劉曉靜：微型電動車需發揮市場作用

2014年1月8-10日，2013GNEV全球新能源汽車大會在海口舉行。本次論壇緊扣“市場化前夜的中國戰略”主題，展開了精彩的答辯和討論。會上，有限公司戰略規劃總監劉曉靜致辭，表示微電動汽車的發展仍應發揮市場作用，中國新能源汽車的未來在于有能力、有創新意愿的民營企業。

以下是劉曉靜的講話記錄：

各位專家朋友下午好。很高興有機會與大家分享陸地方舟的成長經驗，希望我們的經驗能給大家帶來一些有用的幫助。陸地方舟有一個明顯的特點，第一是它的免費技術，第二是它接近市場。陸地方舟是中國最早的研發企業。自2000年接觸新能源研發以來，它在混合動力公交車方面有經驗，但最早進入市場的汽車是在北京。當我們采用這項技術并要求結盟時，我們的企業很難生存，我們的老板賣掉了所有的公司。當時，在非常困難的情況下，我們已經獲得了混合動力汽車的技術，其中之一就是交流逆變器控制器。另一個是交流變頻電機的問題。這兩項技術在當時還是比較前沿的。這是2008年授權的，是我們所有技術的基礎。在此基礎上，我們繼續開發這個產品系列，從而形成了今天的技術體系。高盛集團訪問了我們公司，最終他們得出的結論是技術體系成熟，產品理念正確。符合市場化的要求。因此，我也希望，如果我們有機會，我們可以與他們合作。在發展的過程中有很多有趣的故事。讓我們來告訴你我們在成長過程中經歷的一些有趣的事情。

經過10多年的發展，陸地方舟利用自己的核心技術，從純電動汽車、乘用車到各種商用車，逐漸形成了一個相對完整的產品體系，所以我們有了從a級到C級的乘用車。我們的一位老師來到我們的展廳，看到了很多汽車。他說這是一個什么樣的企業？整個汽車制造商不會做那么多。當我們告訴他們我們的經歷時，他們說這對你來說并不容易。在我們的核心技術方面，我們為我們的技術申請了一個品牌，其中包括我們所有的控制系統和一個變頻電機泵。我可以說，在2010年之前，他在包括主機廠在內的整車方面的經驗和參數都不如我們，因為我們從2006年開始對所有乘用車進行改裝。這是三大店和三小店在整個研發過程中的整車匹配，我們申請了自己的專利，擁有了自己的核心技術。同時，在我們當時得到這些技術后，我們的產品都經過了國家的認證和測試，我們對我們的產品也持負責任的態度。這是我們最好的電動混合動力電車，其次是核心技術的小型化及其成功應用。這些都是在我們不斷改進和積累經驗的過程中進行的。這就是我們從2008年到10年開始市場化，通過市場化運作實現企業發展的過程。十年前，這是一張照片。北京政府曾宣布，將在春節前投資500輛出租車。最后，在北京進行了評估。最后，我們的車的性能與美國改裝車沒有太大區別。但最終，工業化程度非常糟糕。下面是我們參加的一些活動。在我們身后是我們改裝的其他一些車輛，包括Cruz等。這些都是用于研發的，我們匹配各種參數來驗證我們的技術。在11年和12年的時間里，該公司實現了生存，并逐漸將其技術提高到了另一個水平。

在行業的影響下，我公司于2012年在佛山正式上市。同時，我們的車輛與山東的車輛略有不同。我們完全按照車型進行管理。所有駕駛員必須具備駕駛資格，所有車輛必須做出不超過示范范圍的承諾。去年三月，我們舉辦了一場盛大的活動。此外，從10年前開始，隨著……的到來……

在中國的新能源汽車，在這位投資者的支持下，我們建立了兩個基地，一個在江蘇。目前，通過今年的努力，我們已經完成了對原有公交車資質的激活。今年1月10日向工業和信息化部報告。在目前的條件下，我們已經盡力按照我們的主流規定，腳踏實地地向前邁進。另一個基地在佛山，這是一個高端乘用車基地。

讓我們談談上午會議上提出的問題以及微型電動汽車的發展。我們認為我們仍然應該發揮市場導向的作用。我們知道特斯拉在今年的火災后仍然屹立不倒。讓人們看到電動汽車取代燃油車成為下一代交通工具的可能性。首先，他的定位非常準確。美國有些人喜歡高端，而他對成本和價格不敏感。二是商業模式的創新。他的銷售方式也有所不同，他較早采用了電子商務模式。第三是最根本、最關鍵的，即美國市場化的創新環境和創新機制，不考慮資格等前提條件。我們的計劃是什么？2015年產量將達到50萬輛，2020年將達到500萬輛。到2013年，中國新能源汽車的累計銷量將不超過6萬輛。問題出在哪里？退出市場！

這是一輛國產車，也是城鄉人民真正喜歡的車。當今中國電動汽車產業的主力軍在哪里？一大批有能力、有意愿自主創新的民營企業。

但我們缺乏以市場為導向的創新機制和環境。這就要求我們改變現有的訪問管理系統和消費者指南。主要基于陸地方舟，這些國家企業的經驗充分表明，電動汽車在廣大農村和中小城鎮有著巨大的市場。我認為我們應該用市場化思維，第三是放棄對電動汽車不切實際的要求，不要以燃油車的指標來要求電動汽車，充分了解電動電池的現狀，并根據實際應用的需要提出速度和里程的要求。第二，放棄不必要的技術，讓市場來決定。制定符合市場規律的管理制度。學習國外管理經驗，開放入口，管理出口，建立嚴格的產品標準、強制性規范和市場監管體系，其余由市場決定。四是引導國內消費者樹立有利于新能源產業的消費觀念。當中國的富人和富二代仍在吹噓擁有一輛大排量、高油耗的跑車或SUV時，美國龐大的中產階級和新一代富人將追求時尚和環保。五、改變現有補貼政策，補貼技術落后。

今天上午，一位專家表示，這是挪威的方式，在過程中使用了一些措施，因此一個市場的需求比10所大學的需求更有利。這里會有兩個問題。我們的微型電動汽車企業是下一個市場軸心。如果它是一家傳統企業，我們能與它競爭什么？然后我們知道，最近大眾汽車提出要制造5萬元以下的汽車，所以即使是外國公司也必須制造低端汽車，我們的生存將面臨激烈的競爭。首先，首先，占領市場后要建立品牌，培養固定的客戶群，這是我們最終獲勝的法寶。此外，我們認為我們的私營企業，中國的私營企業的壓力比外國的更大。

我認為在這樣的生活環境中我們該如何改變？中國人的大腦并不比美國人差，但他們應該比他們聰明，也就是說，美國人民的智慧掌握在中國的頭腦中，我們應該有辦法為我們的新能源汽車產業做出一些貢獻。經過幾十年的市場技術交流，我們仍然有一個已經破滅的汽車夢。我們希望我們的私營企業松一口氣，為我們的國家汽車工業做出貢獻。這就是我要說的全部。2014年1月8-10日，2013GNEV全球新能源汽車大會在海口舉行。本次論壇緊扣“市場化前夜的中國戰略”主題，展開了精彩的答辯和討論。會上，有限公司戰略規劃總監劉曉靜致辭，表示微電動汽車的發展仍應發揮市場作用，中國新能源汽車的未來在于有能力、有創新意愿的民營企業。

以下是劉曉靜的講話記錄：

各位專家朋友下午好。很高興有機會與大家分享陸地方舟的成長經驗，希望我們的經驗能給大家帶來一些有用的幫助。陸地方舟有一個明顯的特點，第一是它的免費技術，第二是它接近市場。陸地方舟是中國最早的研發企業。自2000年接觸新能源研發以來，它在混合動力公交車方面有經驗，但最早進入市場的汽車是在北京。當我們采用這項技術并要求結盟時，我們的企業很難生存，我們的老板賣掉了所有的公司。當時，在非常困難的情況下，我們已經獲得了混合動力汽車的技術，其中之一就是交流逆變器控制器。另一個是交流變頻電機的問題。這兩項技術在當時還是比較前沿的。這是2008年授權的，是我們所有技術的基礎。在此基礎上，我們繼續開發這個產品系列，從而形成了今天的技術體系。去……

曼薩克斯集團訪問了我們公司，最終他們得出的結論是，技術體系成熟，產品理念正確。符合市場化的要求。因此，我也希望，如果我們有機會，我們可以與他們合作。在發展的過程中有很多有趣的故事。讓我們來告訴你我們在成長過程中經歷的一些有趣的事情。

經過10多年的發展，陸地方舟利用自己的核心技術，從純電動汽車、乘用車到各種商用車，逐漸形成了一個相對完整的產品體系，所以我們有了從a級到C級的乘用車。我們的一位老師來到我們的展廳，看到了很多汽車。他說這是一個什么樣的企業？整個汽車制造商不會做那么多。當我們告訴他們我們的經歷時，他們說這對你來說并不容易。在我們的核心技術方面，我們為我們的技術申請了一個品牌，其中包括我們所有的控制系統和一個變頻電機泵。我可以說，在2010年之前，他在包括主機廠在內的整車方面的經驗和參數都不如我們，因為我們從2006年開始對所有乘用車進行改裝。這是三大店和三小店在整個研發過程中的整車匹配，我們申請了自己的專利，擁有了自己的核心技術。同時，在我們當時得到這些技術后，我們的產品都經過了國家的認證和測試，我們對我們的產品也持負責任的態度。這是我們最好的電動混合動力電車，其次是核心技術的小型化及其成功應用。這些都是在我們不斷改進和積累經驗的過程中進行的。這就是我們從2008年到10年開始市場化，通過市場化運作實現企業發展的過程。十年前，這是一張照片。北京政府曾宣布，將在春節前投資500輛出租車。最后，在北京進行了評估。最后，我們的車的性能與美國改裝車沒有太大區別。但最終，工業化程度非常糟糕。下面是我們參加的一些活動。在我們身后是我們改裝的其他一些車輛，包括Cruz等。這些都是用于研發的，我們匹配各種參數來驗證我們的技術。在11年和12年的時間里，該公司實現了生存，并逐漸將其技術提高到了另一個水平。

在行業的影響下，我公司于2012年在佛山正式上市。同時，我們的車輛與山東的車輛略有不同。我們完全按照車型進行管理。所有駕駛員必須具備駕駛資格，所有車輛必須做出不超過示范范圍的承諾。去年三月，我們舉辦了一場盛大的活動。此外，自10年前以來，隨著新能源汽車進入中國，在這位投資者的支持下，我們建立了兩個基地，一個在江蘇。目前，通過今年的努力，我們已經完成了對原有公交車資質的激活。今年1月10日向工業和信息化部報告。在目前的條件下，我們已經盡力按照我們的主流規定，腳踏實地地向前邁進。另一個基地在佛山，這是一個高端乘用車基地。

讓我們談談上午會議上提出的問題以及微型電動汽車的發展。我們認為我們仍然應該發揮市場導向的作用。我們知道特斯拉在今年的火災后仍然屹立不倒。讓人們看到電動汽車取代燃油車成為下一代交通工具的可能性。首先，他的定位非常準確。美國有些人喜歡高端，而他對成本和價格不敏感。二是商業模式的創新。他的銷售方式也有所不同，他較早采用了電子商務模式。第三是最根本、最關鍵的，即美國市場化的創新環境和創新機制，不考慮資格等前提條件。我們的計劃是什么？2015年產量將達到50萬輛，2020年將達到500萬輛。到2013年，中國新能源汽車的累計銷量將不超過6萬輛。問題出在哪里？退出市場！

這是一輛國產車，也是城鄉人民真正喜歡的車。當今中國電動汽車產業的主力軍在哪里？一大批有能力、有意愿自主創新的民營企業。

但我們缺乏以市場為導向的創新機制和環境。這就要求我們改變現有的訪問管理系統和消費者指南。主要基于陸地方舟，這些國家企業的經驗充分表明，電動汽車在廣大農村和中小城鎮有著巨大的市場。我認為我們應該用市場化思維，第三是放棄對電動汽車不切實際的要求，不要以燃油車的指標來要求電動汽車，充分了解電動電池的現狀，并根據實際應用的需要提出速度和里程的要求。第二，放棄不必要的技術，讓市場來決定。制定符合市場規律的管理制度。學習國外管理經驗，開放入口，管理出口，建立嚴格的產品標準、強制性規范和市場監管體系，其余由市場決定。四是引導國內消費者樹立有利于新能源產業的消費觀念。當中國的富人和富二代仍在吹噓擁有一輛大排量、高油耗的跑車或SUV時，美國龐大的中產階級和新一代富人將追求時尚和環保。五、改變現有補貼政策，補貼技術落后。

今天上午，一位專家表示，這是挪威的方式，在過程中使用了一些措施，因此一個市場的需求比10所大學的需求更有利。這里會有兩個問題。我們的微型電動汽車企業是下一個市場軸心。如果它是一家傳統企業，我們能與它競爭什么？然后我們知道，最近大眾汽車提出要制造5萬元以下的汽車，所以即使是外國公司也必須制造低端汽車，我們的生存將面臨激烈的競爭。首先，首先，占領市場后要建立品牌，培養固定的客戶群，這是我們最終獲勝的法寶。此外，我們認為我們的私營企業，中國的私營企業的壓力比外國的更大。

我認為在這樣的生活環境中我們該如何改變？中國人的大腦并不比美國人差，但他們應該比他們聰明，也就是說，美國人民的智慧掌握在中國的頭腦中，我們應該有辦法為我們的新能源汽車產業做出一些貢獻。經過幾十年的市場技術交流，我們仍然有一個已經破滅的汽車夢。我們希望我們的私營企業松一口氣，為我們的國家汽車工業做出貢獻。這就是我要說的全部。

標簽：北京大眾特斯拉

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