封興良：德國新能源汽車推廣將迎來爆發期

2013全球新能源汽車大會（GNEV2013）在海南海口舉行，由GNEV官方組織主辦，第一電網承辦。10日上午，“城市交通改革與可持續發展”閉幕式論壇舉行。德國北萊茵-威斯特法倫州投資促進局北京代表處首席代表馮興良發表主旨演講，詳細介紹了德國新能源政策對新能源汽車發展的影響以及北萊茵-維斯特法倫的投資機會。他說，德國目前的新能源汽車數量相對較低，但他相信會有一個爆發期。“因為德國幾家主要汽車公司將投資電動汽車，主要的試運營階段已經結束。”

以下是馮興良的講話記錄：

女士們，先生們，您好！

今天，我有幸向大家匯報德國北萊茵-威斯特法倫州的情況。剛才坐在我旁邊的女士問北萊茵-威斯特法倫州在哪里，我覺得你不知道北萊茵-維斯特法倫到底在哪里。北萊茵-韋斯特法倫是西部的一個州，相當于我們的一個省。北萊茵-威斯特法倫州是德國的一個舉足輕重的地方，大家對北萊茵-維斯特法倫都不清楚，所以讓我簡單介紹一下北萊茵-韋斯特法倫，它是德國人口最多的州。它也是國民生產總值最高的州，國民生產總值約6萬億人民幣，居世界第17位，進出口總額也在世界前20位，是可以進入二十國集團的地區。

北萊茵-威斯特法倫州擁有完整的行業，也有許多財富500強公司。在德國排名前50的企業中，北萊茵-威斯特法倫州有19家企業。目前，中國在德國投資的企業近7000家，其中2000家來自北萊茵-威斯特法倫州。今天，我們談論的是新能源汽車和電動汽車。北萊茵-威斯特法倫州也是德國八個示范區之一。在談到新能源汽車之前，我想簡單介紹一下德國的能源政策。

首先，德國的氣候保護政策2020年的目標，德國早在2008年就對氣候保護政策做出了非常明確的規定，即與1990年相比，德國的溫室氣體排放量將減少40%，同時其可再生能源將在2020年增加到35%，在2030年增加到50%，在2040年增加到65%。如果德國領先，那么它的目標就更近了。它之所以接近目標，有很多原因。報告稱，2011年，德國的發電量和可再生能源占20%。

那么，為什么要制定這樣的政策呢？到2050年，可再生能源將達到80%。德國正在這一領域做出努力。其轉折點的主要驅動力在哪里？重點是2011年3月11日，日本福島核電站發生地震。德國的許多州都是由反對黨執政的，德國感到受到了威脅。因此，所有核電站都在2022年之前關閉。德國公眾的呼聲很高。八座核電站已經關閉，另外九座將在2020年投入運行。德國制造的核電站和西門子這兩家財富500強公司支持政府的決定。最初，這兩家公司違背了政府的意愿，要求繼續使用核能。

德國政府于2011年6月30日制定該政策后，涉及的幾個情況是發電廠的分布。我們可以看到，到2030年，可再生能源將達到60%，這已經是一個非常高的比例。可以看出第二可再生能源的容量分布，尤其是風能和太陽能約占可再生能源的80%。聯邦政府的總體目標是在2050年將溫室氣體排放量減少95%，占總用電量的80%。為了實現這一目標，有一項支持政策，例如增加風力渦輪機的數量和增加太陽能的利用率。盡管兩年前太陽能的形勢不是很好，但大家仍然對太陽能的未來發展持樂觀態度。另一方面，到2020年，德國將實現5萬至7萬兆瓦的裝機容量。

此外，有必要擴大新材料的發電能力。與此同時，聯邦政府提出在發展電動汽車的同時提高生物質能開發的利用率，同時從生物質能中提供能源。與此同時，在投資方面，德國政府還提高了太陽能和風能發電的比例，占比達到80%。我剛剛談到了通過使用生物質能來擴大發電能力，同時使用生物質能來驅動汽車。

新政策的可再生能源法和價格補貼，價格補貼都很高。例如，太陽能補貼達到每千瓦時25歐分，而德國的電價則相反。他們的工業用地約為16歐分，但太陽能達到20歐分，生物質能達到14.6歐分，這是一個非常高的指標。同時，在開發新能源的同時，我們也應該提高傳統發電廠的效率。例如，有16個現代燃氣發電廠。德國的現代發電效率非常高。媒體發電效率……

約46%。現在我們已經達到了30%和40%。如果我們想進一步改進，我們可能需要將其提高到50%。

同時，要實現這一目標，我們還必須提高能源效率、儲備能源和智能電網等。這些我就不談了。同時，再加上新的產品核心商業模式，今天的主要產品是新能源汽車，所以我將重點關注電動汽車試點的開發。德國的電動汽車起步較晚，晚于美國、日本、中國和韓國，但它們的發展非常扎實。自2009年以來，德國建立了所謂的電動汽車國家平臺。國家平臺的金融措施在研發方面投入了200億歐元，重點是發展能源汽車。國家研發重點國家在研發方面給予大力支持。電池的單電池系統和汽車行業的電池網格集成也非常重視回收，因為我認為我們在這次會議上沒有討論電動汽車電池的回收，這將是未來的一個大問題。如果我們生產這么多電池，未來如何利用廢舊電池進行電池生產？

當時，德國主要在2009年成立了以下有效的公司和團隊來實現電動汽車的發展，一個是駕駛技術，一個就是電池充電技術，另一個就是標準化。剛才，付先生談到了標準化，而德國并沒有真正開始標準化。德國制造商已經開發出包括大眾、寶馬、梅賽德斯-奔馳和保時捷在內的電動汽車。它已經投入試運行，但還沒有大規模應用。等待數據證實德國的情況，但其操作和準備措施非常扎實。除了這些標準化之外，還有材料回收人員的培訓和整個電動汽車框架的條件。

目標也是國家撥款14億歐元，鼓勵發展真正的研發公司，工業部門的計劃投資也是國家投資的7億歐元。具體而言，北萊茵-威斯特法倫州約占德國份額的十分之一，除該州的投資外，該州投資的6000萬歐元尚未實施。由于沒有大規模應用，建議購買北萊茵-威斯特法倫州投資的電動汽車以獲得支持和幫助。這已經提到了幾家國內公司的意圖。

還有一項支持措施，在德國是保守的。現在，汽車稅已經減免了，電費已經不是電費了。這在這個國家也是一筆巨大的開支。為混合動力電動汽車預留了停車位和充電站。充電站的土地是免費的，停車位可以免費停放。聯邦政府還建議，應該獎勵公民購買它們。就像我們國家現在一樣，有6萬個不同的地方，公共管理部門免費提供充電站所需的空間，以及電力豁免。他的計劃是在2020年達到100萬輛電動汽車。從目前的情況來看，他們仍處于計劃的中間，但嘗試一百萬并不是一個必要的目標。2020年，北萊茵-威斯特法倫州的汽車保有量將達到25萬輛，相當于十分之一。北萊茵-威斯特法倫州已經實現了這一目標。2009年，北萊茵-威斯特法倫州建立了幾個中心，一個用于電池，一個負責網絡，一個從事車身制造。與此同時，一些試點項目正在進行中。同時可以看出，2009年和2010年，比賽的獎金項目相對較高，總獎金達到4660歐元，2010年達到1500萬歐元，逐年增加。目前，德國的電動汽車試點項目都是國外品牌，國內品牌比較保守，所以他們現在不想出現任何問題，所以沒有太多投入使用。我們可以看到，德國電動汽車的國內水平最低，而中國和日本的國內水平最高。

此外，北萊茵-威斯特法倫州的電動汽車起點數量并不是特別多。例如，已經設立了58個充電站，在北萊茵-威斯特法倫州的武漢、大連和深圳也有合作。有一個快速充電區，另一個是作為試點的巴士聯盟的主巴士。國內幾家生產電動公交車的大型企業也在談判，他們也將前往德國……

用于試運行。這是一個相對現代化的項目，即GTE世界處女航。現在它已經完工，是一輛太陽能電動汽車。它最初打算來中國。由于路線措施不切實際，它最終前往俄羅斯并完成了環球處女航，但北萊茵-威斯特法倫州仍計劃在不久的將來前往中國。

北萊茵-威斯特法倫州八個示范項目的第一階段已經結束，共有16個項目，其中6個已開工，5個已于2012年開工。數量較少，有470輛電動汽車、400個充電樁、50個合作伙伴等。根據麥肯錫的數據，他認為盡管德國排名第五和第六，但到2020年，德國電動汽車將達到37萬輛，成為世界第二大電動汽車制造商。剛才提到了中德在北萊茵-威斯特法倫州和中國北萊茵-韋斯特法倫的合作項目。北萊茵-威斯特法倫州與武漢、漢堡和深圳的合作，以及大學研究機構的合作和充電設施的建立，都是與中國各個城市進行計算的。最后，我剛才提到的是我想談談的一些數據，以證明電動汽車在世界上的發展和能源消耗。當然，第一電氣研究院昨天公布了大量數據，從趨勢和方向來看，數據總體一致。我的數據和他的不同，因為來源不同，所以數據可能完全不同，而且我的數據主要是2012年的，2013年的來源不是很準確，也沒有放在上面。

我們可以在右邊看到上牌機動車的數量、新增數量和實際車輛數量，以及實際車輛數量。目前，美國是第一，日本是第二，中國是第三，法國是第四，德國是第五。就車輛總數而言，我認為這更可信。世界上有19萬輛電動汽車，主要國家有18萬輛，分別是中國、德國、法國、日本和荷蘭等幾個主要國家。可以看出，第八個來自美國，現在有7.4萬臺，這是2013年第一季度報告的統計數據，包括2011年的所有數據。美國排名第一，日本排名第二，中國排名第三。現在德國的汽車數量非常少。事實上，2010年，到目前為止，新車成本增加了1萬多輛，但我相信今年會爆發疫情，因為德國幾家大公司將投入電動汽車，他的主要試運行階段已經結束。

這就是電動車型的份額。其中份額最高的是日產和雪佛蘭，這是2012年的數據，主要爆發在2013年。德國的數據2012年底，我們看到卡車、汽車和摩托車加起來達到15849輛，有執照的汽車數量突飛猛進。2012年，這一數字在2011年翻了一番，據信到2013年，該基地的卡車、汽車和摩托車的數量甚至會增加。這是一個預測，預測了紅線德國電動汽車平臺的發展，德國要求的發展模式，以及2020年紅線的發展。下面的虛線是實際發展滯后的計劃，但2020年的最終目標是在運營方面可以實現。

右上角的一張圖顯示，在中國、日本，每個品牌制造的國產電動汽車的比例為100%，相對而言，美國、法國和德國使用的外國汽車更多。最常使用的外國汽車是德國，因為他自己的產量占三分之一，即28.96%。在一家德國汽車專業網站上，他花了一整年的時間觀察和駕駛以下車型，最終獲得了約13000公里的平均里程，也就是說平均13000公里。第二類是制造商的數據。我們看到，在十幾輛汽車的中間，每100公里大約有17千瓦。當然，接下來的兩個20千瓦是20千瓦時，而這20千瓦是大型車輛。一般來說，汽車比制造商提供的數據略高。純電動汽車的能耗為每100公里17千瓦，插電式混合動力汽車為20千瓦，摩托車為5至8輛，商用車和卡車為50至100千瓦。我的報告到此為止。非常感謝。

2013全球新能源汽車大會（GNEV2013）在海南海口舉行，由GNEV官方組織主辦，第一電網承辦。10日上午，“城市交通改革與可持續發展”閉幕式論壇舉行。德國北萊茵-威斯特法倫州投資促進局北京代表處首席代表馮興良發表主旨演講，詳細介紹了德國新能源政策對新能源汽車發展的影響以及北萊茵-維斯特法倫的投資機會。他說，德國目前的新能源汽車數量相對較低，但他相信會有一個爆發期。“因為德國幾家主要汽車公司將投資電動汽車，主要的試運營階段已經結束。”

以下是馮興良的講話記錄：

女士們，先生們，您好！

今天，我有幸向大家匯報德國北萊茵-威斯特法倫州的情況。剛才坐在我旁邊的女士問北萊茵-威斯特法倫州在哪里，我覺得你不知道北萊茵-維斯特法倫到底在哪里。北萊茵-韋斯特法倫是西部的一個州，相當于我們的一個省。北萊茵-威斯特法倫州是德國的一個舉足輕重的地方，大家對北萊茵-維斯特法倫都不清楚，所以讓我簡單介紹一下北萊茵-韋斯特法倫，它是德國人口最多的州。它也是國民生產總值最高的州，國民生產總值約6萬億人民幣，居世界第17位，進出口總額也在世界前20位，是可以進入二十國集團的地區。

北萊茵-威斯特法倫州擁有完整的行業，也有許多財富500強公司。在德國排名前50的企業中，北萊茵-威斯特法倫州有19家企業。目前，中國在德國投資的企業近7000家，其中2000家來自北萊茵-威斯特法倫州。今天，我們談論的是新能源汽車和電動汽車。北萊茵-威斯特法倫州也是德國八個示范區之一。在談到新能源汽車之前，我想簡單介紹一下德國的能源政策。

首先，德國的氣候保護政策2020年的目標，德國早在2008年就對氣候保護政策做出了非常明確的規定，即與1990年相比，德國的溫室氣體排放量將減少40%，同時其可再生能源將在2020年增加到35%，在2030年增加到50%，在2040年增加到65%。如果德國領先，那么它的目標就更近了。它之所以接近目標，有很多原因。報告稱，2011年，德國的發電量和可再生能源占20%。

那么，為什么要制定這樣的政策呢？到2050年，可再生能源將達到80%。德國正在這一領域做出努力。其轉折點的主要驅動力在哪里？重點是2011年3月11日，日本福島核電站發生地震。德國的許多州都是由反對黨執政的，德國感到受到了威脅。因此，所有核電站都在2022年之前關閉。德國公眾的呼聲很高。八座核電站已經關閉，另外九座將在2020年投入運行。德國制造的核電站和西門子這兩家財富500強公司支持政府的決定。最初，這兩家公司違背了政府的意愿，要求繼續使用核能。

德國政府于2011年6月30日制定該政策后，涉及的幾個情況是發電廠的分布。我們可以看到，到2030年，可再生能源將達到60%，這已經是一個非常高的比例。可以看出第二可再生能源的容量分布，尤其是風能和太陽能約占可再生能源的80%。聯邦政府的總體目標是在2050年將溫室氣體排放量減少95%，占總用電量的80%。為了實現這一目標，有一項支持政策，例如增加風力渦輪機的數量和增加太陽能的利用率。盡管兩年前太陽能的形勢不是很好，但大家仍然對太陽能的未來發展持樂觀態度。另一方面，到2020年，德國將實現5萬至7萬兆瓦的裝機容量。

此外，有必要擴大新材料的發電能力。與此同時，聯邦政府提出在發展電動汽車的同時提高生物質能開發的利用率，同時從生物質能中提供能源。與此同時，在投資方面，德國政府還提高了太陽能和風能發電的比例，占比達到80%。我剛剛談到了通過使用生物質能來擴大發電能力，同時使用生物質能來驅動汽車。

新政策的可再生能源法和價格補貼，價格補貼都很高。例如，太陽能補貼達到每千瓦時25歐分，而德國的電價則相反。他們的工業用地約為16歐分，但太陽能達到20歐分，生物質能達到14.6歐分，這是一個非常高的指標。同時，在開發新能源的同時，我們也應該提高傳統發電廠的效率。例如，有16個現代燃氣發電廠。德國的現代發電效率非常高。媒體發電效率……

約46%。現在我們已經達到了30%和40%。如果我們想進一步改進，我們可能需要將其提高到50%。

同時，要實現這一目標，我們還必須提高能源效率、儲備能源和智能電網等。這些我就不談了。同時，再加上新的產品核心商業模式，今天的主要產品是新能源汽車，所以我將重點關注電動汽車試點的開發。德國的電動汽車起步較晚，晚于美國、日本、中國和韓國，但它們的發展非常扎實。自2009年以來，德國建立了所謂的電動汽車國家平臺。國家平臺的金融措施在研發方面投入了200億歐元，重點是發展能源汽車。國家研發重點國家在研發方面給予大力支持。電池的單電池系統和汽車行業的電池網格集成也非常重視回收，因為我認為我們在這次會議上沒有討論電動汽車電池的回收，這將是未來的一個大問題。如果我們生產這么多電池，未來如何利用廢舊電池進行電池生產？

當時，德國主要在2009年成立了以下有效的公司和團隊來實現電動汽車的發展，一個是駕駛技術，一個就是電池充電技術，另一個就是標準化。剛才，付先生談到了標準化，而德國并沒有真正開始標準化。德國制造商已經開發出包括大眾、寶馬、梅賽德斯-奔馳和保時捷在內的電動汽車。它已經投入試運行，但還沒有大規模應用。等待數據證實德國的情況，但其操作和準備措施非常扎實。除了這些標準化之外，還有材料回收人員的培訓和整個電動汽車框架的條件。

目標也是國家撥款14億歐元，鼓勵發展真正的研發公司，工業部門的計劃投資也是國家投資的7億歐元。具體而言，北萊茵-威斯特法倫州約占德國份額的十分之一，除該州的投資外，該州投資的6000萬歐元尚未實施。由于沒有大規模應用，建議購買北萊茵-威斯特法倫州投資的電動汽車以獲得支持和幫助。這已經提到了幾家國內公司的意圖。

還有一項支持措施，在德國是保守的。現在，汽車稅已經減免了，電費已經不是電費了。這在這個國家也是一筆巨大的開支。為混合動力電動汽車預留了停車位和充電站。充電站的土地是免費的，停車位可以免費停放。聯邦政府還建議，應該獎勵公民購買它們。就像我們國家現在一樣，有6萬個不同的地方，公共管理部門免費提供充電站所需的空間，以及電力豁免。他的計劃是在2020年達到100萬輛電動汽車。從目前的情況來看，他們仍處于計劃的中間，但嘗試一百萬并不是一個必要的目標。2020年，北萊茵-威斯特法倫州的汽車保有量將達到25萬輛，相當于十分之一。北萊茵-威斯特法倫州已經實現了這一目標。2009年，北萊茵-威斯特法倫州建立了幾個中心，一個用于電池，一個負責網絡，一個從事車身制造。與此同時，一些試點項目正在進行中。同時可以看出，2009年和2010年，比賽的獎金項目相對較高，總獎金達到4660歐元，2010年達到1500萬歐元，逐年增加。目前，德國的電動汽車試點項目都是國外品牌，國內品牌比較保守，所以他們現在不想出現任何問題，所以沒有太多投入使用。我們可以看到，德國電動汽車的國內水平最低，而中國和日本的國內水平最高。

此外，北萊茵-威斯特法倫州的電動汽車起點數量并不是特別多。例如，已經設立了58個充電站，在北萊茵-威斯特法倫州的武漢、大連和深圳也有合作。有一個快速充電區，另一個是作為試點的巴士聯盟的主巴士。國內幾家生產電動公交車的大型企業也在談判，他們也將前往德國……

用于試運行。這是一個相對現代化的項目，即GTE世界處女航。現在它已經完工，是一輛太陽能電動汽車。它最初打算來中國。由于路線措施不切實際，它最終前往俄羅斯并完成了環球處女航，但北萊茵-威斯特法倫州仍計劃在不久的將來前往中國。

北萊茵-威斯特法倫州八個示范項目的第一階段已經結束，共有16個項目，其中6個已開工，5個已于2012年開工。數量較少，有470輛電動汽車、400個充電樁、50個合作伙伴等。根據麥肯錫的數據，他認為盡管德國排名第五和第六，但到2020年，德國電動汽車將達到37萬輛，成為世界第二大電動汽車制造商。剛才提到了中德在北萊茵-威斯特法倫州和中國北萊茵-韋斯特法倫的合作項目。北萊茵-威斯特法倫州與武漢、漢堡和深圳的合作，以及大學研究機構的合作和充電設施的建立，都是與中國各個城市進行計算的。最后，我剛才提到的是我想談談的一些數據，以證明電動汽車在世界上的發展和能源消耗。當然，第一電氣研究院昨天公布了大量數據，從趨勢和方向來看，數據總體一致。我的數據和他的不同，因為來源不同，所以數據可能完全不同，而且我的數據主要是2012年的，2013年的來源不是很準確，也沒有放在上面。

我們可以在右邊看到上牌機動車的數量、新增數量和實際車輛數量，以及實際車輛數量。目前，美國是第一，日本是第二，中國是第三，法國是第四，德國是第五。就車輛總數而言，我認為這更可信。世界上有19萬輛電動汽車，主要國家有18萬輛，分別是中國、德國、法國、日本和荷蘭等幾個主要國家。可以看出，第八個來自美國，現在有7.4萬臺，這是2013年第一季度報告的統計數據，包括2011年的所有數據。美國排名第一，日本排名第二，中國排名第三。現在德國的汽車數量非常少。事實上，2010年，到目前為止，新車成本增加了1萬多輛，但我相信今年會爆發疫情，因為德國幾家大公司將投入電動汽車，他的主要試運行階段已經結束。

這就是電動車型的份額。其中份額最高的是日產和雪佛蘭，這是2012年的數據，主要爆發在2013年。德國的數據2012年底，我們看到卡車、汽車和摩托車加起來達到15849輛，有執照的汽車數量突飛猛進。2012年，這一數字在2011年翻了一番，據信到2013年，該基地的卡車、汽車和摩托車的數量甚至會增加。這是一個預測，預測了紅線德國電動汽車平臺的發展，德國要求的發展模式，以及2020年紅線的發展。下面的虛線是實際發展滯后的計劃，但2020年的最終目標是在運營方面可以實現。

右上角的一張圖顯示，在中國、日本，每個品牌制造的國產電動汽車的比例為100%，相對而言，美國、法國和德國使用的外國汽車更多。最常使用的外國汽車是德國，因為他自己的產量占三分之一，即28.96%。在一家德國汽車專業網站上，他花了一整年的時間觀察和駕駛以下車型，最終獲得了約13000公里的平均里程，也就是說平均13000公里。第二類是制造商的數據。我們看到，在十幾輛汽車的中間，每100公里大約有17千瓦。當然，接下來的兩個20千瓦是20千瓦時，而這20千瓦是大型車輛。一般來說，汽車比制造商提供的數據略高。純電動汽車的能耗為每100公里17千瓦，插電式混合動力汽車為20千瓦，摩托車為5至8輛，商用車和卡車為50至100千瓦。我的報告到此為止。非常感謝。

標簽：漢現代奔馳寶馬保時捷

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