2014年初后不久，中國新能源汽車市場的熱度一直在升溫。特斯拉布局中國市場時，寶馬純電動汽車I3已經在中國、歐洲等地同步上市。
與以高端電動汽車“突圍”的外國汽車巨頭相比，筆者最近獲得的一份新能源汽車銷量匯總數據顯示，2013年中國自主品牌車企的新能源成績單并不盡如人意，月銷量到處都是個位數，車企開發新能源汽車的積極性不高，推廣費用更少。
中國汽車工程學會技術發展部部長侯福申向筆者指出，當前，中國新能源汽車，尤其是電動汽車，在技術、成本和品牌方面面臨著越來越大的國際競爭壓力。業內認為，2014年國內新能源汽車行業的發展不容樂觀。如果獨立汽車公司很難實現彎道超車，那么它們將不可避免地陷入傳統汽車的困境。
發展勢頭仍然不足。
統計數據顯示，比亞迪的明星車型F3DM去年遭遇了“滑鐵盧”，從2012年的1200輛銷量降至2013年的1005輛。長安汽車CX30純電動汽車去年僅售出100輛。
2013年1-4月，上汽集團純電動汽車榮威E50的銷量為零。5月售出5輛E50，6月售出1輛，下半年情況有所改善。截至2013年底，上汽集團共售出406輛E50。這一數據與經紀公司研究人員預測的2013年1000輛的銷售目標之間存在很大差距。上海一家汽車經銷商的銷售人員表示，榮威E50的市場需求在去年下半年有所增加，但制造商的生產卻跟不上。當傳統汽車賣得很好的時候，電動汽車的生產時間表只能“讓位”。
據悉，榮威E50屬于A00級轎車，其動力電池類型為磷酸鐵電池，電池容量為18kwh，60公里巡航里程為180公里，最高時速為130公里/小時。。慢速充電時間為6小時，快速充電需要30分鐘。
“剛好夠城市白領通勤一天，市場需求應該很大。”銷售人員告訴筆者，如果車企能提高促銷力度和生產力，銷量可能會爆炸式增長。畢竟，中國低端市場對新能源汽車的需求同樣強勁，如果培養得好，那將是一塊大蛋糕。
一些市場批評人士認為，與寶馬等外國巨頭投入數十億美元真金白銀的發展努力相比，國內車企在這方面的努力還不夠。
新能源汽車規劃已經出臺多年，但各大汽車集團能夠銷售的車型并不多。上海國際汽車城一位負責新能源汽車推廣的工作人員表示，“我們可能正在等待合資伙伴開發新能源汽車，屆時直接引進和合資就足夠了。不排除一些車企將新能源汽車的工作視為一項形象工程。“工作人員的語氣相當無奈。”例如，你有沒有看到幾家擁有自主品牌的車企開始為新能源汽車做廣告？平面廣告還是電視媒體廣告？你見過多少模特？"
在江淮汽車前董事長左亞南看來，值得擔心的不是政策，而是是否有好的汽車產品。他認為，很多企業是政策導向的，而不是市場導向的，這是非常可怕的。
“掌聲不是一個好座位”或繼續。
近日，四部門聯合發布《關于進一步做好新能源汽車推廣應用工作的通知》，明確純電動乘用車、插電式混合動力（含增程）乘用車、，2014年和2015年的純電動專用車和燃料電池車將分別從2013年的原標準降低10%和20%，降至5%和10%。
中國汽車經銷商協會副秘書長羅磊表示，無論政策力度有多大，新能源汽車市場的完全放開都取決于消費者對產品接受度的提高。目前，在產品的選擇、續航里程和地方政策方面都存在一些問題，這些問題是……
他解釋了消費者不購買新能源汽車的原因。
在新能源汽車銷售領域，比亞迪汽車一位營銷人員告訴筆者，目前新能源汽車進入北京市場存在障礙。插電式混合動力汽車“秦”符合國家對新能源汽車的定義，但未能進入北京最新的新能源汽車補貼名單，因此只能享受3.5萬元的國家補貼，車牌只能搖一搖；
純電動E6符合北京補貼標準，但目前尚不清楚是否能進入補貼名單。
在上海市場，“按照上海市場當地的技術標準，除了上汽，能進入上海市場的新能源汽車并不多。浙江一家車企的銷售經理這樣說。
也許，在諸多綜合因素的共同作用下，國產新能源汽車“叫好不叫座”的局面還會繼續。2014年初后不久，中國新能源汽車市場的熱度一直在升溫。特斯拉布局中國市場時，寶馬純電動汽車I3已經在中國、歐洲等地同步上市。
與以高端電動汽車“突圍”的外國汽車巨頭相比，筆者最近獲得的一份新能源汽車銷量匯總數據顯示，2013年中國自主品牌車企的新能源成績單并不盡如人意，月銷量到處都是個位數，車企開發新能源汽車的積極性不高，推廣費用更少。
中國汽車工程學會技術發展部部長侯福申向筆者指出，當前，中國新能源汽車，尤其是電動汽車，在技術、成本和品牌方面面臨著越來越大的國際競爭壓力。業內認為，2014年國內新能源汽車行業的發展不容樂觀。如果獨立汽車公司很難實現彎道超車，那么它們將不可避免地陷入傳統汽車的困境。
發展勢頭仍然不足。
統計數據顯示，比亞迪的明星車型F3DM去年遭遇了“滑鐵盧”，從2012年的1200輛銷量降至2013年的1005輛。長安汽車CX30純電動汽車去年僅售出100輛。
2013年1-4月，上汽集團純電動汽車榮威E50的銷量為零。5月售出5輛E50，6月售出1輛，下半年情況有所改善。截至2013年底，上汽集團共售出406輛E50。這一數據與經紀公司研究人員預測的2013年1000輛的銷售目標之間存在很大差距。上海一家汽車經銷商的銷售人員表示，榮威E50的市場需求在去年下半年有所增加，但制造商的生產卻跟不上。當傳統汽車賣得很好的時候，電動汽車的生產時間表只能“讓位”。
據悉，榮威E50屬于A00級轎車，其動力電池類型為磷酸鐵電池，電池容量為18kwh，60公里巡航里程為180公里，最高時速為130公里/小時。。慢速充電時間為6小時，快速充電需要30分鐘。
“剛好夠城市白領通勤一天，市場需求應該很大。”銷售人員告訴筆者，如果車企能提高促銷力度和生產力，銷量可能會爆炸式增長。畢竟，中國低端市場對新能源汽車的需求同樣強勁，如果培養得好，那將是一塊大蛋糕。
一些市場批評人士認為，與寶馬等外國巨頭投入數十億美元真金白銀的發展努力相比，國內車企在這方面的努力還不夠。
新能源汽車規劃已經出臺多年，但各大汽車集團能夠銷售的車型并不多。上海國際汽車城一位負責新能源汽車推廣的工作人員表示，“我們可能正在等待合資伙伴開發新能源汽車，屆時直接引進和合資就足夠了。不排除一些車企將新能源汽車的工作視為一項形象工程。“工作人員的語氣相當無奈。”例如，你有沒有看到幾家擁有自主品牌的車企開始為新能源汽車做廣告？平面廣告還是電視媒體廣告？你見過多少模特？"
在江淮汽車前董事長左亞南看來，值得擔心的不是政策，而是是否有好的汽車產品。他認為，很多企業是政策導向的，而不是市場導向的，這是非常可怕的。
“掌聲不是一個好座位”或繼續。
近日，四部門聯合下發《關于進一步做好新能源汽車推廣應用工作的通知》，明確純電動乘用車、插電式混合動力（含增程）p……
2014年和2015年的森格汽車、純電動專用汽車和燃料電池汽車將分別從2013年的原標準降低10%和20%，降至5%和10%。
中國汽車經銷商協會副秘書長羅磊表示，無論政策力度有多大，新能源汽車市場的完全放開都取決于消費者對產品接受度的提高。目前，在產品的選擇、續航里程和地方政策上都存在一些問題，這些都是消費者不購買新能源汽車的原因。
在新能源汽車銷售領域，比亞迪汽車一位營銷人員告訴筆者，目前新能源汽車進入北京市場存在障礙。插電式混合動力汽車“秦”符合國家對新能源汽車的定義，但未能進入北京最新的新能源汽車補貼名單，因此只能享受3.5萬元的國家補貼，車牌只能搖一搖；純電動E6符合北京補貼標準，但目前尚不清楚是否能進入補貼名單。
在上海市場，“按照上海市場當地的技術標準，除了上汽，能進入上海市場的新能源汽車并不多。浙江一家車企的銷售經理這樣說。
也許，在諸多綜合因素的共同作用下，國產新能源汽車“叫好不叫座”的局面還會繼續。
鑒于對最大市場的重新考核，豐田汽車終于決定”花錢買個輕松”。
1900/1/1 0:00:00近日，財政部等四部委發布通知稱，2014年及2015年新能源汽車補貼標準將在2013年的基礎上逐年下調5，”退坡機制”正式啟動，補貼縮減幅度小于原先預計的10，且補貼將不僅限于三年，
1900/1/1 0:00:002月10日消息，據外媒報道，2月9日業內消息稱，LG電子將為谷歌電動汽車插件充電站提供四個高速電池充電器，以期在汽車行業取得進展，并同時加強與谷歌的關系。
1900/1/1 0:00:00上周末，財政部等四部委發布通知，新能源汽車補貼政策調整并在政策到期后繼續實施，結合春節前特斯拉成功進軍中國市場等消息，市場人士預計，在政策和市場兩頭都”熱”的情況下，
1900/1/1 0:00:00GPS逐漸代替地圖成為司機用來導航的主要工具，然而，GPS也有局限性。為了精確定位汽車的位置從而計算路線，GPS系統需要連續不斷地接受衛星網絡傳來的信號。在空曠地帶，這個過程將沒有任何問題。
1900/1/1 0:00:002010年12月，雪佛蘭沃藍達Volt和日產聆風Leaf在美國電動汽車市場嶄露頭角。三年后，美國插電式混合動力和純電動車型已發展到16款，可以說是插電式車款陣容最為齊全的市場之一。
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汽車導航