷售團隊，財務、稅務和法律事務也不全到位。一些新成員將在2月底加入。”特斯拉中國區負責人兼全球副總裁吳碧璇女士。
73.4萬元，定位為豪華車的特斯拉Model S在中國的價格讓很多人感到驚訝——太便宜了！
你知道，Model S在美國的售價為8萬美元，你可以買到寶馬7系、梅賽德斯-奔馳S和SL系、保時捷911和其他汽車。以73.4萬的價格，在中國銷售的豪華車可能很少。一般來說，在中國至少有150萬輛相同價格的進口豪華汽車。
從1月22日起，中國客戶可以通過“Model S在線設計工作室”下單。這個“在線設計室”實際上是一個供消費者自主選擇和配置的網絡平臺，包括車漆、車輪、配件、音響、天花板、倒車雷達等。在這個平臺上，消費者可以選擇兩款車型，一款是362馬力的Model S 85系列，另一款是S 85系列，馬力更大（416馬力），基本配置更高（起價852500）。如果所有配置都升級到最高級別，價格將在108萬元左右。
mpV（1）.jpg“/>”/>；
為什么它的價格是73.4萬？
此前，關于特斯拉在中國的價格有很多傳言，從100萬到300萬不等。有人甚至預測它的價格可以與法拉利相媲美，但沒有人猜到它的價格會低于100萬。去年年底上任特斯拉中國區負責人兼全球副總裁的吳碧璇女士在接受獨家采訪時表示，73.4萬元的價格是埃隆·馬斯克定的，“下定決心”的博客文章《公平的價格》也是埃隆本人寫的，可見她的決心和勇氣。
該博客寫道：“特斯拉制定這樣的定價策略需要相當大的勇氣。我們希望公平對待中國消費者。如果我們遵循中國汽車行業的做法，我們肯定可以將Model S在中國的價格定為美國的兩倍多。但我們決定不遵循通常的做法。”
吳必軒告訴筆者，整個定價過程都是由埃隆主導的：“埃隆說我們在中國沒有多賺一分錢。他把財務部門做的稅務和成本報告一一計算，基本上不允許有任何緩沖（緩沖）。”把財務部門一點一點增加的東西挑出來。在成本結構中，除了關稅、增值稅和其他稅費外，以6.05元/美元的匯率結算是一個非常冒險的決定，但這也是一個可以說明埃隆決心的例子。一般來說，外國公司會提高其產品的匯率。前蘋果大中華區總經理吳必軒告訴筆者，蘋果曾將匯率上調10%，然后人民幣在跌至7%之前強勢升值。如果匯率沒有風險緩沖，一旦人民幣貶值，特斯拉將承擔損失風險。雖然可以通過對沖來控制，但特斯拉本可以在匯率上做一些風險防范，但埃隆放棄了，因為這會導致售價上漲。
“我認為埃隆是一個非常勇敢的人。他決定不使用緩沖。只有這樣，我們才能表現出我們的誠意。中國市政府給了我們一個很好的機會，我們應該給消費者這些優惠。吳必軒提到的“一個好機會”是免除特斯拉的汽車消費稅（但特斯拉不享受新能源汽車補貼）——進口汽車的消費稅是根據排量劃分的，從1%到40%不等。例如，排量超過4.0L的車輛征收40%的消費稅，特斯拉的排量為零，因此不征收消費稅。
在處理了商標問題（至于如何處理，特斯拉保持沉默）并通過了中國政府的檢查后，特斯拉終于正式在中國打開了市場。埃隆最近在接受媒體采訪時表示，中國政府對特斯拉汽車的檢查是“他見過的最仔細、最徹底的審計，沒有一項比美國或歐洲更嚴格”。除美國外，特斯拉還進軍歐洲和亞洲市場，擁有近75個銷售和維護服務中心，其中包括亞洲的三個，分別位于日本、香港和北京。
埃隆已經多次表達了他對中國市場的樂觀態度。他認為中國市場將成為特斯拉僅次于美國的第二大市場，并謹慎預測2015年向中國銷售的數量將與美國持平。吳必軒表示，特斯拉計劃在中國10至12個沿海城市開設門店，希望2014年中國市場能為全球銷量增長貢獻30%-35%的份額，并實現去年全球銷量翻一番的目標，達到22500輛。目前，特斯拉尚未透露在中國市場收到的訂單數量，但埃隆表示，由于產量有限，今年可能無法滿足中國市場所有客戶的需求，這是否意味著銷售相當樂觀？
特斯拉的長期計劃是直接在中國建廠，但埃隆認為特斯拉還太年輕。“我們將從今年開始仔細研究這種可能性。吳必軒還表示，在中國建廠只是時間問題。
如何解決中國的收費問題？
特斯拉目前正在美國和歐洲積極開發一款超級充電器，以鼓勵車主開車上路。增壓器可以在20分鐘內充滿Model S 50%的電池容量，比普通充電站快16倍。但是超級充電站什么時候會登陸中國？馬斯克沒有透露具體信息：“我們將提供特斯拉自己的……
s終身免費。當我三月份到達中國時，我將宣布建造超級充電站的詳細計劃，所以現在我想保持一點神秘感。"
然而，鑒于中國客戶訂購的首批Model S將于3月至6月交付，充電站網絡顯然無法在短時間內建成，如何解決充電問題？它只能在車庫或停車場。雖然特斯拉汽車充電真的很簡單方便，支持240V電流，就像給手機充電一樣，一個插座+一根電線就可以解決，而不需要添加特殊設備，但如何解決插座問題？土豪有獨立的別墅車庫，插座的問題可能不大，但大多數沒有獨立停車位的中國車主只能依靠住宅停車場或公共停車場的插座。無論停車場是否有足夠的插座，電費、可能的停車位改造等問題都很復雜，而且涉及到第三方，如住宅物業和停車場管理。
吳碧璇承認，在收費方面確實存在許多實際問題。目前的解決方案是：“對于住在公寓里的客戶，如果有地下停車場，我們會通過第三方公司為客戶提供解決方案，幫助他們安裝插座在停車位充電。目前已有一兩家第三方充電服務公司與特斯拉達成合作意向，特斯拉也在積極嘗試和磨合。吳必軒歡迎愿意提供相關服務的公司進行合作。“這個行業才剛剛起步，我們需要很多人的支持才能向前發展。”
一輛不需要保養的汽車。
在中國市場，特斯拉仍然保持著直銷模式，這就是為什么特斯拉能夠堅持這樣一個公開透明的價格。
當然，特斯拉之所以選擇直銷模式，不僅是因為埃隆對消費者有多真誠，還因為特斯拉不需要太多維護。與傳統汽車相比，特斯拉的零部件更少，因此特斯拉基本上可以自己工廠生產大部分零部件，而無需像傳統汽車制造商那樣從上游制造商那里采購。零件少了，發生故障的概率就小得多，維修的難度也小得多。
吳碧璇把特斯拉比作一臺不需要維護的電腦。“埃隆制造電動汽車的初衷是制造一輛不需要維修的汽車。在美國，我們已經實現了95%以上的車主可以在同一天從維修站取回他們的汽車。很多時候，即使出了問題，車主也不需要把車開到維修站，因為我們的汽車是聯網的e人員可以通過攝像頭進行遠程維護。”吳碧軒告訴21CBR。
建造工廠和超級充電站等計劃似乎非常慷慨，但特斯拉仍然是一家具有濃厚創業氣息的公司。吳必軒告訴筆者，目前特斯拉在中國的公司和員工仍在建設中。“當我加入特斯拉中國時，我真的一無所有，甚至連一家公司的規模都沒有。商店沒有開門，海關手續也不順利，團隊剛剛開始組建。我們現在只有一個銷售團隊，財務、稅務和法律事務也不全到位。2月底會有一些新成員加入。”
隨著霧霾頻頻襲擾，零排放、零污染的純電動汽車終于走進汽車消費的主戰場一線大城市。
1900/1/1 0:00:00第一章總則第一條為落實《北京市20132017年清潔空氣行動計劃》，改善首都空氣質量，大力培育戰略性新興產業，加快新能源汽車推廣示范應用，制定本辦法。
1900/1/1 0:00:00說起國家發展與改革委員會，乍一提起，似乎離我們的生活很遙遠，但它作為我國最重要的宏觀經濟部門其實既拴著我們的米袋子，也管著我們的錢袋子，這假日安排和它沾邊兒、規劃審批也離不開它。
1900/1/1 0:00:00據報道，這個春節前后，作者走訪北京市多家4S店發現，與往年不同，今年來店里詢問新能源車的人多了起來，林先生就是其中一位，他說自己正打算買車，新能源車可能會是他的首選。
1900/1/1 0:00:00東芝公司宣布，從1月28日開始，與沖繩縣宮古島市、本田公司及本田技術研究所合作，實施”宮古島市小型電動交通工具活用相關社會實驗項目”。
1900/1/1 0:00:00美國電動汽車生產商特斯拉CEO艾倫馬斯克（ElonMusk）日前在接受媒體采訪時表示，兩輛特斯拉電動車用了76個小時從美國西海岸的洛杉磯行駛到東海岸的紐約，期間無需一滴汽油，
1900/1/1 0:00:00
汽車導航