美國2013年電動汽車銷量激增的奧秘：降價！降價！

2010年12月，雪佛蘭Volt和日產Leaf在美國電動汽車市場嶄露頭角。三年后，美國插電式混合動力和純電動汽車的數量已經增長到16輛，可以說是插電式汽車最完整的市場之一。美國政府延續了對插電式汽車的補貼政策，充電設施的規劃逐步完善，電池技術得到改進，充電時間大大縮短，這有助于電動汽車市場的發展，而汽車價格的逐步下降是銷量強勁增長的重要原因。

包括純電動汽車和插電式混合動力汽車在內，2013年美國插電式汽車銷量達到9.61萬輛，創下歷史新高，與2012年相比實現了80%以上的跨越式增長，并跨越了許多里程碑。然而，與1553萬輛乘用車的總銷量相比，插電式汽車的市場份額僅不到1%。盡管如此，以插電式汽車為代表的新型交通工具在2013年仍在美國站穩了腳跟。一些消費者似乎已經認可了這項新技術，而一些消費者仍然不知道或不理解這項新科技。他們仍在拿著錢包猶豫。

2013年，美國電動汽車市場的車型數量從2012年的11款增加到了16款。從年度銷量排名可以看出，不同車企對電動汽車市場實力的貢獻有很大差異。通用、日產、特斯拉、福特和豐田占據了約96%的市場份額，他們的純電動或插電式混合動力產品已經在美國50個州與消費者見面，而其他車企似乎也加入了進來。其月交付量不到200輛，在大多數情況下甚至不到100輛。一方面，這些汽車制造商更專注于特定或低端細分市場；

另一方面，一些汽車制造商打算控制生產和銷售規模，只滿足加州ZEV零排放計劃的“合規汽車”要求。

獅子和小魚

最引人注目的車型仍然是雪佛蘭Volanda和日產Leaf，這兩款車都創下了自己的月度銷售記錄，并繼續領跑美國電動汽車市場。2013年8月，Volanda銷量3351輛，同比增長18.37%，突破3000輛大關，并在2012年10月創下2961輛的月度新紀錄。日產聆風的表現不容小覷。同年8月，銷量飆升至2420輛，同比增長253.28%，也創下了單月最高銷量的新紀錄。最終，沃藍達獲得了年度銷量冠軍，年銷量為23094輛，與2012年的23461輛幾乎持平。

沃蘭達

Leaf排名第二，略有差距。日產汽車公司2013年在美國共銷售了22610輛Leaf電動汽車，幾乎是2012年9819輛總銷量的兩倍多，并保持了美國電動汽車最穩定的銷量記錄，連續10個月保持2000輛的月平均銷量。預計市場需求將保持高位，2014年的銷量預計將大幅超過去年的水平。

靈峰

特斯拉Model S電動汽車2013年在美國的銷量預計為18650輛，年銷量排名第三，全球銷量約為22400輛。這主要得益于其準確的業務定位、技術選擇、正確的戰略規劃和行業整合。

2013年，豐田在混合動力汽車領域仍然處于領先地位，市場份額高達60%。普銳斯插電式混合動力汽車目前在美國15個州銷售，也是市場上純電動巡航里程最低的汽車，只有11英里。2012年，這款車的銷量非常強勁，達到12750輛，2013年基本持平于12088輛。隨著越來越多的插電式混合動力汽車進入市場，普銳斯插電式混動汽車的銷量開始逐漸下降，但它仍然是美國第四大最受歡迎的插電汽車。

作為豐田普銳斯插電式混合動力汽車的競爭對手，福特汽車公司的C-MAX Energi和Fusion Energi插電式混動汽車在2013年表現良好，銷量分別為7154輛和6089輛。

上述品牌的產品占據了前六名，其他10款車型的總銷量約為6400輛，僅比福特Fusion Energi多幾百輛。

“合規汽車”現象表明，一些汽車制造商仍在測試電動汽車市場，并對大多數倡導者所描述的大未來仍持謹慎態度。值得注意的是，三菱i-MiEV電動汽車是個例外。這款車不在“合規車”之列，但其銷量仍然疲軟。車身尺寸可能是消費者拒絕購買這款車的原因之一，因為美國消費者認為中型車更適合電動汽車的尺寸。

隨著豪華汽車制造商推出首款插電式汽車并開始拓展高端市場，這對特斯拉汽車公司構成了一定的競爭壓力。保時捷Panamera插電式混合動力車于去年12月上市，僅一個月就售出47輛。凱迪拉克ELR在同一個月也銷售了6輛汽車，取得了相對不錯的成績。

[第頁]

重要推動者：降價

根據全球權威研究機構J.D Power的“電動汽車購買研究”，如果汽車制造商不降低電動汽車的價格并向消費者展示其經濟性，那么電動汽車將無法在美國市場站穩腳跟。

2013年，各大汽車制造商對電動汽車采取了降價策略，許多品牌的銷量創下新高。主要原因是價格下降。去年，幾乎所有的汽車公司都降低了電動汽車的價格。只有特斯拉做了相反的事情。2013年8月，Model S的價格上漲了10%，約為1萬美元，極大地刺激了Volanda和Leaf的銷售。

在這一波降價潮中，通用和日產旗下的電動汽車最為突出。2013年1月，日產首席執行官卡洛斯·戈恩宣布，2013年Leaf S的基本車型降價6400美元，這意味著它從2012年的35200美元降至28800美元，這是扣除聯邦補貼后的最低價格……

It’這是目前美國最便宜的五座電動汽車。降價的部分原因是去年的低端車型需要更新。更重要的是，Leaf的生產線已經從日本轉移到了美國田納西州，汽車和鋰電池的組裝都在該州完成，這大大降低了成本。2013年，Leaf的SV從2012年的35200美元降至31820美元，SL從37250美元降至34840美元。此外，由于新的6.6千瓦時充電器，充電時間大大縮短，贏得了消費者的青睞。

日產的行為迫使通用汽車降價，以保持Volanda在當地市場的份額。2013年5月，為了提高銷量，通用汽車宣布將沃蘭達的基本價格從39995萬元人民幣降至34995萬美元，降幅為12.5%，即5000美元。扣除美國聯邦政府向消費者提供的7500美元補貼后，2014款Volanda汽車的實際售價為2.7495億美元。2012款和2013款Volanda車型的價格也分別下調了5000美元和4000美元。如果非通用汽車電動汽車的車主選擇Volanda，他們將獲得額外的1000美元折扣。當時，當2010年的Volanda問世時，價格高達4.1萬美元。雪佛蘭美國銷售副總裁don johnson在一份聲明中表示：“由于通用汽車在（生產）電動汽車和零部件方面積累了大量經驗，因此在降低成本方面取得了巨大進展。”

隨后，雙方還推出了電動汽車租賃等優惠服務。沃蘭達和凌風一度成為市場上最便宜、最具性價比的電動汽車，降價租賃的模式讓它們領先其他電動汽車品牌嘗到了甜頭。事實證明，由于大幅降價，自2013年3月以來，Leaf在美國的月銷售額已經趕上并超過了Volanda。雖然最終輸給了上市時間比自己早、知名度也比自己高的沃藍達，但這給沃藍達帶來了不小的壓力。

其他品牌也紛紛加入價格戰。本田在同年5月底宣布，租賃期為三年的飛度電動版的月租金從389美元降至259美元。除了本田，豐田、福特、三菱和菲亞特的降價也相當引人注目。豐田和三菱分別將RAV4電動版和i-MiEV的價格降低了1萬美元，福特將福克斯電動版的糟糕銷量降低了2000美元。目前，這輛車在三年租賃期內的月租金為285美元，而2012年為350美元。菲亞特500e和雪佛蘭Spark的月租金僅為199美元，電動汽車的降價趨勢似乎很難停止。

在美國的節能和新能源汽車領域，實際上有一個價格基準，即豐田普銳斯混合動力版，起價僅為25000美元。與傳統汽車相比，普銳斯在性能、尺寸和舒適性方面都不差。與純電動汽車相比，即使是插電式混合動力普銳斯，使用也要方便得多，里程也更多。此外，一些購物網站調查了美國消費者的習慣，得出的結論是，消費者購物的上限約為3.5萬美元，電動汽車的價格總是高于這個數字。Navigant Research Consulting的一份調查報告顯示，價格是消費者最關心的因素，也是電動汽車大規模普及的關鍵。在1084份有效問卷中，71%的人認為他們購買下一輛車的預算不會超過25000美元，41%的人認為不會超過20000美元。

電動汽車的價格戰引發了兩個啟示：首先，美國電動汽車的消費基礎已經初步建立，消費者關注價格，即將電動汽車視為普通的日常用品，不再將其視為奢侈品；

其次，電動汽車市場的競爭格局正在發生變化。新的競爭對手不斷以更低的價格進入市場，現有的競爭對手也在降低租金和售價。為了搶占市場，提高公眾意識，保持電動汽車市場的競爭力，汽車制造商開始以更具競爭力的價格努力。

[第頁]

特斯拉的信用

特斯拉Model S被認為是歷史上最好的電動汽車，幾乎贏得了所有的汽車獎項。2013年上半年，它在一定程度上對美國電動汽車市場產生了積極影響，該品牌已成為“全球現象”。

特斯拉Model S

美國龐大的中產階級和新一代富人對時尚環保的模式有著極大的熱情，倡導低碳生活，并將綠色環保作為他們的個人形象和標簽。像特斯拉這樣追求豪華內飾、前衛設計和操控性能的豪華電動跑車，0-100公里/小時加速僅需3.7秒，續航里程超過400公里，遠超其他純電動汽車。其質量可與梅賽德斯-奔馳、寶馬等高端汽車媲美，贏得了這一級別的消費者，并占據了市場份額。

值得一提的是，2013年第一季度，Model S純電動汽車以4750輛的累計銷量一舉超過了Volanda和Leaf，成為北美市場最暢銷的純電動汽車，年銷量也穩步增長。特斯拉Model S定位于高端市場，主要面向富人。在特斯拉的客戶名單中，你可以看到谷歌的拉里·佩奇和謝爾蓋·布林，eBay的杰夫·斯科爾，好萊塢的布拉德·皮特、喬治·布魯尼和施瓦辛格。顯然，明星效應帶動了普通人對電動汽車的關注，極大地激發了消費者的購買欲望和熱情。

特斯拉不僅在技術上突破了制約電動汽車發展的電池瓶頸，而且從根本上打消了消費者的購買和使用顧慮，建立了一種完全不同于傳統汽車生產和銷售的新營銷模式。

技術路線和消費選擇

調查顯示，近35%的電動車主在購車前三個月對續航里程深感擔憂，而對于首次使用電動汽車的車主來說，擔憂率甚至高于100%。在了解電池容量和充電模式后，他們通常會在電池電量不足一半時開始擔心，但實際上還有很長的里程要開。電動汽車確實對續航里程有限制，這在一定程度上限制了銷量，尤其是純電動汽車。這也是為什么混合動力汽車更受歡迎的原因，其中電動模式巡航里程為50-80公里的增程混合動力汽車最容易被消費者接受。

美國購車者在選擇汽車時特別注重動力性能和長途旅行能力。在這一點上，純電動汽車無法滿足他們的需求。雪佛蘭沃蘭達非常適合作為傳統燃油車向電動汽車的過渡車型，這在一定程度上緩解了購車者對電動汽車使用的焦慮。它在純電動模式下的巡航里程約為38英里（60公里），添加增程器后可以行駛300英里（480公里）以上。下一代Volanda預計將于2015年下半年或2016年上半年上市，價格將比目前大幅降低7000-8000美元，進一步建立“平價電動汽車”的產品線。

根據Navigant Research Consulting 2013年發布的電動汽車消費者調查報告，67%的受訪者對混合動力汽車持正面看法，61%的受訪者對電動汽車印象良好。從具體車型來看，沃藍達最為知名，44%的受訪者表示“熟悉”，6%的受訪者表示其“相當熟悉”。至于日產聆風，這兩個數字分別只有31%和5%。這也是Volanda在美國新能源汽車市場銷量和受歡迎程度最高的原因之一。2010年12月，雪佛蘭Volt和日產Leaf在美國電動汽車市場嶄露頭角。三年后，美國插電式混合動力和純電動汽車的數量已經增長到16輛，可以說是插電式汽車最完整的市場之一。美國政府……

ment延續了對插電式汽車的補貼政策，充電設施的規劃逐步完善，電池技術得到改進，充電時間大大縮短，這有助于電動汽車市場的發展，而汽車價格的逐步下降是銷量強勁增長的重要原因。

包括純電動汽車和插電式混合動力汽車在內，2013年美國插電式汽車銷量達到9.61萬輛，創下歷史新高，與2012年相比實現了80%以上的跨越式增長，并跨越了許多里程碑。然而，與1553萬輛乘用車的總銷量相比，插電式汽車的市場份額僅不到1%。盡管如此，以插電式汽車為代表的新型交通工具在2013年仍在美國站穩了腳跟。一些消費者似乎已經認可了這項新技術，而一些消費者仍然不知道或不理解這項新科技。他們仍在拿著錢包猶豫。

2013年，美國電動汽車市場的車型數量從2012年的11款增加到了16款。從年度銷量排名可以看出，不同車企對電動汽車市場實力的貢獻有很大差異。通用、日產、特斯拉、福特和豐田占據了約96%的市場份額，他們的純電動或插電式混合動力產品已經在美國50個州與消費者見面，而其他車企似乎也加入了進來。其月交付量不到200輛，在大多數情況下甚至不到100輛。一方面，這些汽車制造商更專注于特定或低端細分市場；

另一方面，一些汽車制造商打算控制生產和銷售規模，只滿足加州ZEV零排放計劃的“合規汽車”要求。

獅子和小魚

最引人注目的車型仍然是雪佛蘭Volanda和日產Leaf，這兩款車都創下了自己的月度銷售記錄，并繼續領跑美國電動汽車市場。2013年8月，Volanda銷量3351輛，同比增長18.37%，突破3000輛大關，并在2012年10月創下2961輛的月度新紀錄。日產聆風的表現不容小覷。同年8月，銷量飆升至2420輛，同比增長253.28%，也創下了單月最高銷量的新紀錄。最終，沃藍達獲得了年度銷量冠軍，年銷量為23094輛，與2012年的23461輛幾乎持平。

沃蘭達

Leaf排名第二，略有差距。日產汽車公司2013年在美國共銷售了22610輛Leaf電動汽車，幾乎是2012年9819輛總銷量的兩倍多，并保持了美國電動汽車最穩定的銷量記錄，連續10個月保持2000輛的月平均銷量。預計市場需求將保持高位，2014年的銷量預計將大幅超過去年的水平。

靈峰

特斯拉Model S電動汽車2013年在美國的銷量預計為18650輛，年銷量排名第三，全球銷量約為22400輛。這主要得益于其準確的業務定位、技術選擇、正確的戰略規劃和行業整合。

2013年，豐田在混合動力汽車領域仍然處于領先地位，市場份額高達60%。普銳斯插電式混合動力汽車目前在美國15個州銷售，也是市場上純電動巡航里程最低的汽車，只有11英里。2012年，這款車的銷量非常強勁，達到12750輛，2013年基本持平于12088輛。隨著越來越多的插電式混合動力汽車進入市場，普銳斯插電式混動汽車的銷量開始逐漸下降，但它仍然是美國第四大最受歡迎的插電汽車。

作為豐田普銳斯插電式混合動力汽車的競爭對手，福特汽車公司的C-MAX Energi和Fusion Energi插電式混動汽車在2013年表現良好，銷量分別為7154輛和6089輛。

上述品牌的產品占據了前六名，其他10款車型的總銷量約為6400輛，僅比福特Fusion Energi多幾百輛。

“合規汽車”現象表明，一些汽車制造商仍在測試電動汽車市場，并對大多數倡導者所描述的大未來仍持謹慎態度。值得注意的是，三菱i-MiEV電動汽車是個例外。這款車不在“合規車”之列，但其銷量仍然疲軟。車身尺寸可能是消費者拒絕購買這款車的原因之一，因為美國消費者認為中型車更適合電動汽車的尺寸。

隨著豪華汽車制造商推出首款插電式汽車并開始拓展高端市場，這對特斯拉汽車公司構成了一定的競爭壓力。保時捷Panamera插電式混合動力車于去年12月上市，僅一個月就售出47輛。凱迪拉克ELR在同一個月也銷售了6輛汽車，取得了相對不錯的成績。

[第頁]

重要推動者：降價

根據全球權威研究機構J.D Power的“電動汽車購買研究”，如果汽車制造商不降低電動汽車的價格并向消費者展示其經濟性，那么電動汽車將無法在美國市場站穩腳跟。

2013年，各大汽車制造商對電動汽車采取了降價策略，許多品牌的銷量創下新高。主要原因是價格下降。去年，幾乎所有的汽車公司都降低了電動汽車的價格。只有特斯拉做了相反的事情。2013年8月，Model S的價格上漲了10%，約為1萬美元，極大地刺激了Volanda和Leaf的銷售。

在這一波降價潮中，通用和日產旗下的電動汽車最為突出。2013年1月，日產首席執行官卡洛斯·戈恩宣布，2013年Leaf S的基本車型降價6400美元，這意味著它從2012年的35200美元降至28800美元，這是扣除聯邦補貼后的最低價格……

It’這是目前美國最便宜的五座電動汽車。降價的部分原因是去年的低端車型需要更新。更重要的是，Leaf的生產線已經從日本轉移到了美國田納西州，汽車和鋰電池的組裝都在該州完成，這大大降低了成本。2013年，Leaf的SV從2012年的35200美元降至31820美元，SL從37250美元降至34840美元。此外，由于新的6.6千瓦時充電器，充電時間大大縮短，贏得了消費者的青睞。

日產的行為迫使通用汽車降價，以保持Volanda在當地市場的份額。2013年5月，為了提高銷量，通用汽車宣布將沃蘭達的基本價格從39995萬元人民幣降至34995萬美元，降幅為12.5%，即5000美元。扣除美國聯邦政府向消費者提供的7500美元補貼后，2014款Volanda汽車的實際售價為2.7495億美元。2012款和2013款Volanda車型的價格也分別下調了5000美元和4000美元。如果非通用汽車電動汽車的車主選擇Volanda，他們將獲得額外的1000美元折扣。當時，當2010年的Volanda問世時，價格高達4.1萬美元。雪佛蘭美國銷售副總裁don johnson在一份聲明中表示：“由于通用汽車在（生產）電動汽車和零部件方面積累了大量經驗，因此在降低成本方面取得了巨大進展。”

隨后，雙方還推出了電動汽車租賃等優惠服務。沃蘭達和凌風一度成為市場上最便宜、最具性價比的電動汽車，降價租賃的模式讓它們領先其他電動汽車品牌嘗到了甜頭。事實證明，由于大幅降價，自2013年3月以來，Leaf在美國的月銷售額已經趕上并超過了Volanda。雖然最終輸給了上市時間比自己早、知名度也比自己高的沃藍達，但這給沃藍達帶來了不小的壓力。

其他品牌也紛紛加入價格戰。本田在同年5月底宣布，租賃期為三年的飛度電動版的月租金從389美元降至259美元。除了本田，豐田、福特、三菱和菲亞特的降價也相當引人注目。豐田和三菱分別將RAV4電動版和i-MiEV的價格降低了1萬美元，福特將福克斯電動版的糟糕銷量降低了2000美元。目前，這輛車在三年租賃期內的月租金為285美元，而2012年為350美元。菲亞特500e和雪佛蘭Spark的月租金僅為199美元，電動汽車的降價趨勢似乎很難停止。

在美國的節能和新能源汽車領域，實際上有一個價格基準，即豐田普銳斯混合動力版，起價僅為25000美元。與傳統汽車相比，普銳斯在性能、尺寸和舒適性方面都不差。與純電動汽車相比，即使是插電式混合動力普銳斯，使用也要方便得多，里程也更多。此外，一些購物網站調查了美國消費者的習慣，得出的結論是，消費者購物的上限約為3.5萬美元，電動汽車的價格總是高于這個數字。Navigant Research Consulting的一份調查報告顯示，價格是消費者最關心的因素，也是電動汽車大規模普及的關鍵。在1084份有效問卷中，71%的人認為他們購買下一輛車的預算不會超過25000美元，41%的人認為不會超過20000美元。

電動汽車的價格戰引發了兩個啟示：首先，美國電動汽車的消費基礎已經初步建立，消費者關注價格，即將電動汽車視為普通的日常用品，不再將其視為奢侈品；

其次，電動汽車市場的競爭格局正在發生變化。新的競爭對手不斷以更低的價格進入市場，現有的競爭對手也在降低租金和售價。為了搶占市場，提高公眾意識，保持電動汽車市場的競爭力，汽車制造商開始以更具競爭力的價格努力。

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特斯拉的信用

特斯拉Model S被認為是歷史上最好的電動汽車，幾乎贏得了所有的汽車獎項。2013年上半年，它在一定程度上對美國電動汽車市場產生了積極影響，該品牌已成為“全球現象”。

特斯拉Model S

美國龐大的中產階級和新一代富人對時尚環保的模式有著極大的熱情，倡導低碳生活，并將綠色環保作為他們的個人形象和標簽。像特斯拉這樣追求豪華內飾、前衛設計和操控性能的豪華電動跑車，0-100公里/小時加速僅需3.7秒，續航里程超過400公里，遠超其他純電動汽車。其質量可與梅賽德斯-奔馳、寶馬等高端汽車媲美，贏得了這一級別的消費者，并占據了市場份額。

值得一提的是，2013年第一季度，Model S純電動汽車以4750輛的累計銷量一舉超過了Volanda和Leaf，成為北美市場最暢銷的純電動汽車，年銷量也穩步增長。特斯拉Model S定位于高端市場，主要面向富人。在特斯拉的客戶名單中，你可以看到谷歌的拉里·佩奇和謝爾蓋·布林，eBay的杰夫·斯科爾，好萊塢的布拉德·皮特、喬治·布魯尼和施瓦辛格。顯然，明星效應帶動了普通人對電動汽車的關注，極大地激發了消費者的購買欲望和熱情。

特斯拉不僅在技術上突破了制約電動汽車發展的電池瓶頸，而且從根本上打消了消費者的購買和使用顧慮，建立了一種完全不同于傳統汽車生產和銷售的新營銷模式。

技術路線和消費選擇

調查顯示，近35%的電動車主在購車前三個月對續航里程深感擔憂，而對于首次使用電動汽車的車主來說，擔憂率甚至高于100%。在了解電池容量和充電模式后，他們通常會在電池電量不足一半時開始擔心，但實際上還有很長的里程要開。電動汽車確實對續航里程有限制，這在一定程度上限制了銷量，尤其是純電動汽車。這也是為什么混合動力汽車更受歡迎的原因，其中電動模式巡航里程為50-80公里的增程混合動力汽車最容易被消費者接受。

美國購車者在選擇汽車時特別注重動力性能和長途旅行能力。在這一點上，純電動汽車無法滿足他們的需求。雪佛蘭沃蘭達非常適合作為傳統燃油車向電動汽車的過渡車型，這在一定程度上緩解了購車者對電動汽車使用的焦慮。它在純電動模式下的巡航里程約為38英里（60公里），添加增程器后可以行駛300英里（480公里）以上。下一代Volanda預計將于2015年下半年或2016年上半年上市，價格將比目前大幅降低7000-8000美元，進一步建立“平價電動汽車”的產品線。

根據Navigant Research Consulting 2013年發布的電動汽車消費者調查報告，67%的受訪者對混合動力汽車持正面看法，61%的受訪者對電動汽車印象良好。從具體車型來看，沃藍達最為知名，44%的受訪者表示“熟悉”，6%的受訪者表示其“相當熟悉”。至于日產聆風，這兩個數字分別只有31%和5%。這也是Volanda在美國新能源汽車市場銷量和受歡迎程度最高的原因之一。根據憂思科學家聯盟發起的一項調查，65%的美國車主認為，在未來的交通運輸中，駕駛電動汽車是減少國家石油消耗和減緩全球變暖的有效途徑，而60%的車主表示他們會考慮購買電動汽車……

他們自己的汽車。

因此，混合動力汽車，特別是插電式混合動力汽車一直是鼓勵人們從汽油和柴油汽車轉向電動汽車的有用工具，在未來很長一段時間內仍然是供應鏈中的重要因素。然而，2013年的種種跡象表明，美國電動汽車市場已經奠定了良好的發展趨勢。Navigant Research預測，到2017年，美國將有75.4萬輛增程混合動力汽車和50.4萬輛純電動汽車，近3∶2的比例將持續很長一段時間。

版權聲明：本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。根據憂思科學家聯盟發起的一項調查，65%的美國車主認為，在未來的交通運輸中，駕駛電動汽車是減少國家石油消耗和減緩全球變暖的有效方法，而60%的車主表示他們會考慮購買自己的電動汽車。

因此，混合動力汽車，特別是插電式混合動力汽車一直是鼓勵人們從汽油和柴油汽車轉向電動汽車的有用工具，在未來很長一段時間內仍然是供應鏈中的重要因素。然而，2013年的種種跡象表明，美國電動汽車市場已經奠定了良好的發展趨勢。Navigant Research預測，到2017年，美國將有75.4萬輛增程混合動力汽車和50.4萬輛純電動汽車，近3∶2的比例將持續很長一段時間。

版權聲明：本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。

標簽：特斯拉日產豐田Model S福特

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