左延安：電動汽車產業需要民間投資促沸騰

2013年1月8日，在全球新能源汽車大會前夕，投資者夜話“新能源汽車的投資機遇”首次舉行。江淮汽車原董事長、安徽省汽車工程學會副會長左亞南在一次演講中表示，投資者在中國投資新能源汽車是一件相對幸福的事情。歐洲和美國的私人資本進入高風險階段。中國政府在新能源汽車上投入了大量資金，尤其是在電池的上下游，包括電動汽車的整個產業鏈。國家投資的錢就像燒到90攝氏度的水，如果再次推廣，私人投資就會沸騰。此時，對新能源汽車行業的投資不應猶豫不決。

以下是左亞南的發言記錄：

我退休后，很多人要求我做這個做那個，但我說這不合適。我一直擔任汽車總監，直到董事長退休22年，我對做傳統汽車沒有熱情。但為什么我想繼續學習和研究新能源汽車？一個方面是賺錢，但更重要的是凈化空氣。調高一點對人有益。這種公平就是呼吸的公平，也是完全公平的。窮人也必須呼吸空氣，富人也必須這樣做。

所以我認為這個行業，就這個概念而言，我認為他總是在還有很多不清楚的情況下進入這個行業。我想知道我是否對剛才說的“試試看”有更多的思考。我怎么知道如果我不嘗試就做不到呢？這是關于江淮汽車的簡短介紹。剛才，我們的兩個小兄弟說，我們不知道江淮從事什么新能源和電動汽車，也不知道它是如何突然成為全國第一的。總數應該是五六千輛，汽車的數量應該是六千輛。

一個非常重要的問題，我認為這也是基于對這個行業的判斷，所以我將轉向第二個話題，什么樣的判斷？所謂的“三縱三橫”已經說了很多年了。為什么我們的江淮汽車在那些年里堅持使用電動汽車？我們也知道混合動力是必要的，燃料電池也是一件好事。當時，我們使用了排除方法。1995年我去美國時，已經在通用汽車工作了十年。1995年，當通用汽車的代表很害羞時，當時并沒有多少人感到驚訝。從1995年到明年，情況仍然很尷尬。由于這是世界頂級的汽車制造商，頂級電器的技術在這么長的一段時間內都沒有出名。江淮幅員遼闊，資源匱乏，無論是人力資源還是資本資源，都無法相提并論。你敢這樣做嗎？這很簡單，你做不到。而且，整個國家這方面的工業基礎甚至比傳統汽車還要弱。眾所周知，傳統汽車的核心技術是缺失的，而不是缺失。

通過我掌握的這些咨詢，燃料電池的整個產業鏈也相對薄弱。它主要涉及一些相對困難的觸摸技術。每個人都知道技術實現是非常困難的。這是我們過去沒有走這條路線的一個非常重要的原因。讓我們來談談混合動力。最近，尤其是最近一兩年，特別是在國家對電動汽車支持政策的空白期，許多汽車制造商猶豫不決、糾纏不休、徘徊不定，不知道該怎么辦。許多企業原本堅持認為，電動汽車現在開始懷疑回歸混合動力，并不是說不會這么做，但專注于混合動力。我所在的行業明白混合動力必須要做，但與日本、韓國和歐洲相比，這個差距太大了。豐田是基于。

混合動力變速箱，這種自動變速箱非常簡單地實現了“機電貼合”，這是基于這樣一個非常成熟的工業零件。我們現在還沒有看到表現良好的自主品牌自動變速箱企業，我們現在談了很多，但還沒有看到真正的量產工業化。不到五年，我就熟悉了這一點。當然，我們這個年齡段的人現在越來越聰明了，我將來會有點傻。電動汽車。

但你為什么要制造電動汽車？也許明天我會從宏觀的角度談更多。我認為這輛電動汽車一定不一樣，智者有不同的意見，那就是……

看待這個問題的角度是不同的，得出的結論肯定是不同的。我認為對于我們國家來說，我們剛剛談到了德國和日本，它們的電力來源不同。如果用兩種汽車來分析和研究我國的電力：需求汽車和供應汽車，那么未來中國將擁有豐富的電力。在過去，電力是不夠的，所以未來會很豐富。為什么明天會很富有？我認為這通電是因為這個原因。我認為我們選擇電動汽車的方向并沒有錯。

電池作為核心部件，是一個在多路徑過程中交替前進的行業。例如，在磷酸亞鐵鋰中，“三元”現在已經問世。“三元”不好嗎？“兩塊錢可能會有這樣那樣的問題。生產一些樣品是可以的，批量生產也會有問題，但在技術路線上也找到了出路。

“不好，只要你集成了這個小電池，并考慮到每個電池的安全自我保護系統，這個副業是準確的，而且這個“三元”和傳統的“三元“也做得很好，所以這個可以商業化，所以我認為這個”特斯拉的意義“不是制造汽車，而是點亮一盞燈。這條路對這盞燈的通過非常重要，同時，大家都說的“納米碳酸酯”也非常重要。信不信由你，這種電池的能量密度是磷酸亞鐵鋰的兩倍，可能是制造精良的四倍“汽車，體積很小，重量也很輕。這種安全性與磷酸亞鐵鋰不同，在這種工業化中還不知道有什么問題。因此，電池內部的想象空間仍然很大。作為一項投資，我想我經常與電池廠的老板溝通。我說，現在，就像一個國家一樣，當我們購買鋼鐵時，價格是不斷變化，價格再次調整。也就是說，實體經濟已經采取了虛擬經濟的形式。這個時候你什么時候投資？當磷酸亞鐵鋰的能量密度成熟且不超過100瓦時，您將投資多少？你要建多大？你還會投入2億、3億或5億瓦特嗎？我將從5000 WHr開始，到120，1億將投入，再投入1億。在這一小步中快速跳躍是科學的，當另一項技術處于增長狀態時，這種投資機會是存在的，但投資節點和節奏投資規模是一門需要把握好的藝術，所以無論是做生意還是投資，我們都應該準確把握，所以我對它的前景持樂觀態度。第二，投資應該把握好節奏，我稍后會談談這兩種觀點。

在我們國家，我認為這對投資新能源汽車的投資者來說是一件相對愉快的事情。為什么？我們從美國回來的醫生知道，歐美的私人資本進入了一個高風險階段。我們國家的新能源汽車，特別是包括電動汽車在內的電池上下游全產業鏈，已經做了多少次了，國家投入了多少錢？我曾經說過，水在90度時沸騰，我們的私人投資在稍作推廣后就會沸騰，所以我認為此時再次猶豫沒有多大意義。2013年1月8日，在全球新能源汽車大會前夕，投資者夜話“新能源汽車的投資機遇”首次舉行。江淮汽車原董事長、安徽省汽車工程學會副會長左亞南在一次演講中表示，投資者在中國投資新能源汽車是一件相對幸福的事情。歐洲和美國的私人資本進入高風險階段。中國政府在新能源汽車上投入了大量資金，尤其是在電池的上下游，包括電動汽車的整個產業鏈。國家投資的錢就像燒到90攝氏度的水，如果再次推廣，私人投資就會沸騰。此時，對新能源汽車行業的投資不應猶豫不決。

以下是左亞南的發言記錄：

我退休后，很多人要求我做這個做那個，但我說這不合適。我一直擔任汽車總監，直到董事長退休22年，我對做傳統汽車沒有熱情。但為什么我想繼續學習和研究新能源汽車？一個方面是賺錢，但更重要的是凈化空氣。調高一點對人有益。這個fa……

內斯是呼吸的公平，也是完全公平的。窮人也必須呼吸空氣，富人也必須這樣做。

所以我認為這個行業，就這個概念而言，我認為他總是在還有很多不清楚的情況下進入這個行業。我想知道我是否對剛才說的“試試看”有更多的思考。我怎么知道如果我不嘗試就做不到呢？這是關于江淮汽車的簡短介紹。剛才，我們的兩個小兄弟說，我們不知道江淮從事什么新能源和電動汽車，也不知道它是如何突然成為全國第一的。總數應該是五六千輛，汽車的數量應該是六千輛。

一個非常重要的問題，我認為這也是基于對這個行業的判斷，所以我將轉向第二個話題，什么樣的判斷？所謂的“三縱三橫”已經說了很多年了。為什么我們的江淮汽車在那些年里堅持使用電動汽車？我們也知道混合動力是必要的，燃料電池也是一件好事。當時，我們使用了排除方法。1995年我去美國時，已經在通用汽車工作了十年。1995年，當通用汽車的代表很害羞時，當時并沒有多少人感到驚訝。從1995年到明年，情況仍然很尷尬。由于這是世界頂級的汽車制造商，頂級電器的技術在這么長的一段時間內都沒有出名。江淮幅員遼闊，資源匱乏，無論是人力資源還是資本資源，都無法相提并論。你敢這樣做嗎？這很簡單，你做不到。而且，整個國家這方面的工業基礎甚至比傳統汽車還要弱。眾所周知，傳統汽車的核心技術是缺失的，而不是缺失。

通過我掌握的這些咨詢，燃料電池的整個產業鏈也相對薄弱。它主要涉及一些相對困難的觸摸技術。每個人都知道技術實現是非常困難的。這是我們過去沒有走這條路線的一個非常重要的原因。讓我們來談談混合動力。最近，尤其是最近一兩年，特別是在國家對電動汽車支持政策的空白期，許多汽車制造商猶豫不決、糾纏不休、徘徊不定，不知道該怎么辦。許多企業原本堅持認為，電動汽車現在開始懷疑回歸混合動力，并不是說不會這么做，但專注于混合動力。我所在的行業明白混合動力必須要做，但與日本、韓國和歐洲相比，這個差距太大了。豐田是基于。

混合動力變速箱，這種自動變速箱非常簡單地實現了“機電貼合”，這是基于這樣一個非常成熟的工業零件。我們現在還沒有看到表現良好的自主品牌自動變速箱企業，我們現在談了很多，但還沒有看到真正的量產工業化。不到五年，我就熟悉了這一點。當然，我們這個年齡段的人現在越來越聰明了，我將來會有點傻。電動汽車。

但你為什么要制造電動汽車？也許明天我會從宏觀的角度談更多。我認為這輛電動汽車一定是不同的，智者有不同的意見，也就是說，看待問題的角度不同，得出的結論也一定不同。我認為對于我們國家來說，我們剛剛談到了德國和日本，它們的電力來源不同。如果用兩種汽車來分析和研究我國的電力：需求汽車和供應汽車，那么未來中國將擁有豐富的電力。在過去，電力是不夠的，所以未來會很豐富。為什么明天會很富有？我認為這通電是因為這個原因。我認為我們選擇電動汽車的方向并沒有錯。

電池作為核心部件，是一個在多路徑過程中交替前進的行業。例如，在磷酸亞鐵鋰中，“三元”現在已經問世。“三元”不好嗎？“兩塊錢可能會有這樣那樣的問題。生產一些樣品是可以的，批量生產也會有問題，但在技術路線上也找到了出路。

“不好，只要你集成了這個小電池，并考慮到每個電池的安全自我保護系統，這個副業是準確的，而且這個“三元”和傳統的“三元“也做得很好，所以這可以商業化，所以我認為這個“特斯拉”的意義不是造車，而是點燈。這條路對這個燈來說非常重要……

s、 同時，大家都說的“納米碳酸酯”非常重要。信不信由你，這種電池的能量密度是磷酸亞鐵鋰的兩倍，可能是制造精良電池的四倍。我做的這輛車是從“和悅”車改來的，它體積很小，重量也很輕。這種安全性與磷酸亞鐵鋰不同，在這種工業化中還有哪些問題是未知的。因此，電池內部的想象空間仍然很大。作為一項投資，我想我經常與電池工廠的老板交流。我說過，現在，就像一個國家一樣，當我們購買鋼材時，價格不斷變化，價格再次調整。也就是說，實體經濟已經采取了虛擬經濟的形式。這個時候你什么時候投資？當磷酸亞鐵鋰的能量密度成熟且不超過100瓦時，您將投資多少？你要建多大？你還會投入2億、3億或5億瓦特嗎？我將從5000 WHr開始，到120，1億將投入，再投入1億。在這一小步中快速跳躍是科學的，當另一項技術處于增長狀態時，這種投資機會是存在的，但投資節點和節奏投資規模是一門需要把握好的藝術，所以無論是做生意還是投資，我們都應該準確把握，所以我對它的前景持樂觀態度。第二，投資應該把握好節奏，我稍后會談談這兩種觀點。

在我們國家，我認為這對投資新能源汽車的投資者來說是一件相對愉快的事情。為什么？我們從美國回來的醫生知道，歐美的私人資本進入了一個高風險階段。我們國家的新能源汽車，特別是包括電動汽車在內的電池上下游全產業鏈，已經做了多少次了，國家投入了多少錢？我曾經說過，水在90度時沸騰，我們的私人投資在稍作推廣后就會沸騰，所以我認為此時再次猶豫沒有多大意義。

標簽：江淮豐田特斯拉

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