汽車動力傳動系統呈現多樣化

動力傳動系統（驅動系統）呈現多樣化。

這句話可以概括2013年11月23日至12月1日舉行的第43屆東京車展（TMS2013）的特點。

“驅動系統”一詞也可以用“能量”來代替。具體而言，除了最近在日本國內市場普及的混合動力汽車外，插電式混合動力汽車、純電動汽車、清潔柴油汽車和燃料電池汽車等具有多樣化驅動系統的商用車和概念車齊聚本屆車展。

但另一方面，多樣化的驅動系統在普及方面也開始出現問題。特別是作為FCV能源供應基礎設施加氫站根本原因的成本和法律門檻并不低。

HV和EV百花齊放。

從日本國內市場來看，混合動力汽車在部分車型的新車銷量中占比超過一半。TMS2013也反映了這種情況，各家公司都發布了HV的新車型或概念車。

本田在市場上推出了新款SUV“VEZEL”。計劃于2013年12月在日本推出搭載1.5L直噴發動機和配備高壓系統“SPORT HYBRID i-DCD”（目前在售的第三代“飛度高壓”已采用該系統）的高壓汽油車（圖1）。

馬自達展示了豐田授權的高壓系統“SKYACTIV-HYBRID”的動力傳輸系統和配備該系統的“AXELA”（圖2）。

富士重工公開了參考展覽模型“SUBARU VIZIV EVOLUTION CONCEPT”。據該公司介紹，該車采用插電式混合動力系統，由一臺1.6升水平對置發動機、一臺前電機和兩臺后電機組成（圖3）。

在電動汽車方面，今年的東京車展舉辦了最近在實證測試中加速的超小型汽車，以及小型個人汽車的體驗駕駛活動和研討會（圖4）。其中，體驗式駕駛活動受到了高度關注。如果你想試駕，你必須準備好至少等待20-30分鐘。

瞄準頁巖革命的趨勢

為了應對未來的全球變暖和高原油價格，化石燃料也可能多樣化。雖然沒有高壓、PHV和電動汽車那么多，但一些汽車使用輕油、液化石油氣和壓縮天然氣來代替汽油。從這些模型中，我們可以看到化石燃料的多樣化方向。

豐田展示了其前所未有的概念出租車“JPN taxi”（圖5）。

這輛車使用普通的液化石油氣，但它配備了混合動力系統。該公司使用無高度差的地板和大開口電動推拉門，被稱為“從日本特色的好客中誕生的新一代概念出租車”。今年的車展也顯示出了以北美生產的頁巖氣壓縮天然氣為目標的趨勢。馬自達展出了采用“SKYACTIV CNG”技術的“Mazda 3 SKYACTIV-CNG”，而對于商用車，五十鈴展出了“ELF CNG-MPI”（圖6和圖7）。

CNG的特點是辛烷值高于汽油，適合高壓縮比燃燒，CO2排放量較小。柴油發動機和使用Mazda SKYACTIV技術的發動機比傳統汽油車型具有更高的壓縮比，CNG可以通過微小的額外開發或更改來支持。通過這種方式，可以實現低碳化和能源多樣化。

近年來，日本幾乎沒有CNG汽車上市，但隨著頁巖氣產量的增加，預計此類汽車的數量將繼續增加，主要集中在北美和中國。

清潔柴油車已經在歐洲普及，有跡象表明未來在日本還會增加。在本屆東京車展上，搭載SKYACTIV-D的馬自達AXELA和德國寶馬的寶馬X5 xDrive 35d首次亮相（圖8）。雖然電動汽車和PHV沒有在這個馬自達展區展出，但展出了清潔汽油車、CNG車和混合動力車，這是一個多元化動力傳輸系統的典范。

日本氫燃料基礎設施的成本很高。

豐田在“智能移動城市2013”展區展出了“FCV CONCEPT”，本田在展區展出了作為智能住宅組件之一的“FCX Clarity”。

預計FCV將在2015年后投放市場。然而，建造一座加氫站的成本約為5億至6億日元。這是普通加油站的5~10倍，并且出現了成本高的問題。

原因是氫也應該符合日本……

《高壓燃氣安全法》確保了城市燃氣和液化氣的安全。雖然氫和城市燃氣都是氣體，但它們的財產不同。然而，本應重新制定的氫氣安全標準規定了城市燃氣必須遵守的條件，因此有必要花費額外的成本來安裝高壓罐。

除了日本，歐洲和美國也啟動了一項旨在引入FCV的實證實驗。但只有日本必須在FCV氫燃料基礎設施上花費大量資金。氫氣供應與使用技術研究協會展區評論員表示，“在美國，加氫站也可以像加油站一樣使用自助服務，而日本必須安裝高壓罐并配備專門的管理人員，這將導致成本更高。”電力傳輸系統（驅動系統）呈現多樣化。

這句話可以概括2013年11月23日至12月1日舉行的第43屆東京車展（TMS2013）的特點。

“驅動系統”一詞也可以用“能量”來代替。具體而言，除了最近在日本國內市場普及的混合動力汽車外，插電式混合動力汽車、純電動汽車、清潔柴油汽車和燃料電池汽車等具有多樣化驅動系統的商用車和概念車齊聚本屆車展。

但另一方面，多樣化的驅動系統在普及方面也開始出現問題。特別是作為FCV能源供應基礎設施加氫站根本原因的成本和法律門檻并不低。

HV和EV百花齊放。

從日本國內市場來看，混合動力汽車在部分車型的新車銷量中占比超過一半。TMS2013也反映了這種情況，各家公司都發布了HV的新車型或概念車。

本田在市場上推出了新款SUV“VEZEL”。計劃于2013年12月在日本推出搭載1.5L直噴發動機和配備高壓系統“SPORT HYBRID i-DCD”（目前在售的第三代“飛度高壓”已采用該系統）的高壓汽油車（圖1）。

馬自達展示了豐田授權的高壓系統“SKYACTIV-HYBRID”的動力傳輸系統和配備該系統的“AXELA”（圖2）。

富士重工公開了參考展覽模型“SUBARU VIZIV EVOLUTION CONCEPT”。據該公司介紹，該車采用插電式混合動力系統，由一臺1.6升水平對置發動機、一臺前電機和兩臺后電機組成（圖3）。

在電動汽車方面，今年的東京車展舉辦了最近在實證測試中加速的超小型汽車，以及小型個人汽車的體驗駕駛活動和研討會（圖4）。其中，體驗式駕駛活動受到了高度關注。如果你想試駕，你必須準備好至少等待20-30分鐘。

瞄準頁巖革命的趨勢

為了應對未來的全球變暖和高原油價格，化石燃料也可能多樣化。雖然沒有高壓、PHV和電動汽車那么多，但一些汽車使用輕油、液化石油氣和壓縮天然氣來代替汽油。從這些模型中，我們可以看到化石燃料的多樣化方向。

豐田展示了其前所未有的概念出租車“JPN taxi”（圖5）。

這輛車使用普通的液化石油氣，但它配備了混合動力系統。該公司使用無高度差的地板和大開口電動推拉門，被稱為“從日本特色的好客中誕生的新一代概念出租車”。今年的車展也顯示出了以北美生產的頁巖氣壓縮天然氣為目標的趨勢。馬自達展出了采用“SKYACTIV CNG”技術的“Mazda 3 SKYACTIV-CNG”，而對于商用車，五十鈴展出了“ELF CNG-MPI”（圖6和圖7）。

CNG的特點是辛烷值高于汽油，適合高壓縮比燃燒，CO2排放量較小。柴油發動機和使用Mazda SKYACTIV技術的發動機比傳統汽油車型具有更高的壓縮比，CNG可以通過微小的額外開發或更改來支持。通過這種方式，可以實現低碳化和能源多樣化。

近年來，日本幾乎沒有CNG汽車上市，但隨著頁巖氣產量的增加，預計此類汽車的數量將繼續增加，主要集中在北美和中國。

清潔柴油車已經在歐洲普及，有跡象表明它們將……

未來日本的潤滑油。在本屆東京車展上，搭載SKYACTIV-D的馬自達AXELA和德國寶馬的寶馬X5 xDrive 35d首次亮相（圖8）。雖然電動汽車和PHV沒有在這個馬自達展區展出，但展出了清潔汽油車、CNG車和混合動力車，這是一個多元化動力傳輸系統的典范。

日本氫燃料基礎設施的成本很高。

豐田在“智能移動城市2013”展區展出了“FCV CONCEPT”，本田在展區展出了作為智能住宅組件之一的“FCX Clarity”。

預計FCV將在2015年后投放市場。然而，建造一座加氫站的成本約為5億至6億日元。這是普通加油站的5~10倍，并且出現了成本高的問題。

原因是氫氣還應符合日本的高壓氣體安全法，以確保城市燃氣和液化氣的安全。雖然氫和城市燃氣都是氣體，但它們的財產不同。然而，本應重新制定的氫氣安全標準規定了城市燃氣必須遵守的條件，因此有必要花費額外的成本來安裝高壓罐。

除了日本，歐洲和美國也啟動了一項旨在引入FCV的實證實驗。但只有日本必須在FCV氫燃料基礎設施上花費大量資金。氫氣供應與使用技術研究協會展區評論員表示，“在美國，加氫站也可以像加油站一樣使用自助服務，而日本必須安裝高壓罐，并配備專門的管理人員，這將導致成本更高。”

標簽：馬自達豐田本田飛度寶馬

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