車內智能互聯系統 廠家歡唱與民眾觀望

從蘋果與12家汽車制造商合作推出iCar，到福特自己的車內智能互聯系統，再到華為三年投資數億元進入汽車互聯，媒體報道了網絡與汽車的甜蜜婚姻。與制造商的喜悅形成鮮明對比的是消費者的冷漠和觀望。是制造商的絕對信心還是盲目的決定？人民觀念是落后還是務實優先？這是一個華麗的盒子，吸引人的金色燈光在所有汽車機器人面前閃爍。沒有人知道這是工業革命的榮耀還是無聊的空虛。

就像iPhone經歷的劃時代的輝煌一樣，史詩般的成功導致了IT行業的革命性起飛，諾基亞等巨頭的突然倒下仍然刺激著這個世界的變革神經。最后，特斯拉好萊塢超級英雄的奇跡般崛起，讓一些謹慎而遲鈍的汽車巨頭匆忙起步，一些人認為汽車也可以有iPhone般的在線舞臺表演。因此，汽車行業作為一個優雅成熟但行動遲緩的百年巨頭，終于走到了與網絡智能系統發生歷史碰撞的節點，一個魅力四射的20歲年輕人。

制造商真的知道用戶需要什么嗎？

在這個工業技術快速裂變的時代，每天都有無數新技術在影響我們對舊世界的理解。從固特異發明硫化橡膠使汽車不再顛簸不堪，到20世紀初空調的出現，汽車不再是一個悶熱的盒子，再到GPS導航系統，我們基本上告別了紙質地圖的混亂。沒有人懷疑技術給我們帶來了更好的汽車。然而，并非所有的科學和技術進步都是有意義的。例如，梅賽德斯-奔馳當年發明的絕對先進的電子制動系統，由于技術不穩定，在發布四年后就夭折了，并回歸到穩定安全的液壓制動系統。當你處于那個時代時，沒有人會懷疑這些失敗的技術是不明智的。事實上，許多失敗的技術實際上都太先進了，比如凱迪拉克在20世紀80年代初的氣缸管理技術，因為電子系統的故障率極高而被美國媒體嘲笑了好幾年。同時，由于當時油價很低，燃油經濟性一直沒有得到用戶的優先考慮，一直被用戶排除在外。20年后，該系統重新進入了我們的視野，并被消費者所接受。所以神秘的地方就在這里。技術本身是先進的，甚至是有遠見的，但并不是所有先進、先進、智能的技術都應該帶給用戶。我認為我們應該考慮的問題是，首先，用戶需要它嗎？其次，技術是否足夠穩定和成熟？在對技術的極端追求中，制造商有時會走得太快，被視覺所蒙蔽，也就是說，他們身處廬山，不知道廬山的真實面貌，所以用戶的需求以及小規模、不成熟的技術和應用環境在不經意間被忽視了。那么，對汽車智能網聯的熱情會重演歷史嗎？

真正的用戶需求是什么？

用戶的需求不一定是正確的。這一觀點最有力的證明是著名的史蒂夫·喬布斯，他曾出人意料地說，用戶實際上不知道自己想要什么。乍一看，這似乎與以客戶體驗為核心的概念相沖突，但問題的關鍵在于什么是真正的客戶需求。我們通常認為客戶的需求就是客戶想要的。那么我們汽車的技術發展方向是消費者想要的技術，忽略了大多數消費者根本不了解汽車的事實。例如，上個世紀轟動一時的隱藏式前照燈應激增的消費者的要求在世界各地流行，但最終由于沒有實用價值而匆忙退出歷史舞臺，并增加了電子故障率。真正的客戶需求在于人們給技術本身帶來的便利，以及這種便利帶來的終極自我感受，而不是技術本身。例如，消費者只會說他們想要一輛省油的汽車，這是消費者最原始也是唯一的吸引力。消費者不可能告訴制造商為我們制造一輛采用缸內直噴分層技術和kineti的汽車……

能量回收系統，從而節省燃料。因此，車內互聯技術本身的英文縮寫名稱并不重要，甚至技術優勢也不重要。重要的是這種車內互聯能給用戶帶來什么樣的好處和便利，以及它會帶來什么樣最終的感受。答案是，大多數用戶實際上并不理解，也許他們只是覺得自己很酷，就像隱藏的大燈一樣。

是時候變得聰明了嗎？

汽車智能互聯的技術和應用環境是否足夠成熟？我認為還有很長的路要走。首先，從技術上講，當你把3G手機從五環中拿出來時，有時沒有信號。更重要的是，車載互聯系統的技術高度肯定低于泛互聯網的高度。換句話說，你車內的互聯系統肯定不如你的手機網絡互聯功能強大。我認為沒有哪輛車的屏幕會比iPad更舒適。在這種情況下，車聯網存在的意義將大大降低。畢竟，許多主要的智能手機都可以完全滿足。其次，汽車智能化有一個非常重要的特點不同于其他領域，那就是它關系到生命安全。短命的梅賽德斯-奔馳電子制動系統之所以引領世界，最重要的原因是，一旦制動電子系統出現故障，那就是生命的代價。你知道，你可以躺在床上專心使用iPhone進行智能連接。開車的時候你敢刷微博嗎？在駕駛時，駕駛員的注意力要求是100%，這在短期內無論如何都不會改變。復雜的網絡互聯功能是否會帶來安全隱患？

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。從蘋果與12家汽車制造商合作推出iCar，到福特自己的車內智能互聯系統，再到華為三年投資數億元進入汽車互聯，媒體報道了網絡與汽車的甜蜜婚姻。與制造商的喜悅形成鮮明對比的是消費者的冷漠和觀望。是制造商的絕對信心還是盲目的決定？人民觀念是落后還是務實優先？這是一個華麗的盒子，吸引人的金色燈光在所有汽車機器人面前閃爍。沒有人知道這是工業革命的榮耀還是無聊的空虛。

就像iPhone經歷的劃時代的輝煌一樣，史詩般的成功導致了IT行業的革命性起飛，諾基亞等巨頭的突然倒下仍然刺激著這個世界的變革神經。最后，特斯拉好萊塢超級英雄的奇跡般崛起，讓一些謹慎而遲鈍的汽車巨頭匆忙起步，一些人認為汽車也可以有iPhone般的在線舞臺表演。因此，汽車行業作為一個優雅成熟但行動遲緩的百年巨頭，終于走到了與網絡智能系統發生歷史碰撞的節點，一個魅力四射的20歲年輕人。

制造商真的知道用戶需要什么嗎？

在這個工業技術快速裂變的時代，每天都有無數新技術在影響我們對舊世界的理解。從固特異發明硫化橡膠使汽車不再顛簸不堪，到20世紀初空調的出現，汽車不再是一個悶熱的盒子，再到GPS導航系統，我們基本上告別了紙質地圖的混亂。沒有人懷疑技術給我們帶來了更好的汽車。然而，并非所有的科學和技術進步都是有意義的。例如，梅賽德斯-奔馳當年發明的絕對先進的電子制動系統，由于技術不穩定，在發布四年后就夭折了，并回歸到穩定安全的液壓制動系統。當你處于那個時代時，沒有人會懷疑這些失敗的技術是不明智的。事實上，許多失敗的技術實際上都太先進了，比如凱迪拉克在20世紀80年代初的氣缸管理技術，因為電子系統的故障率極高而被美國媒體嘲笑了好幾年。同時，由于當時油價很低，燃油經濟性還沒有提高……

優先考慮用戶，但它被用戶排除在外。20年后，該系統重新進入了我們的視野，并被消費者所接受。所以神秘的地方就在這里。技術本身是先進的，甚至是有遠見的，但并不是所有先進、先進、智能的技術都應該帶給用戶。我認為我們應該考慮的問題是，首先，用戶需要它嗎？其次，技術是否足夠穩定和成熟？在對技術的極端追求中，制造商有時會走得太快，被視覺所蒙蔽，也就是說，他們身處廬山，不知道廬山的真實面貌，所以用戶的需求以及小規模、不成熟的技術和應用環境在不經意間被忽視了。那么，對汽車智能網聯的熱情會重演歷史嗎？

真正的用戶需求是什么？

用戶的需求不一定是正確的。這一觀點最有力的證明是著名的史蒂夫·喬布斯，他曾出人意料地說，用戶實際上不知道自己想要什么。乍一看，這似乎與以客戶體驗為核心的概念相沖突，但問題的關鍵在于什么是真正的客戶需求。我們通常認為客戶的需求就是客戶想要的。那么我們汽車的技術發展方向是消費者想要的技術，忽略了大多數消費者根本不了解汽車的事實。例如，上個世紀轟動一時的隱藏式前照燈應激增的消費者的要求在世界各地流行，但最終由于沒有實用價值而匆忙退出歷史舞臺，并增加了電子故障率。真正的客戶需求在于人們給技術本身帶來的便利，以及這種便利帶來的終極自我感受，而不是技術本身。例如，消費者只會說他們想要一輛省油的汽車，這是消費者最原始也是唯一的吸引力。消費者不可能告訴制造商為我們制造一輛采用缸內直噴分層技術和動能回收系統的汽車，以節省燃料。因此，車內互聯技術本身的英文縮寫名稱并不重要，甚至技術優勢也不重要。重要的是這種車內互聯能給用戶帶來什么樣的好處和便利，以及它會帶來什么樣最終的感受。答案是，大多數用戶實際上并不理解，也許他們只是覺得自己很酷，就像隱藏的大燈一樣。

是時候變得聰明了嗎？

汽車智能互聯的技術和應用環境是否足夠成熟？我認為還有很長的路要走。首先，從技術上講，當你把3G手機從五環中拿出來時，有時沒有信號。更重要的是，車載互聯系統的技術高度肯定低于泛互聯網的高度。換句話說，你車內的互聯系統肯定不如你的手機網絡互聯功能強大。我認為沒有哪輛車的屏幕會比iPad更舒適。在這種情況下，車聯網存在的意義將大大降低。畢竟，許多主要的智能手機都可以完全滿足。其次，汽車智能化有一個非常重要的特點不同于其他領域，那就是它關系到生命安全。短命的梅賽德斯-奔馳電子制動系統之所以引領世界，最重要的原因是，一旦制動電子系統出現故障，那就是生命的代價。你知道，你可以躺在床上專心使用iPhone進行智能連接。開車的時候你敢刷微博嗎？在駕駛時，駕駛員的注意力要求是100%，這在短期內無論如何都不會改變。復雜的網絡互聯功能是否會帶來安全隱患？

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。

標簽：世紀奔馳福特凱迪拉克理念

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