日本是世界上最重視氫能的國家之一。除了政府的政策激勵外，日本的汽車產業也給予了很大的推動，比如豐田。作為全球最大的汽車制造商，豐田在新能源領域采取了與競爭對手完全不同的想法：開發氫燃料電池汽車。在2013年的東京車展上，豐田剛剛發布了其最新的FCV氫能源汽車，預計將在2015年進行小規模銷售。
在公眾眼中，豐田在氫能領域的地位似乎遠沒有該公司在混合動力技術方面的成就那么引人注目。豐田不僅是汽車行業第一家部署混合動力技術的制造商，也是當前汽車系列中擁有最多混合動力車型的品牌（包括其豪華品牌雷克薩斯）。通過混合動力技術，日本汽車良好的燃油經濟性被提升到了一個新的水平。當然，這可能是日本汽車混合動力技術的唯一功能。
縱觀豐田的產品序列，豐田在汽車電動化方面長期停留在混合動力階段，很少有插電式混合動力車型問世。目前，普銳斯是為數不多的豐田汽車之一，也是世界上最暢銷的混合動力汽車。說到純電動汽車，目前市場上唯一能看到的豐田標志似乎是與特斯拉合作生產的RAV4電動汽車。與本田、日產和三菱一樣，這款車實際上是豐田為迎合美國當地政策而開發的車型，目的是獲得ZEV滿分，而不是被美國政府斥責為在推廣零排放車型方面“無所作為”。
說起特斯拉，不得不提的是，豐田是特斯拉最早的投資者之一，占股比例不到10%。RAV4電動汽車的電氣系統由特斯拉提供。不僅如此，特斯拉在加利福尼亞州佛蒙特州的裝配車間實際上是豐田和通用汽車共同建立的工廠。為什么對純電動汽車如此“不感興趣”的豐田會與特斯拉建立深度合作關系？
早在2010年年中，豐田就購買了5000萬美元的特斯拉普通股，并與特斯拉聯合成立了一個技術團隊，進行電動汽車的研發。你在開發哪輛車？當然，它是RAV4電動汽車，售價約為5萬美元。加入特斯拉后，豐田可以快速開發自己的電動汽車，這不僅可以確保豐田品牌在電動汽車市場的存在，還可以滿足美國（尤其是加州政府）的地方政策要求。電動汽車的三大核心技術部件電池、電機和電子控制系統可以由豐田自己制造；
因此，入股特斯拉并不是為了“進軍電動汽車行業”。
在過去的四年里，我們沒有看到豐田和特斯拉再次推出任何新的電動汽車。豐田目前的目標實際上與特斯拉完全相反。在2014年1月的北美國際車展上，豐田汽車運營副總裁鮑勃·卡特公開“點名”，以對抗其他制造商在電動汽車方面采取的策略。針對業界對氫燃料電池的反對，鮑勃·卡特表示：“我不在乎埃隆、卡洛斯和喬納森對氫燃料細胞的看法。目前的情況就像豐田在1998年和1999年首次推出Pirus時一樣。豐田高管提到的三人分別是特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克、雷諾-日產首席執行官卡洛斯·戈恩和大眾北美前總裁喬納森·布朗寧。三人都是電動汽車的粉絲，但他們對氫燃料電池汽車并不樂觀。
日本氫能的推廣大致可以分為兩個階段。一個是JHFC項目，該項目成立于本世紀初，即日本氫燃料電池示范項目。該計劃的代表性項目是日本氫能高速公路的建設，計劃在2015年之前在日本高速公路周圍鋪設100個加氫站。二是以豐田、本田、日產、吉坤里希礦為代表的汽車和工礦企業對氫能源汽車的實際推廣。目前，豐田氫燃料電池的代表車型是FCV，本田的代表車型為FCX Clarity，日產先后推出了Xterra FCEV、X-trail FCEV和TeRRA SUV概念車。
2013年10月，豐田董事長內山武表達了豐田在新能源領域的戰略：發展混合動力和氫能，暫時不看好純電動汽車。因此，豐田“押注”氫燃料電池汽車的主要原因是：1）對純電動汽車市場持悲觀態度，認為要實現零排放，仍需依靠氫燃料電池車；2） 日本氫能的實用化進程不斷推進；
3） 面對現代、通用和日產在氫燃料電池汽車方面的競爭。
盡管豐田已經投資了特斯拉，但其真正的目標是開發燃料電池車型。現在在美國，只有10個公共加氫站。即使未來有進一步擴張的趨勢，但高昂的建站成本（根據規模從500-500萬美元不等）能否激發投資者的興趣仍然是個未知數。日本是世界上最重視氫能的國家之一。除了政府的政策激勵外，日本的汽車產業也給予了很大的推動，比如豐田。作為全球最大的汽車制造商，豐田在新能源領域采取了與競爭對手完全不同的想法：開發氫燃料電池汽車。在2013年的東京車展上，豐田剛剛發布了其最新的FCV氫能源汽車，預計將在2015年進行小規模銷售。
在公眾眼中，豐田在氫能領域的地位似乎遠沒有該公司在混合動力技術方面的成就那么引人注目。豐田不僅是汽車行業第一家部署混合動力技術的制造商，也是當前汽車系列中擁有最多混合動力車型的品牌（包括其豪華品牌雷克薩斯）。通過混合動力技術，日本汽車良好的燃油經濟性被提升到了一個新的水平。當然，這可能是日本汽車混合動力技術的唯一功能。
縱觀豐田的產品序列，豐田在汽車電動化方面長期停留在混合動力階段，很少有插電式混合動力車型問世。目前，普銳斯是為數不多的豐田汽車之一，也是世界上最暢銷的混合動力汽車。說到純電動汽車，目前市場上唯一能看到的豐田標志似乎是與特斯拉合作生產的RAV4電動汽車。與本田、日產和三菱一樣，這款車實際上是豐田為迎合美國當地政策而開發的車型，目的是獲得ZEV滿分，而不是被美國政府斥責為在推廣零排放車型方面“無所作為”。
說起特斯拉，不得不提的是，豐田是特斯拉最早的投資者之一，占股比例不到10%。RAV4電動汽車的電氣系統由特斯拉提供。不僅如此，特斯拉在加利福尼亞州佛蒙特州的裝配車間實際上是豐田和通用汽車共同建立的工廠。為什么對純電動汽車如此“不感興趣”的豐田會與特斯拉建立深度合作關系？
早在2010年年中，豐田就購買了5000萬美元的特斯拉普通股，并與特斯拉聯合成立了一個技術團隊，進行電動汽車的研發。你在開發哪輛車？當然，它是RAV4電動汽車，售價約為5萬美元。加入特斯拉后，豐田可以快速開發自己的電動汽車，這不僅可以確保豐田品牌在電動汽車市場的存在，還可以滿足美國（尤其是加州政府）的地方政策要求。電動汽車的三大核心技術部件電池、電機和電子控制系統可以由豐田自己制造；
因此，入股特斯拉并不是為了“進軍電動汽車行業”。
在過去的四年里，我們沒有看到豐田和特斯拉再次推出任何新的電動汽車。豐田目前的目標實際上與特斯拉完全相反。在2014年1月的北美國際車展上，豐田汽車運營副總裁鮑勃·卡特公開“點名”，以對抗其他制造商在電動汽車方面采取的策略。針對業界對氫燃料電池的反對，鮑勃·卡特表示：“我不在乎埃隆、卡洛斯和喬納森對氫燃料細胞的看法。目前的情況就像豐田在1998年和1999年首次推出Pirus時一樣。豐田高管提到的三人分別是特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克、雷諾-日產首席執行官卡洛斯·戈恩和大眾北美前總裁喬納森·布朗寧。三人都是電動汽車的粉絲，但他們對氫燃料電池汽車并不樂觀。
日本氫能的推廣大致可以分為兩個階段。一個是JHFC項目，該項目成立于本世紀初，即日本氫燃料電池示范項目。該計劃的代表性項目是日本氫能高速公路的建設，計劃在2015年之前在日本高速公路周圍鋪設100個加氫站。二是以豐田、本田、日產、吉坤里希礦為代表的汽車和工礦企業對氫能源汽車的實際推廣。目前，豐田氫燃料電池的代表車型是FCV，本田的代表車型為FCX Clarity，日產先后推出了Xterra FCEV、X-trail FCEV和TeRRA SUV概念車。
2013年10月，豐田董事長內山武表達了豐田在新能源領域的戰略：發展混合動力和氫能，暫時不看好純電動汽車。因此，豐田“押注”氫燃料電池汽車的主要原因是：1）對純電動汽車市場持悲觀態度，認為要實現零排放，仍需依靠氫燃料電池車；2） 日本氫能的實用化進程不斷推進；3） 面對現代、通用和日產在氫燃料電池汽車方面的競爭。
盡管豐田已經投資了特斯拉，但其真正的目標是開發燃料電池車型。現在在美國，只有10個公共加氫站。即使未來有進一步擴張的趨勢，但高昂的建站成本（根據規模從500-500萬美元不等）能否激發投資者的興趣仍然是個未知數。
Geek音譯為”極客”，在國外指對科學抱有狂熱愛好的某一類人，但目前在國內，極客，似乎更專指對互聯網感興趣，并且利用互聯網創業的一群人。搜狗的王小川、百度的李彥宏，他們都是極客的代表。
1900/1/1 0:00:00全國乘用車市場信息聯席會數據顯示，2013年12月DS5銷售1271輛，
1900/1/1 0:00:00隨著湖南長株潭地區正式入列全國首批新能源汽車推廣應用地區，南車時代電動汽車股份有限公司正欲借此東風，蓄勢新一輪的發展升級。
1900/1/1 0:00:00日前，2014年全市交通工作會議召開。2014年，本市交通行業預計將完成固定資產投資700億元，中心城交通指數控制在55左右，公共交通出行比例達到48。
1900/1/1 0:00:002月5日，戴姆勒公司發布數據稱，旗下梅賽德斯奔馳品牌今年1月全球銷量同比增長15至109萬輛；在華銷量同比激增45至24萬輛，中國也因之躍居奔馳當月最大單一市場。
1900/1/1 0:00:00綜合外電報道，日本軸承制造商日本精工因涉嫌參與跨國串通投標，日前在加拿大被處以450萬美元罰金。
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汽車導航