《中國新能源乘用車產業發展研究報告》發布

[第一電氣網]2014年1月9日，由GNEV官方組織主辦、第一電氣網承辦的2013全球新能源汽車大會（GNEV2013）在海南海口隆重開幕，主題為“市場化前夜的中國戰略”。當天下午，在以“尋找鯰魚新能源乘用車產品及營銷準備”為主題的分論壇上，第一電氣研究院發布了《2013中國新能源乘客車產業發展研究報告》（以下簡稱《報告》）。

《報告》稱，自2011年以來，中國純電動乘用車每年都在上升。2013年1-10月，中國生產了6788輛純電動乘用車，與去年同期的5066輛相比增長了33.40%。如果按照前十個月的趨勢，2013年的年產量將接近1.3萬輛。從純電動乘用車產量占汽車總銷量的比例來看，中國汽車行業的電動化進程才剛剛開始：2011年為0.0331%；2012年為0.0642%，2013年頭十個月為0.0533%。

《報告》還介紹了第一電氣網絡對潛在新能源汽車消費者的調查結果。主要結論包括：1。新能源汽車的潛在消費者有強烈的購買意愿；2.目前的新能源汽車產品與他們的預期之間存在很大差距；3.政府補貼政策對產品定位的引導與潛在消費者的預期一致。4.由于潛在消費者不愿意犧牲汽車性能，插電式混合動力或增程電動汽車應該有良好的市場前景。

以下是邱開軍的講話記錄：

邱凱軍：大家下午好！

各位來賓，我叫邱開軍，是第一電氣網的主編。接下來，我將與大家分享2013年中國新能源乘用車行業發展報告。這份報告可以說集中了我們第一輛電動汽車的智慧，貫穿了過去一年的觀察。接下來，我希望你能在不到20分鐘的時間里和我一起完成同樣的任務。這項任務是通過回顧2013年來預測2014年和2015年，并與我一起完成這項任務。不可能退還參與費，但這份報告中有一些有趣的事情要與您分享，尤其是這里的一些車企。我們的許多數字都與你有關。你認為這些數字不合理，但我認為我們已經找到了合乎邏輯的解釋，所以我們將從下一步開始。請記住，我們的任務是通過回顧2013年來預測2014年和2015年。2013年，該政策沒有發布，然后在年底發布了一項新政策。2013年，這是一種拉弓的情況，但這支箭直到2014年才能發出。我們通過市場研究預測了2014年和2015年。我們從政策和產出、重大事件和調查等維度談了很多政策。一輛汽車被牢牢地放在硬幣上。這是硬幣的推廣政策，也是我們對新能源的判斷。第二，本輪促銷可以說轉向了私人購車市場和乘用車市場。剛才，各家車企的領導表達了這個意見，并給大家快速回顧了政策。此表將新一輪政策與上一輪政策進行了比較。剛才，實際上是關于兩個判斷。這是一個比上一輪政策更加雄心勃勃的目標。這一雄心勃勃的目標是一項同時具有強大執行力的政策。包括，例如，促銷車中外國品牌必須大于30%的強制性要求，包括從原購買地政府支付的一些補貼，并調整到生產企業的注冊地，包括這些東西，比上一輪強一點。9月的新促銷政策和11月剛剛發布的新促銷城市和名單，根據圖片，這個促銷城市區域的位置，江淮領導人剛剛表示，他們渴望奪取5個城市，然后是28個。

通過以城市為主體的促進功能，可以明顯看出有兩個特點。第一個特點是穩定當地市場需求。新能源乘用車企業肯定會收獲大部分訂單，比如北京、合肥和深圳。我想每個人都能理解，這次有外國品牌的限制，我們認為有一些純產品儲備的車型在競爭中獲得了更好的優勢。

我剛才提到了各地推廣政策的目標。我剛剛干掉了乘用車的目標。北京有3萬輛汽車，上海有6800輛，合肥有4500輛，加起來28個城市的汽車超過25萬輛。我只提了40%的乘用車，也就是10多萬輛，比以前多了很多，所以這個雄心勃勃的推廣目標要大得多。

其他一些政策雖然沒有直接提出，但間接推動了新能源汽車的發展。剛才，在座的許多領導人都提到了霧霾問題。眾所周知，第一個電網留在北京，北京常年受到霧霾的影響。在這次海南會議上，我們的老板說，這次不是出差，而是洗肺之旅，所以霧霾對所有人的生活都有影響，國家和地方層面都出臺了空氣污染防治計劃。實施新能源汽車也是一項相關政策。例如，國務院出臺的新能源汽車財政補貼措施必須停止下降，以鼓勵私人購買，公交車更新僅為60%。北京、天津和河北也發布了類似的承接信息，其中有一條有趣的信息。這項任務的好處是什么？第一個有趣的發現是，通過觀察北京和上海，他們可以看到他們對空氣污染控制計劃中的促進政策的不同判斷。他們在提交聲明時作出了判斷。剛才說北京有3.5萬輛車，上海有1萬輛車。根據這項空氣污染控制計劃，他給北京的小客車指標是多少？兩年內使用5萬輛的配額是不可能的，但如果5萬輛車的使用量遠遠超過總的3.5萬輛車，那么上海的每個人都可能知道防水布……

在上海提出的1萬輛汽車中，但在這個上海啟動計劃中，提出了2萬輛的目標，也就是說，事實上，另一個判斷支持他們的新能源發展，還有一些其他政策，特別是限制購買擴散的重要政策。我們得出的結論是，所有六個城市都采取了限購令。所有這些采取限購的城市，未來都會出臺新能源汽車的優惠政策，這對新能源汽車肯定是非常好的。以上海為例。江淮在他們的名單中。2013年12月，上海市免費綠色牌照的最低拍賣價為7.6萬，也就是說，購買江淮輕牌照后可以剩下7.6萬。事實上，如果我沒記錯的話，在江淮汽車補貼之后，大約是7-8萬。

還有一種說法是，我們的CAFC取代了長安同事剛才提到的這個。如果每個人都符合標準，就有必要混合并增加電力，以達到40%。為什么要這樣計算？讓我們來看看這個公式，它可能很難理解，但非常簡單。所有汽車的分子部分乘以每輛汽車的油耗加上一個總數，分母是所有汽車的數量。根據CAFC的數據，新能源被記錄了五次。當分子不變時，分母部分乘以5，因此CAFC大大減少，因此長安生產了更多的新能源汽車，該設施的所有車型騎士都是有效的。我們的CAFC管理措施迫使企業實現這一目標，這一措施對模型產生了很大影響。

剛才，我回顧了政策部分，然后看了輸出部分。我聽到了葉秘書長及時的廣播。我們的私人組織也有一些收集數據的渠道。讓我們分享我們的判斷，并與我一起完成這項任務。這是優勢。我來談談右邊的地圖。11月、12月和13日的產量趨勢分為兩部分，一部分是1月至7月，我們計算了截至7月1月至10月的純電動產量。我不這么認為。為什么？剛才我得知葉秘書長馬上披露了一個數據，所以我會用這個PPT提前給大家做一個計算。你可以看到，這款純電動汽車的月產量發生在每年年底。今年，我的數字不包括到10月底，也就是純電動汽車的年底效應。今年會出現同樣的年終效應嗎？在我們知道葉秘書長的數據之前，我們的判斷是肯定的。為什么？眾所周知，新能源汽車在2014年和15年都有補貼機制，14年的補貼比2013年減少了10%。如果我們只是站在這一邊，早點生產，我相信很多車企都愿意這樣做。我們在10月份計算了6700多輛車，預計全年只有13000輛。事實上，根據17000的數據，我們沒有考慮到年底的崇高影響。我回到PPT的邏輯上來。剛才，我說產量首先是和我自己比較的。我統計的第一輛電動汽車增長了三分之一，中國汽車工業協會增長了40%。也就是說，將自己與自己進行比較更快，然后將自己與純電動汽車與普通汽車進行比較。看看右邊的圖片，純電動汽車與汽車整體銷量的對比。以上兩個是2012年和2013年整個汽車的趨勢，以下是純電動汽車的趨勢。你可以看到，上面兩條跳線的趨勢是非常一致的，因為汽車市場作為一個整體已經市場化，并形成了一定的季節變化規律，但下面兩條線并不是完全不一致的，它們與汽車的整體趨勢不同。為什么不呢？這是因為目前的新能源乘用車確實是一個補貼市場，受補貼政策和大量購買的影響，無法形成穩定的季節性趨勢。

另一點是，如果我們用純電動乘用車的數量除以汽車總數來給出電動化指數，那么中國的電動化指數進程才剛剛開始，我們的統計數據在2011年只有0.03，在2012年和2013年都不到0.1%。我們已經完成了與自己的比較，我們與自己的對比也迅速增長。然后，電氣化進程才剛剛開始。我們與其他人的比較是什么？與其他國家相比，我列出了五個國家，其中20個……

，中國，新能源乘用車的代表，排名第四。剛才我重復了這個6700的數字，美國同期的差距接近十倍，不僅存量太小，增長也很慢。同樣，在這五個國家中，中國的增長率排名第四，約為三分之一。所以我可以自己過日子，但我不如別人。這張照片已經分享給你了，年終效果將會出現。我們具體的車企可以看到，我們在這里的統計銷售分布圖，分別與2012年和2013年相比，我們可以看到奇瑞在我的統計口徑中占了大部分，有些人對此表示不滿。大家都知道奇瑞支持QQ3EV的最大銷量，但沒有新能源補貼，從12年的3000多輛到2013年的4輛。

也有一些確定的車型減少了續航里程，比如江淮汽車，江淮汽車的很多人都在這里。我重復一遍，這看起來不對，但可以合理地解釋，從1月到10月，我知道你最近賣出了1000輛車。我相信在年底的時候，江淮汽車剛剛說他們有2000多輛，而我們這里只有200多輛。如果沒有什么問題的話，大部分銷售額都是在最近幾個月。

此外，一定比例的汽車公司已經探索了自己的商業模式。只有出租出租車，他們才能占據一定的市場份額。我們已經審查了產出。讓我們回顧一下重大事件。大事件發生得很快，而特斯拉是一個不容忽視的大事件。特斯拉開創了盈利的先例。2012年第四季度，該公司虧損7000多萬元，第一季度開始盈利1000萬元。現在，看到年度利潤應該是沒有問題的。

當時，我們做了一個封面，為什么是特斯拉，為什么是第一個。還有一件大事。一些外資企業在中國投資的新能源汽車越來越多。在左邊11年的最后16年里，每個人都看到了在中間的一根大繩子。也就是說，在13年和14年后，將有大量外國品牌的車型上市，然后外國合資企業的優勢將轉移到新能源汽車上。我認為擁有自主品牌的車企可能已經考慮過這個問題，也有一些大事件，比如與自主品牌合資，掀起新能源汽車的浪潮。他們有11家，我們想問他們是真的想推廣新能源汽車還是盈利。另一個重大事件是，今年中國從事電動汽車租賃的企業或城市越來越多，但眾所周知，你也存在于電動汽車租賃中，作為私人消費的障礙，然后購車成本相對較高，持續經營的壓力相對較大，因此可能很難盈利。

在回顧了政策市場，尤其是市場，為什么市場處于這樣的狀態，為什么它的銷量不能上升，為什么電動化程度如此之低之后，我們進行了一項調查。在網上做了調查后，我們收到了1200多份問卷，然后我們很快分享了調查結果。我們調查了61%會購買新能源汽車的人及其購車偏好，40%的人選擇了插電式混合動力車。仍有22%的人可以無偏好地購買插電式混合動力，因此有一半的人愿意購買插電混合動力。我認為每個人都應該注意這些信息。為什么要購買新能源汽車？有一半以上的因素是因為燃油經濟性和環保理念帶來的好處。他們為什么不買呢？大約有四個平衡因素。首先，他們擔心使用過程中的麻煩。其次，價格相對較高。此外，充電也很不方便。五分之一的人擔心使用過程中的麻煩。這是汽車公司。大家都知道開電動車比開燃油車方便多了。這大大提高了消費者的意識。因此，我希望在座的汽車公司能夠繼續與我們合作。

我們最重要的調查結果顯示，50%的典型潛在消費者項目必須購買10萬以下的新能源汽車，60%的人說續航里程超過300公里，而這里的車企達到10萬以上的目標是達不到的，所以目前的主流產品達不到這一潛在消費者的期望。這項調查尤其重要，有四個結論。首先是剛才提到的六層樓，潛在消費者購買新能源汽車的意愿很強。第二，……

目前的產品與他們的期望之間存在很大差距。[第一電氣網]2014年1月9日，由GNEV官方組織主辦、第一電氣網承辦的2013全球新能源汽車大會（GNEV2013）在海南海口隆重開幕，主題為“市場化前夜的中國戰略”。當天下午，在以“尋找鯰魚新能源乘用車產品及營銷準備”為主題的分論壇上，第一電氣研究院發布了《2013中國新能源乘客車產業發展研究報告》（以下簡稱《報告》）。

《報告》稱，自2011年以來，中國純電動乘用車每年都在上升。2013年1-10月，中國生產了6788輛純電動乘用車，與去年同期的5066輛相比增長了33.40%。如果按照前十個月的趨勢，2013年的年產量將接近1.3萬輛。從純電動乘用車產量占汽車總銷量的比例來看，中國汽車行業的電動化進程才剛剛開始：2011年為0.0331%；2012年為0.0642%，2013年頭十個月為0.0533%。

《報告》還介紹了第一電氣網絡對潛在新能源汽車消費者的調查結果。主要結論包括：1。新能源汽車的潛在消費者有強烈的購買意愿；2.目前的新能源汽車產品與他們的預期之間存在很大差距；3.政府補貼政策對產品定位的引導與潛在消費者的預期一致。4.由于潛在消費者不愿意犧牲汽車性能，插電式混合動力或增程電動汽車應該有良好的市場前景。

以下是邱開軍的講話記錄：

邱凱軍：大家下午好！

各位來賓，我叫邱開軍，是第一電氣網的主編。接下來，我將與大家分享2013年中國新能源乘用車行業發展報告。這份報告可以說集中了我們第一輛電動汽車的智慧，貫穿了過去一年的觀察。接下來，我希望你能在不到20分鐘的時間里和我一起完成同樣的任務。這項任務是通過回顧2013年來預測2014年和2015年，并與我一起完成這項任務。不可能退還參與費，但這份報告中有一些有趣的事情要與您分享，尤其是這里的一些車企。我們的許多數字都與你有關。你認為這些數字不合理，但我認為我們已經找到了合乎邏輯的解釋，所以我們將從下一步開始。請記住，我們的任務是通過回顧2013年來預測2014年和2015年。2013年，該政策沒有發布，然后在年底發布了一項新政策。2013年，這是一種拉弓的情況，但這支箭直到2014年才能發出。我們通過市場研究預測了2014年和2015年。我們從政策和產出、重大事件和調查等維度談了很多政策。一輛汽車被牢牢地放在硬幣上。這是硬幣的推廣政策，也是我們對新能源的判斷。第二，本輪促銷可以說轉向了私人購車市場和乘用車市場。剛才，各家車企的領導表達了這個意見，并給大家快速回顧了政策。此表將新一輪政策與上一輪政策進行了比較。剛才，實際上是關于兩個判斷。這是一個比上一輪政策更加雄心勃勃的目標。這一雄心勃勃的目標是一項同時具有強大執行力的政策。包括，例如，促銷車中外國品牌必須大于30%的強制性要求，包括從原購買地政府支付的一些補貼，并調整到生產企業的注冊地，包括這些東西，比上一輪強一點。9月的新促銷政策和11月剛剛發布的新促銷城市和名單，根據圖片，這個促銷城市區域的位置，江淮領導人剛剛表示，他們渴望奪取5個城市，然后是28個。

通過以城市為主體的促進功能，可以明顯看出有兩個特點。第一個特點是穩定當地市場需求。新能源乘用車企業肯定會收獲大部分訂單，比如北京、合肥和深圳。我想每個人都能理解，這次有外國品牌的限制，我們認為有一些純產品儲備的車型在競爭中獲得了更好的優勢。

我剛才提到了各地推廣政策的目標。我剛剛干掉了乘用車的目標。北京有3萬輛汽車，上海有6800輛，合肥有4500輛，加起來28個城市的汽車超過25萬輛。我只提了40%的乘用車，也就是10多萬輛，比以前多了很多，所以這個雄心勃勃的推廣目標要大得多。

其他一些政策雖然沒有直接提出，但間接推動了新能源汽車的發展。剛才，在座的許多領導人都提到了霧霾問題。眾所周知，第一個電網留在北京，北京常年受到霧霾的影響。在這次海南會議上，我們的老板說，這次不是出差，而是洗肺之旅，所以霧霾對所有人的生活都有影響，國家和地方層面都出臺了空氣污染防治計劃。實施新能源汽車也是一項相關政策。例如，國務院出臺的新能源汽車財政補貼措施必須停止下降，以鼓勵私人購買，公交車更新僅為60%。北京、天津和河北也發布了類似的承接信息，其中有一條有趣的信息。這項任務的好處是什么？第一個有趣的發現是，通過觀察北京和上海，他們可以看到他們對空氣污染控制計劃中的促進政策的不同判斷。他們在提交聲明時作出了判斷。剛才說北京有3.5萬輛車，上海有1萬輛車。根據這項空氣污染控制計劃，他給北京的小客車指標是多少？兩年內使用5萬輛的配額是不可能的，但如果5萬輛車的使用量遠遠超過總的3.5萬輛車，那么上海的每個人都可能知道防水布……

在上海提出的1萬輛汽車中，但在這個上海啟動計劃中，提出了2萬輛的目標，也就是說，事實上，另一個判斷支持他們的新能源發展，還有一些其他政策，特別是限制購買擴散的重要政策。我們得出的結論是，所有六個城市都采取了限購令。所有這些采取限購的城市，未來都會出臺新能源汽車的優惠政策，這對新能源汽車肯定是非常好的。以上海為例。江淮在他們的名單中。2013年12月，上海市免費綠色牌照的最低拍賣價為7.6萬，也就是說，購買江淮輕牌照后可以剩下7.6萬。事實上，如果我沒記錯的話，在江淮汽車補貼之后，大約是7-8萬。

還有一種說法是，我們的CAFC取代了長安同事剛才提到的這個。如果每個人都符合標準，就有必要混合并增加電力，以達到40%。為什么要這樣計算？讓我們來看看這個公式，它可能很難理解，但非常簡單。所有汽車的分子部分乘以每輛汽車的油耗加上一個總數，分母是所有汽車的數量。根據CAFC的數據，新能源被記錄了五次。當分子不變時，分母部分乘以5，因此CAFC大大減少，因此長安生產了更多的新能源汽車，該設施的所有車型騎士都是有效的。我們的CAFC管理措施迫使企業實現這一目標，這一措施對模型產生了很大影響。

剛才，我回顧了政策部分，然后看了輸出部分。我聽到了葉秘書長及時的廣播。我們的私人組織也有一些收集數據的渠道。讓我們分享我們的判斷，并與我一起完成這項任務。這是優勢。我來談談右邊的地圖。11月、12月和13日的產量趨勢分為兩部分，一部分是1月至7月，我們計算了截至7月1月至10月的純電動產量。我不這么認為。為什么？剛才我得知葉秘書長馬上披露了一個數據，所以我會用這個PPT提前給大家做一個計算。你可以看到，這款純電動汽車的月產量發生在每年年底。今年，我的數字不包括到10月底，也就是純電動汽車的年底效應。今年會出現同樣的年終效應嗎？在我們知道葉秘書長的數據之前，我們的判斷是肯定的。為什么？眾所周知，新能源汽車在2014年和15年都有補貼機制，14年的補貼比2013年減少了10%。如果我們只是站在這一邊，早點生產，我相信很多車企都愿意這樣做。我們在10月份計算了6700多輛車，預計全年只有13000輛。事實上，根據17000的數據，我們沒有考慮到年底的崇高影響。我回到PPT的邏輯上來。剛才，我說產量首先是和我自己比較的。我統計的第一輛電動汽車增長了三分之一，中國汽車工業協會增長了40%。也就是說，將自己與自己進行比較更快，然后將自己與純電動汽車與普通汽車進行比較。看看右邊的圖片，純電動汽車與汽車整體銷量的對比。以上兩個是2012年和2013年整個汽車的趨勢，以下是純電動汽車的趨勢。你可以看到，上面兩條跳線的趨勢是非常一致的，因為汽車市場作為一個整體已經市場化，并形成了一定的季節變化規律，但下面兩條線并不是完全不一致的，它們與汽車的整體趨勢不同。為什么不呢？這是因為目前的新能源乘用車確實是一個補貼市場，受補貼政策和大量購買的影響，無法形成穩定的季節性趨勢。

另一點是，如果我們用純電動乘用車的數量除以汽車總數來給出電動化指數，那么中國的電動化指數進程才剛剛開始，我們的統計數據在2011年只有0.03，在2012年和2013年都不到0.1%。我們已經完成了與自己的比較，我們與自己的對比也迅速增長。然后，電氣化進程才剛剛開始。我們與其他人的比較是什么？與其他國家相比，我列出了五個國家，其中20個……

，中國，新能源乘用車的代表，排名第四。剛才我重復了這個6700的數字，美國同期的差距接近十倍，不僅存量太小，增長也很慢。同樣，在這五個國家中，中國的增長率排名第四，約為三分之一。所以我可以自己過日子，但我不如別人。這張照片已經分享給你了，年終效果將會出現。我們具體的車企可以看到，我們在這里的統計銷售分布圖，分別與2012年和2013年相比，我們可以看到奇瑞在我的統計口徑中占了大部分，有些人對此表示不滿。大家都知道奇瑞支持QQ3EV的最大銷量，但沒有新能源補貼，從12年的3000多輛到2013年的4輛。

也有一些確定的車型減少了續航里程，比如江淮汽車，江淮汽車的很多人都在這里。我重復一遍，這看起來不對，但可以合理地解釋，從1月到10月，我知道你最近賣出了1000輛車。我相信在年底的時候，江淮汽車剛剛說他們有2000多輛，而我們這里只有200多輛。如果沒有什么問題的話，大部分銷售額都是在最近幾個月。

此外，一定比例的汽車公司已經探索了自己的商業模式。只有出租出租車，他們才能占據一定的市場份額。我們已經審查了產出。讓我們回顧一下重大事件。大事件發生得很快，而特斯拉是一個不容忽視的大事件。特斯拉開創了盈利的先例。2012年第四季度，該公司虧損7000多萬元，第一季度開始盈利1000萬元。現在，看到年度利潤應該是沒有問題的。

當時，我們做了一個封面，為什么是特斯拉，為什么是第一個。還有一件大事。一些外資企業在中國投資的新能源汽車越來越多。在左邊11年的最后16年里，每個人都看到了在中間的一根大繩子。也就是說，在13年和14年后，將有大量外國品牌的車型上市，然后外國合資企業的優勢將轉移到新能源汽車上。我認為擁有自主品牌的車企可能已經考慮過這個問題，也有一些大事件，比如與自主品牌合資，掀起新能源汽車的浪潮。他們有11家，我們想問他們是真的想推廣新能源汽車還是盈利。另一個重大事件是，今年中國從事電動汽車租賃的企業或城市越來越多，但眾所周知，你也存在于電動汽車租賃中，作為私人消費的障礙，然后購車成本相對較高，持續經營的壓力相對較大，因此可能很難盈利。

在回顧了政策市場，尤其是市場，為什么市場處于這樣的狀態，為什么它的銷量不能上升，為什么電動化程度如此之低之后，我們進行了一項調查。在網上做了調查后，我們收到了1200多份問卷，然后我們很快分享了調查結果。我們調查了61%會購買新能源汽車的人及其購車偏好，40%的人選擇了插電式混合動力車。仍有22%的人可以無偏好地購買插電式混合動力，因此有一半的人愿意購買插電混合動力。我認為每個人都應該注意這些信息。為什么要購買新能源汽車？有一半以上的因素是因為燃油經濟性和環保理念帶來的好處。他們為什么不買呢？大約有四個平衡因素。首先，他們擔心使用過程中的麻煩。其次，價格相對較高。此外，充電也很不方便。五分之一的人擔心使用過程中的麻煩。這是汽車公司。大家都知道開電動車比開燃油車方便多了。這大大提高了消費者的意識。因此，我希望在座的汽車公司能夠繼續與我們合作。

我們最重要的調查結果顯示，50%的典型潛在消費者項目必須購買10萬以下的新能源汽車，60%的人說續航里程超過300公里，而這里的車企達到10萬以上的目標是達不到的，所以目前的主流產品達不到這一潛在消費者的期望。這項調查尤其重要，有四個結論。首先是剛才提到的六層樓，潛在消費者購買新能源汽車的意愿很強。第二，……

目前的產品與他們的期望之間存在很大差距。第三項補貼政策與產品的定位和指導以及潛在消費者的期望一致，尤其是在里程方面。該政策的新規則是根據里程數進行補充的。里程越多，補償就越多。由于消費者不愿意犧牲汽車的性能，插電式混合動力增程電動汽車必須具有良好的市場前景。

我們判斷2013年的方向，我們可以看到2014年和15年的目標能否實現，以及15年內50萬輛的新能源汽車推廣能否實現。如果轉換為客車項目，40%的客車剛剛轉換為20萬輛。它能實現嗎？我們通過一些觀點幫助我們做出判斷。首先，政府要回顧過去，看看宣布的目標能否實現。它剛剛改裝，很多人都改裝過。第一批改裝的結果超過了25萬輛。第二批和第三批，一個簡單的總數似乎是2015年的50萬輛，但他們宣布的目標能否實現，以及所謂的淘汰機制是如何運作的，這是一個非常重要的觀點。是否會有量產車，比如上一次訂購了2000輛的比亞迪，以及第四代銷量冠軍北汽，以及擁有葉子血統的東風日產，都值得關注。現在這些車型中出現了許多有競爭力的汽車，這意味著他們仍然對整體目標持樂觀態度。

最后，也就是說，從消費者的角度來看，我們記得我們的一個驚喜是，五分之一的人擔心使用不方便，也就是電動汽車的意識需要提高。我們認為2015年的目標能夠實現嗎？我們感覺不那么樂觀，這是我的分享。非常感謝。第三項補貼政策與產品的定位和指導以及潛在消費者的期望一致，尤其是在里程方面。該政策的新規則是根據里程數進行補充的。里程越多，補償就越多。由于消費者不愿意犧牲汽車的性能，插電式混合動力增程電動汽車必須具有良好的市場前景。

我們判斷2013年的方向，我們可以看到2014年和15年的目標能否實現，以及15年內50萬輛的新能源汽車推廣能否實現。如果轉換為客車項目，40%的客車剛剛轉換為20萬輛。它能實現嗎？我們通過一些觀點幫助我們做出判斷。首先，政府要回顧過去，看看宣布的目標能否實現。它剛剛改裝，很多人都改裝過。第一批改裝的結果超過了25萬輛。第二批和第三批，一個簡單的總數似乎是2015年的50萬輛，但他們宣布的目標能否實現，以及所謂的淘汰機制是如何運作的，這是一個非常重要的觀點。是否會有量產車，比如上一次訂購了2000輛的比亞迪，以及第四代銷量冠軍北汽，以及擁有葉子血統的東風日產，都值得關注。現在這些車型中出現了許多有競爭力的汽車，這意味著他們仍然對整體目標持樂觀態度。

最后，也就是說，從消費者的角度來看，我們記得我們的一個驚喜是，五分之一的人擔心使用不方便，也就是電動汽車的意識需要提高。我們認為2015年的目標能夠實現嗎？我們感覺不那么樂觀，這是我的分享。非常感謝。

標簽：北京江淮奇瑞特斯拉長安

汽車資訊熱門資訊