苑文學：今年量產電池能量密度220瓦時/千克

[第一電氣網]2014年1月9日，由GNEV官方組織主辦、第一電氣網承辦的2013全球新能源汽車大會（GNEV2013）在海南海口隆重開幕，主題為“市場化前夜的中國戰略”。當天下午，在以“尋找鯰魚新能源乘用車產品及營銷準備”為主題的分論壇上，波士頓電池研發副總裁袁正文透露，2014年波士頓量產的下一代電池能量密度可達220 WHr/kg。

對于電池組的能量密度，波士頓的袁雯雯表示，他們的電池組現在是業內最高的，達到130 WHr/kg。“我們最近與國家電網和杭州電網合作制造的電池組的能量密度達到125 WHr/kg。”

以下是元文學的演講記錄：

袁文雪：女士們，先生們，下午好！

我很高興有機會與您分享我們對電動汽車發展的看法，以及我們公司最近在中國的一些做法，同時向您簡要介紹我們的產品和技術。我向您報告的主題是“電動汽車的先進鋰離子電池系統解決方案”。我將分為三部分。首先，我將談談我們個人對電動汽車發展的看法。今天上午，我們行業的一些專家和領導者在這里發表了非常精彩的演講。顯然，目前，我們所有人都對這個行業抱有很高的期望。無論是政府還是行業，我們整個市場都在熱切地等待我們的電動汽車盡快向市場提供好的產品。對此，每個人都有共識，但盡管市場在這里，但市場上看到的產品并不多。我們確實有很多汽車在街上行駛進行示范運營，但真正被大家認可能跑得很好的產品并不多。這也是為什么每個人都對我們市場的發展感到擔憂，并感到不那么樂觀。今天上午，幾位專家表示，情況并不樂觀。原因有很多。

從技術角度來看，我認為這意味著目前我們真正被大家認可的東西太少了，而在這個市場上看到的車型中，公認的更好的電池產品是最關鍵的技術之一。當然，這有很多制約因素，但這項技術本身也可以說是電極等，但我認為，從我們目前與行業的溝通來看，我們最關心的是電池，我們認為電池仍然是電動汽車發展的核心技術。

汽車級動力電池的要求是什么？電動汽車有很多技術指標可以得到大家的認可，但我們能聽到的關于電池的信息是大家最關心的主要技術方面。一個是里程數應該很高才能跑得更遠。每個人都說閾值密度很高，所以它可以跑得很遠。目前，據說一輛汽車跑不了20公里，不敢使用，擔心路上沒有充電的地方。其次，性能必須穩定。現在有很多電池。當汽車第一次在街上行駛時，半年來似乎并不是什么大問題，但在某個階段，電池的性能迅速下降，這是每個人都關心的問題，因此性能的穩定性也是一個非常重要的問題。

然后是安全可靠、非常令人擔憂的事情。如果一輛車想在路上行駛，每個人都應該首先關心它。如果它跑得更近也沒關系。首先，它是安全可靠的。我的個人安全車不會燒壞。媒體報道后確實發生了一些事故，但這有那么可怕嗎？我們稍后再討論這個問題。

就充電時間而言，對快速充電的需求非常強烈。我不可能在那里停上六七個小時給汽車充電，這讓人們等待變得不現實。首先，我想在駕駛過程中快速給電池充電，這是我的基本要求。還有環境適應性，對高低溫環境的適應性是有使用壽命的。我認為目前對電池的主要關注從汽車延伸到我們的電池產品。這些是主要關注的問題，我們主要關注這些問題。

讓我們專注于如何改進波士頓電池的技術解決方案。首先，我們公司是從電池、電池模塊、電池管理系統等一系列產品。我們不僅僅研究化學材料或制造電池，我們提供系統的解決方案。我們可以與汽車制造商合作開發電動汽車，從最原始的開發開始。我們現在已經完成了大部分現有汽車的改裝。我們最多可以在中國提供完整的電池組解決方案，因此電池的化學材料、電池的設計和制造系統、模擬熱管理等都可以為汽車制造商提供完整的解決方案。

首先，看看焦點，首先是能量密度，我們不必談論太多。通過比較，我們可以看到，在我們目前的市場中，我們比較了國際公認的車型。我們可以看到日產在最右邊，我們可以比較底部的能量密度、重量、能量密度和體積能量密度。如果我們以他為基準，我們的電池可以看到5300……

他走得很遠。這是我們的單電池，能量密度為每公斤208瓦時，比日產的電池高32瓦時。如果它被制成一個大電池，它會減少，因為添加了一些其他重組材料，這是176 WHr/kg，仍然比它高8.9%。到2014年，我們的下一代電池將在2014年大規模生產。目前，當這種電池的能量密度提高到每公斤220瓦時，仍將比這輛日產汽車進一步提高，但他的39%遠高于他。

電池組的能量密度是業內最高的，達到130 WHr/kg。我們最近與國家電網和杭州電網合作制造的電池組的能量密度達到125。這里有一些。目前，我們其他北汽車型已經開始小批量生產，能量密度為96.1%，排名第六。這是因為電池組已經制作好了。當然，在知道我們的電池后，他把它取下來，換上了我們的電池，達到了這個水平。結果發現它非常低。我不想談論這些數據。

我們的電池的能量密度不僅現在領先，達到207WHr，而且明年還將進一步引入230W。此外，我們已經沿著我們的技術路線制定了一個又一個的技術計劃。2016年，我們的第四代電池的能量密度也將達到250WHr/kg。在這個材料上已經做了很大的努力。目前，該材料是與國內多家巴斯夫和摩根材料公司合作研究的。經過這項材料研究，我們公司將首先使用兩年。

以下是它在低溫下的性能。你可以看到底部虛線的曲線在負40度時放電。在零下40度時，可以排出60%，基本保證了正常運行。低溫并沒有表明其他制造商可以達到這個水平。這是我們剛剛看到的曲線，這是小電池，這是重組電池組的低溫性能。我們使用的是小電池，重組后在使用過程中會被加熱，電池組中有升溫效應，這有助于低溫性能。這兩條曲線在常溫和低溫下的放電效果幾乎為90%，因此我們的小型電池在低溫下的性能得到了進一步的保證。剛才我說過，低溫是室溫和高溫下45度的兩條曲線。我們的兩條曲線都是北汽的車型。與低于45度曲線的室溫相比，在1500次循環中沒有差異。這個周期需要很多時間，我沒有繼續這樣做。

還有一個低溫，低于這個溫度，我們使用的材料的內阻相對較低，這對性能也有幫助。我們看到，磷酸亞鐵鋰中的三元材料在低溫下的內阻相對較低，因此這有助于性能。剛才，幾位專家提到，我們使用的混合三元材料在這個安全問題上談了很多。我在這里要說的是，如果我們從材料的角度來看，事實上，三元材料比更容易激發的磷酸亞鐵鋰更具活性。但不要犯錯誤，活性材料并不意味著電池或電池組更危險。這是兩個完全不同的概念。關鍵是如何設計和掌握它。如果你能玩這個東西，它會為你服務的。如果你不能玩，那是非常危險的。

舉個簡單的例子，汽車上的安全氣囊可能在每輛車上，這通常比炸彈危險得多，但現在它被廣泛用于大多數車輛。沒有人認為這是一個巨大的危險，也不再是一個問題，所以同樣的真相的關鍵是如何認識到它，并掌握如何讓它為你服務。

以下是如何設計電池產品，使其能夠確保各個不同級別的安全。首先，我們為電池的設計提供了四種安全保護，即小型電池。你可以在左下角看到電池的照片，如果內部熱量失控，內部隔膜將自動關閉。其次，在專有的東西上添加了一個名為CID的終端設備，這就是電路中斷設備。如果里面的電流增加，東西會先掉下來，電池會提供第二次保護。如果第三種保護失去控制，壓力將大大增加。如果它足夠大，可以讓我們旁邊的薄弱環節打開，那么它將是側面的兩個壓力閥。如果壓力恢復……

里面的閥門打開，里面的壓力就會釋放出來。打開后，壓力仍然很高。如果預期的意外被釋放，還有最后一個保護措施，即整個上蓋被打開。因此，如果發生任何熱失控或其他情況，電池本身提供了多重保護，因此不會傳輸到外部。讓我介紹一下實驗結果來證明這一點。在這個電池的層面上，因為我們的電池是一個小電池，非常小，相當于兩個18650電池的大小，所以我們首先做了一個小模塊，這個模塊的設計也是我們專利之一的設計。當你看到這一點時，首先，當設計考慮散熱和碰撞時，如何通過外力吸收這些能量來保護電池，所以這是另一個從更高的結構確保電池碰撞的時候。當該模塊遇到外部環境的變化時，它將受到特殊保護。這就是為什么我們的模塊受到結構保護的原因。模塊電池組直接應用于汽車。這個電池組適用于汽車。首先，汽車的概念，如何確保結構強度結構，如何保護電池組免受正面側面碰撞，以及如何在各種緊急情況下保護電池組。如果內部有任何問題，它將不會傳輸到外部。這是我們的考慮，所以

此外，我們的電池控制系統還提供了如何確保我們的車輛，并確保我們的電池組在各種條件下得到各種保護。許多設計汽車的人都有這樣的要求。以下是一個實驗。這個實驗是在實驗201中進行的幾個實驗之一。由于電池燒壞，我導致他失去了對熱量的控制。在這種情況下，我們看到其中一個電池發生了爆炸。燃燒后的影響之一是側面的漏氣閥面向電池，兩個電池受到影響，其他地方的電池完全不受影響。溫度測量值也低于100度，因此這意味著如果一個小電池及時出現問題，不會影響周圍其他地方的傳播。

我們設計的車輛所有的安全實驗都是在歐洲和美國進行的，碰撞時沒有任何問題。正面碰撞和側面碰撞全部通過。這輛車是在薩博或梅賽德斯-奔馳上制造的，因為剛到中國兩年，車型就不多了，北汽已經發生了安全碰撞。我沒有把這個視頻帶到這里，所以我只能告訴你這件事。

這是杭州電網最近與我們合作，在使用我們的電池后開發電池組的一項實驗。這個實驗不是201年在杭州做的，但在201年，電池芯在氣體上燃燒，裸露的電池芯燃燒21分鐘。如果在重組后燃燒，它將在900多度的溫度下燃燒一個小時而沒有任何反應，所以不燃燒這一個是沒有意義的。在一個多小時的時間里，汽車及時起火，如果電池起火，人們有足夠的時間逃生。如果汽車在外面著火，它就無法燃燒到電池中，如果電池著火，整個燃燒通道都死了，這是非常安全的。我不認為這是一個標準的測試，但這種方法對用戶來說非常有說服力。我把它燒了很長時間，但沒什么。這是他做的燃燒實驗。

同時，他們做了一個擴大實驗，沒有發生燃燒或爆炸。它旁邊左邊的那個是他們實驗報告中拍攝的東西。我們的電池從不同角度來看都是絕對安全和自信的。下面提到的電池的一致性，這是每個人都非常關心的問題，以及這款電池有什么好處，我可以告訴你，這款小電池對確保電池組的一致性非常有幫助。如果電池很小，則一致性是唯一的。與LG化學和ASE電池的電池相比，我們的一致性為0.45。如果沒有電池不平衡，很難將其調整回來。在我們的每個電池串聯并具有平衡效果后，固定本身就是一種補償效果。因此，設計的一致性首先提供了保證。[第一電氣網]2014年1月9日，由GNEV官方組織主辦、第一電氣網承辦的2013全球新能源汽車大會（GNEV2013）在海南海口隆重開幕，主題為“市場化前夜的中國戰略”。當天下午，在以“尋找鯰魚新……”為主題的分論壇上……

波士頓電池研發副總裁袁正文透露，2014年波士頓量產的下一代電池的能量密度可達220 WHr/kg。

對于電池組的能量密度，波士頓的袁雯雯表示，他們的電池組現在是業內最高的，達到130 WHr/kg。“我們最近與國家電網和杭州電網合作制造的電池組的能量密度達到125 WHr/kg。”

以下是元文學的演講記錄：

袁文雪：女士們，先生們，下午好！

我很高興有機會與您分享我們對電動汽車發展的看法，以及我們公司最近在中國的一些做法，同時向您簡要介紹我們的產品和技術。我向您報告的主題是“電動汽車的先進鋰離子電池系統解決方案”。我將分為三部分。首先，我將談談我們個人對電動汽車發展的看法。今天上午，我們行業的一些專家和領導者在這里發表了非常精彩的演講。顯然，目前，我們所有人都對這個行業抱有很高的期望。無論是政府還是行業，我們整個市場都在熱切地等待我們的電動汽車盡快向市場提供好的產品。對此，每個人都有共識，但盡管市場在這里，但市場上看到的產品并不多。我們確實有很多汽車在街上行駛進行示范運營，但真正被大家認可能跑得很好的產品并不多。這也是為什么每個人都對我們市場的發展感到擔憂，并感到不那么樂觀。今天上午，幾位專家表示，情況并不樂觀。原因有很多。

從技術角度來看，我認為這意味著目前我們真正被大家認可的東西太少了，而在這個市場上看到的車型中，公認的更好的電池產品是最關鍵的技術之一。當然，這有很多制約因素，但這項技術本身也可以說是電極等，但我認為，從我們目前與行業的溝通來看，我們最關心的是電池，我們認為電池仍然是電動汽車發展的核心技術。

汽車級動力電池的要求是什么？電動汽車有很多技術指標可以得到大家的認可，但我們能聽到的關于電池的信息是大家最關心的主要技術方面。一個是里程數應該很高才能跑得更遠。每個人都說閾值密度很高，所以它可以跑得很遠。目前，據說一輛汽車跑不了20公里，不敢使用，擔心路上沒有充電的地方。其次，性能必須穩定。現在有很多電池。當汽車第一次在街上行駛時，半年來似乎并不是什么大問題，但在某個階段，電池的性能迅速下降，這是每個人都關心的問題，因此性能的穩定性也是一個非常重要的問題。

然后是安全可靠、非常令人擔憂的事情。如果一輛車想在路上行駛，每個人都應該首先關心它。如果它跑得更近也沒關系。首先，它是安全可靠的。我的個人安全車不會燒壞。媒體報道后確實發生了一些事故，但這有那么可怕嗎？我們稍后再討論這個問題。

就充電時間而言，對快速充電的需求非常強烈。我不可能在那里停上六七個小時給汽車充電，這讓人們等待變得不現實。首先，我想在駕駛過程中快速給電池充電，這是我的基本要求。還有環境適應性，對高低溫環境的適應性是有使用壽命的。我認為目前對電池的主要關注從汽車延伸到我們的電池產品。這些是主要關注的問題，我們主要關注這些問題。

讓我們專注于如何改進波士頓電池的技術解決方案。首先，我們公司是從電池、電池模塊、電池管理系統等一系列產品。我們不僅僅研究化學材料或制造電池，我們提供系統的解決方案。我們可以與汽車制造商合作開發電動汽車，從最原始的開發開始。我們現在已經完成了大部分現有汽車的改裝。我們最多可以在中國提供完整的電池組解決方案，因此電池的化學材料、電池的設計和制造系統、模擬熱管理等都可以為汽車制造商提供完整的解決方案。

首先，看看焦點，首先是能量密度，我們不必談論太多。通過比較，我們可以看到，在我們目前的市場中，我們比較了國際公認的車型。我們可以看到日產在最右邊，我們可以比較底部的能量密度、重量、能量密度和體積能量密度。如果我們以他為基準，我們的電池可以看到5300……

他走得很遠。這是我們的單電池，能量密度為每公斤208瓦時，比日產的電池高32瓦時。如果它被制成一個大電池，它會減少，因為添加了一些其他重組材料，這是176 WHr/kg，仍然比它高8.9%。到2014年，我們的下一代電池將在2014年大規模生產。目前，當這種電池的能量密度提高到每公斤220瓦時，仍將比這輛日產汽車進一步提高，但他的39%遠高于他。

電池組的能量密度是業內最高的，達到130 WHr/kg。我們最近與國家電網和杭州電網合作制造的電池組的能量密度達到125。這里有一些。目前，我們其他北汽車型已經開始小批量生產，能量密度為96.1%，排名第六。這是因為電池組已經制作好了。當然，在知道我們的電池后，他把它取下來，換上了我們的電池，達到了這個水平。結果發現它非常低。我不想談論這些數據。

我們的電池的能量密度不僅現在領先，達到207WHr，而且明年還將進一步引入230W。此外，我們已經沿著我們的技術路線制定了一個又一個的技術計劃。2016年，我們的第四代電池的能量密度也將達到250WHr/kg。在這個材料上已經做了很大的努力。目前，該材料是與國內多家巴斯夫和摩根材料公司合作研究的。經過這項材料研究，我們公司將首先使用兩年。

以下是它在低溫下的性能。你可以看到底部虛線的曲線在負40度時放電。在零下40度時，可以排出60%，基本保證了正常運行。低溫并沒有表明其他制造商可以達到這個水平。這是我們剛剛看到的曲線，這是小電池，這是重組電池組的低溫性能。我們使用的是小電池，重組后在使用過程中會被加熱，電池組中有升溫效應，這有助于低溫性能。這兩條曲線在常溫和低溫下的放電效果幾乎為90%，因此我們的小型電池在低溫下的性能得到了進一步的保證。剛才我說過，低溫是室溫和高溫下45度的兩條曲線。我們的兩條曲線都是北汽的車型。與低于45度曲線的室溫相比，在1500次循環中沒有差異。這個周期需要很多時間，我沒有繼續這樣做。

還有一個低溫，低于這個溫度，我們使用的材料的內阻相對較低，這對性能也有幫助。我們看到，磷酸亞鐵鋰中的三元材料在低溫下的內阻相對較低，因此這有助于性能。剛才，幾位專家提到，我們使用的混合三元材料在這個安全問題上談了很多。我在這里要說的是，如果我們從材料的角度來看，事實上，三元材料比更容易激發的磷酸亞鐵鋰更具活性。但不要犯錯誤，活性材料并不意味著電池或電池組更危險。這是兩個完全不同的概念。關鍵是如何設計和掌握它。如果你能玩這個東西，它會為你服務的。如果你不能玩，那是非常危險的。

舉個簡單的例子，汽車上的安全氣囊可能在每輛車上，這通常比炸彈危險得多，但現在它被廣泛用于大多數車輛。沒有人認為這是一個巨大的危險，也不再是一個問題，所以同樣的真相的關鍵是如何認識到它，并掌握如何讓它為你服務。

以下是如何設計電池產品，使其能夠確保各個不同級別的安全。首先，我們為電池的設計提供了四種安全保護，即小型電池。你可以在左下角看到電池的照片，如果內部熱量失控，內部隔膜將自動關閉。其次，在專有的東西上添加了一個名為CID的終端設備，這就是電路中斷設備。如果里面的電流增加，東西會先掉下來，電池會提供第二次保護。如果第三種保護失去控制，壓力將大大增加。如果它足夠大，可以讓我們旁邊的薄弱環節打開，那么它將是側面的兩個壓力閥。如果壓力恢復……

里面的閥門打開，里面的壓力就會釋放出來。打開后，壓力仍然很高。如果預期的意外被釋放，還有最后一個保護措施，即整個上蓋被打開。因此，如果發生任何熱失控或其他情況，電池本身提供了多重保護，因此不會傳輸到外部。讓我介紹一下實驗結果來證明這一點。在這個電池的層面上，因為我們的電池是一個小電池，非常小，相當于兩個18650電池的大小，所以我們首先做了一個小模塊，這個模塊的設計也是我們專利之一的設計。當你看到這一點時，首先，當設計考慮散熱和碰撞時，如何通過外力吸收這些能量來保護電池，所以這是另一個從更高的結構確保電池碰撞的時候。當該模塊遇到外部環境的變化時，它將受到特殊保護。這就是為什么我們的模塊受到結構保護的原因。模塊電池組直接應用于汽車。這個電池組適用于汽車。首先，汽車的概念，如何確保結構強度結構，如何保護電池組免受正面側面碰撞，以及如何在各種緊急情況下保護電池組。如果內部有任何問題，它將不會傳輸到外部。這是我們的考慮，所以

此外，我們的電池控制系統還提供了如何確保我們的車輛，并確保我們的電池組在各種條件下得到各種保護。許多設計汽車的人都有這樣的要求。以下是一個實驗。這個實驗是在實驗201中進行的幾個實驗之一。由于電池燒壞，我導致他失去了對熱量的控制。在這種情況下，我們看到其中一個電池發生了爆炸。燃燒后的影響之一是側面的漏氣閥面向電池，兩個電池受到影響，其他地方的電池完全不受影響。溫度測量值也低于100度，因此這意味著如果一個小電池及時出現問題，不會影響周圍其他地方的傳播。

我們設計的車輛所有的安全實驗都是在歐洲和美國進行的，碰撞時沒有任何問題。正面碰撞和側面碰撞全部通過。這輛車是在薩博或梅賽德斯-奔馳上制造的，因為剛到中國兩年，車型就不多了，北汽已經發生了安全碰撞。我沒有把這個視頻帶到這里，所以我只能告訴你這件事。

這是杭州電網最近與我們合作，在使用我們的電池后開發電池組的一項實驗。這個實驗不是201年在杭州做的，但在201年，電池芯在氣體上燃燒，裸露的電池芯燃燒21分鐘。如果在重組后燃燒，它將在900多度的溫度下燃燒一個小時而沒有任何反應，所以不燃燒這一個是沒有意義的。在一個多小時的時間里，汽車及時起火，如果電池起火，人們有足夠的時間逃生。如果汽車在外面著火，它就無法燃燒到電池中，如果電池著火，整個燃燒通道都死了，這是非常安全的。我不認為這是一個標準的測試，但這種方法對用戶來說非常有說服力。我把它燒了很長時間，但沒什么。這是他做的燃燒實驗。

同時，他們做了一個擴大實驗，沒有發生燃燒或爆炸。它旁邊左邊的那個是他們實驗報告中拍攝的東西。我們的電池從不同角度來看都是絕對安全和自信的。下面提到的電池的一致性，這是每個人都非常關心的問題，以及這款電池有什么好處，我可以告訴你，這款小電池對確保電池組的一致性非常有幫助。如果電池很小，則一致性是唯一的。與LG化學和ASE電池的電池相比，我們的一致性為0.45。如果沒有電池不平衡，很難將其調整回來。在我們的每個電池串聯并具有平衡效果后，固定本身就是一種補償效果。因此，設計的一致性首先提供了保證。2014年1月8-10日，2013GNEV全球新能源汽車大會在海口舉行。本次論壇緊扣“市場化前夜的中國戰略”主題，展開了精彩的答辯和討論。會議期間，有限公司銷售總經理劉國增作了主題演講。他說……

微型電動汽車需要制定科學合理的行業規則，而微型電動汽車已經到了必須拯救的時刻。

以下是劉國芳的講話實錄：

各位領導您好。基本上有幾個部分，一個是我們唐駿汽車的概況，另一個是產品介紹、營銷定位和一些建議。我將報告第一部分，唐軍集團的總結。山東唐駿汽車集團位于山東省淄博市，成立于1956年，是中國十大汽車制造商之一。目前，有三大公司：卡車、電動汽車和特種車輛。如今，唐駿汽車集團全力支持唐駿電動汽車的發展，13年銷量已達8萬輛。現在我們正在全力支持新能源的開發。批量出口到歐洲、非洲、東南亞等30多個國家和地區，其中電動汽車具有歐盟出口認證標志，并出口到法國、英國、瑞典等地。電微卡已獲得工業和信息化部243批次汽車公告資質。也就是說，我們的電動火車已經在當地的車輛管理辦公室掛牌出售。

我們正在建設一座新能源工廠，投資15億元，占地14萬平方米。工廠已經完全完工，全長一公里。如果調試成功，它將于10月投入運行。這是我們的研發中心，這是我們焊接生產線，這是涂裝生產線，這里是我們的電動汽車裝配線，這就是汽車安全檢測線，這也是我們讓每輛車都100%封閉的實驗室。我們只想說，我們還沒有微型電動汽車的名字，但我們并不像一些專家認為的那樣以家庭為導向。我們可以有自己的平臺，但我們還沒有得到一個位置。第二是高質量的領導力。

唐駿現在有三個系列，天使系列、王子系列和微客系列。例如，鉆石版和汽車是一樣的，各種準備工作都應該是一樣的。我們現在主要關注這三款車，它們是根據梅賽德斯-奔馳SMART設計的。我們認為，產品研發的高度決定了產品的質量。到目前為止，我們公司僅在Angel就投資了6800萬元。它是中國唯一一款按照歐盟出口標準打造的純電動承載式車身，自主擁有800多輛電動汽車。投資6000多萬元，新建一條大型全自動a級沖壓生產線……那么我們整個唐駿電動車的優勢，我們認為有三個部分，第一是安全性，第二是可靠性，第三是易用性。

我們應該先討論這個話題，我認為應該是安全問題，但今天我們不討論這個方面。我們的安全涉及哪些部分？第一個是主動安全，第一個是制動安全。我們目前使用所有汽車的制動系統。可選的ABS可確保制動系統的安全。第二是電氣安全。一種是充電插頭采用壓接技術，避免充電時出現松脫、虛接的現象。還有一個用于整車的線束，以確保其不會發熱或老化。在另一個裝配過程中，電路的摩擦和運動干擾是不允許的。它還包括防水連接器的選擇，以防止電氣短路。自2012年1月以來，我們還沒有發生過重大自然事故。

另一個是碰撞安全。唐駿汽車也在與您溝通。我們在工業和信息化部按照國家標準實現了積極的一面，并首次通過了國家實驗中心的測試。我們都達到了這個標準。另一個安全問題是操作簡單、駕駛輕便、舒適易用。我們標配A0級駕駛。其次，我們配備了冬季暖風、夏季空調、中控、電動門窗和CD。我今天帶了兩輛車。歡迎參加試駕。現在有很多企業都在選擇這一方面。我們擁有世界領先的支持。日本涂料、天力可充電氣體、耀華玻璃、寶鋼鋼板。。。我們整合了國內外領先的配套支持，幾天前我們做了一次產品質量討論，總結了2013年質量問題的原因，同時……

分為兩部分。一個是來自產業配套的質量，占我們總質量問題的60%，另一個是裝配質量，占20%，其余是人為的，占10%，所以配套。

最后，我想告訴你這款車的品牌定位。唐駿公司成立12年來，我的目標是成為高端微型純電動汽車的第一品牌。秘書告訴我們，唐軍做汽車已經50年了，你一定是電動汽車里的奔馳和寶馬。我們的渠道理念是定向網絡建設、重點培訓、對標對表、全面推廣。我們的服務理念是實現銷售與服務的一體化，確保零客戶投訴，實現100%的服務滿意度。現在這個行業有一個現象，就是我們80%的經銷商通過自行車和摩托車加入我們的行業。現在出現了一些現象，其中許多現象重視銷售，輕視服務。我們唐軍想成為一家2S商店。在14年的時間里，我們做了3S，外加一項技術服務。我們的責任是堅持技術創新，提高質量，引領行業產品升級的快速發展。截至25日，我們一月份的訂單已超過3000臺。我沒想到這個行業會這么火爆。今年的記錄每年都超過市場。這是我們的預測，但我們一直在穩步進行。這是我們的網絡分布，其中紅色部分是我的主要部分，其中山東、河北和河南占60%-70%，山西、江蘇、華北和浙江占20%，綠色是一個商業區。

我們認為，小型純電動汽車的發展是冉冉升起的朝陽，巨大的市場需求決定了行業的蓬勃發展。這個行業無法實現這樣的發展。為此，唐駿電動車將始終堅持以質量為中心，全方位建立渠道，快速升級標量，以質量和品牌為行業樹立標桿，引領行業快速發展。

最后一部分是敦促我們所有人一起提出呼吁和建議。我們的呼吁是盡快、科學、有效地制定行業標準。該行業的現狀已經到了必須挽救的時刻。否則，產品將阻礙甚至摧毀這個行業。盡快科學有效地制定行業標準，鼓勵有實力的企業加快發展。在世界70%的地區，汽車管理是參照歐洲標準進行修訂或實施的。我們建議借鑒歐盟L6E和L7E的標準，實施25公里至80公里的分級管理。

我認為它可以分為三個步驟：L6E踏板車、L7E低速汽車和汽車。如果我們執行這三個標準，我們的所有目標都可以實現。前提是我們不需要國家支持，我們不需要任何政策，只要光著腳給我們一雙鞋，讓我們走。然后我們可以突破。我們認為，市場指導是關鍵，參考歐洲標準、分類管理和科學寬松。它不僅可以節省制定和驗證標準所需的大量人力、物力和時間，而且客觀上符合電動汽車的發展現狀。我們不需要政府提供那么多補貼，我們只需要政府給我們一個戶口，一個從黑人孩子成為合法公民的權利。必須盡快對電動汽車進行科學有效的管理，并盡早采取主動。中央政府是否可以授權山東省政府進行試點。如果我們堅持下去，我們一定會探索出一個適合中國國情的、具有中國特色的目標，從低端到高端。唐駿汽車在新能源方面的投入和努力得到了領導和專家的關注和關心，我們再次表示衷心的感謝。同時，我們也呼吁大家共同努力，繼續支持行業發展，共同做大做強。最后，我祝你身體健康，一切順利。2014年1月8-10日，2013GNEV全球新能源汽車大會在海口舉行。本次論壇緊扣“市場化前夜的中國戰略”主題，展開了精彩的答辯和討論。會議期間，有限公司銷售總經理劉國增作了主題演講。他說微型電動汽車需要……

制定科學合理的行業規則，微型電動汽車已經到了必須拯救的時刻。

以下是劉國芳的講話實錄：

各位領導您好。基本上有幾個部分，一個是我們唐駿汽車的概況，另一個是產品介紹、營銷定位和一些建議。我將報告第一部分，唐軍集團的總結。山東唐駿汽車集團位于山東省淄博市，成立于1956年，是中國十大汽車制造商之一。目前，有三大公司：卡車、電動汽車和特種車輛。如今，唐駿汽車集團全力支持唐駿電動汽車的發展，13年銷量已達8萬輛。現在我們正在全力支持新能源的開發。批量出口到歐洲、非洲、東南亞等30多個國家和地區，其中電動汽車具有歐盟出口認證標志，并出口到法國、英國、瑞典等地。電微卡已獲得工業和信息化部243批次汽車公告資質。也就是說，我們的電動火車已經在當地的車輛管理辦公室掛牌出售。

我們正在建設一座新能源工廠，投資15億元，占地14萬平方米。工廠已經完全完工，全長一公里。如果調試成功，它將于10月投入運行。這是我們的研發中心，這是我們焊接生產線，這是涂裝生產線，這里是我們的電動汽車裝配線，這就是汽車安全檢測線，這也是我們讓每輛車都100%封閉的實驗室。我們只想說，我們還沒有微型電動汽車的名字，但我們并不像一些專家認為的那樣以家庭為導向。我們可以有自己的平臺，但我們還沒有得到一個位置。第二是高質量的領導力。

唐駿現在有三個系列，天使系列、王子系列和微客系列。例如，鉆石版和汽車是一樣的，各種準備工作都應該是一樣的。我們現在主要關注這三款車，它們是根據梅賽德斯-奔馳SMART設計的。我們認為，產品研發的高度決定了產品的質量。到目前為止，我們公司僅在Angel就投資了6800萬元。它是中國唯一一款按照歐盟出口標準打造的純電動承載式車身，自主擁有800多輛電動汽車。投資6000多萬元，新建一條大型全自動a級沖壓生產線……那么我們整個唐駿電動車的優勢，我們認為有三個部分，第一是安全性，第二是可靠性，第三是易用性。

我們應該先討論這個話題，我認為應該是安全問題，但今天我們不討論這個方面。我們的安全涉及哪些部分？第一個是主動安全，第一個是制動安全。我們目前使用所有汽車的制動系統。可選的ABS可確保制動系統的安全。第二是電氣安全。一種是充電插頭采用壓接技術，避免充電時出現松脫、虛接的現象。還有一個用于整車的線束，以確保其不會發熱或老化。在另一個裝配過程中，電路的摩擦和運動干擾是不允許的。它還包括防水連接器的選擇，以防止電氣短路。自2012年1月以來，我們還沒有發生過重大自然事故。

另一個是碰撞安全。唐駿汽車也在與您溝通。我們在工業和信息化部按照國家標準實現了積極的一面，并首次通過了國家實驗中心的測試。我們都達到了這個標準。另一個安全問題是操作簡單、駕駛輕便、舒適易用。我們標配A0級駕駛。其次，我們配備了冬季暖風、夏季空調、中控、電動門窗和CD。我今天帶了兩輛車。歡迎參加試駕。現在有很多企業都在選擇這一方面。我們擁有世界領先的支持。日本涂料、天力可充電氣體、耀華玻璃、寶鋼鋼板。。。我們整合了國內外領先的配套支持，前幾天我們做了一次產品質量討論，總結了2013年出現質量問題的原因，分為兩部分。哦……

是來自產業配套的質量，占我們總質量問題的60%，另一個是裝配質量，占20%，其余是人為的，占10%，所以配套。

最后，我想告訴你這款車的品牌定位。唐駿公司成立12年來，我的目標是成為高端微型純電動汽車的第一品牌。秘書告訴我們，唐軍做汽車已經50年了，你一定是電動汽車里的奔馳和寶馬。我們的渠道理念是定向網絡建設、重點培訓、對標對表、全面推廣。我們的服務理念是實現銷售與服務的一體化，確保零客戶投訴，實現100%的服務滿意度。現在這個行業有一個現象，就是我們80%的經銷商通過自行車和摩托車加入我們的行業。現在出現了一些現象，其中許多現象重視銷售，輕視服務。我們唐軍想成為一家2S商店。在14年的時間里，我們做了3S，外加一項技術服務。我們的責任是堅持技術創新，提高質量，引領行業產品升級的快速發展。截至25日，我們一月份的訂單已超過3000臺。我沒想到這個行業會這么火爆。今年的記錄每年都超過市場。這是我們的預測，但我們一直在穩步進行。這是我們的網絡分布，其中紅色部分是我的主要部分，其中山東、河北和河南占60%-70%，山西、江蘇、華北和浙江占20%，綠色是一個商業區。

我們認為，小型純電動汽車的發展是冉冉升起的朝陽，巨大的市場需求決定了行業的蓬勃發展。這個行業無法實現這樣的發展。為此，唐駿電動車將始終堅持以質量為中心，全方位建立渠道，快速升級標量，以質量和品牌為行業樹立標桿，引領行業快速發展。

最后一部分是敦促我們所有人一起提出呼吁和建議。我們的呼吁是盡快、科學、有效地制定行業標準。該行業的現狀已經到了必須挽救的時刻。否則，產品將阻礙甚至摧毀這個行業。盡快科學有效地制定行業標準，鼓勵有實力的企業加快發展。在世界70%的地區，汽車管理是參照歐洲標準進行修訂或實施的。我們建議借鑒歐盟L6E和L7E的標準，實施25公里至80公里的分級管理。

我認為它可以分為三個步驟：L6E踏板車、L7E低速汽車和汽車。如果我們執行這三個標準，我們的所有目標都可以實現。前提是我們不需要國家支持，我們不需要任何政策，只要光著腳給我們一雙鞋，讓我們走。然后我們可以突破。我們認為，市場指導是關鍵，參考歐洲標準、分類管理和科學寬松。它不僅可以節省制定和驗證標準所需的大量人力、物力和時間，而且客觀上符合電動汽車的發展現狀。我們不需要政府提供那么多補貼，我們只需要政府給我們一個戶口，一個從黑人孩子成為合法公民的權利。必須盡快對電動汽車進行科學有效的管理，并盡早采取主動。中央政府是否可以授權山東省政府進行試點。如果我們堅持下去，我們一定會探索出一個適合中國國情的、具有中國特色的目標，從低端到高端。唐駿汽車在新能源方面的投入和努力得到了領導和專家的關注和關心，我們再次表示衷心的感謝。同時，我們也呼吁大家共同努力，繼續支持行業發展，共同做大做強。最后，我祝你身體健康，一切順利。

標簽：北京奔馳福田東風金龍

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