GPS已逐漸取代地圖，成為駕駛員導航的主要工具。然而，全球定位系統也有局限性。為了準確定位汽車的位置并計算路線，GPS系統需要連續接收來自衛星網絡的信號。在開放區域，這個過程不會有任何問題。在高層建筑較多的城市地區，大部分衛星信號會被建筑物遮擋或被外部玻璃反射。同樣的情況也會發生在地下隧道等路段。此時，GPS將暫時失去功能，因此我們只能等待離開當前路段，再次獲取信號，然后再次連接。
為了解決GPS的局限性，瑞士半導體制造商U-Blox開發了一種導航芯片。該芯片使用了一種名為“3D汽車死亡計算（3ADR）”的全新系統。
與只依賴衛星信號的傳統GPS不同，3D ADR使用傳感器來跟蹤車輛的速度、水平運動的方向以及與水平地面的仰角。其中，高程數據尤為重要，主要用于推斷多層停車庫中車輛的軌跡，這是傳統GPS系統的盲區。
通過三維測量車輛的運動模式，3D ADR允許汽車導航系統獲得車輛的位置。雖然它不如實時導航準確，但至少比丟失衛星信號要好得多。
3D ADR是一種芯片，可以簡單地安裝在車輛的內置傳感器和導航系統中。U-Blox公司表示，該芯片與汽車動力總成的類型無關，可以應用于大多數汽車。GPS已逐漸取代地圖，成為駕駛員導航的主要工具。然而，全球定位系統也有局限性。為了準確定位汽車的位置并計算路線，GPS系統需要連續接收來自衛星網絡的信號。在開放區域，這個過程不會有任何問題。在高層建筑較多的城市地區，大部分衛星信號會被建筑物遮擋或被外部玻璃反射。同樣的情況也會發生在地下隧道等路段。此時，GPS將暫時失去功能，因此我們只能等待離開當前路段，再次獲取信號，然后再次連接。
為了解決GPS的局限性，瑞士半導體制造商U-Blox開發了一種導航芯片。該芯片使用了一種名為“3D汽車死亡計算（3ADR）”的全新系統。
與只依賴衛星信號的傳統GPS不同，3D ADR使用傳感器來跟蹤車輛的速度、水平運動的方向以及與水平地面的仰角。其中，高程數據尤為重要，主要用于推斷多層停車庫中車輛的軌跡，這是傳統GPS系統的盲區。
通過三維測量車輛的運動模式，3D ADR允許汽車導航系統獲得車輛的位置。雖然它不如實時導航準確，但至少比丟失衛星信號要好得多。
3D ADR是一種芯片，可以簡單地安裝在車輛的內置傳感器和導航系統中。U-Blox公司表示，該芯片與汽車動力總成的類型無關，可以應用于大多數汽車。
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汽車導航