任翔：換電式電動出租車商業運營模式探索

2013全球新能源汽車大會（GNEV2013）在海南海口舉行，由GNEV官方組織主辦，第一電網承辦。10日上午，“城市交通改革與可持續發展”閉幕式論壇舉行。有限公司副總經理任翔發表主題演講，介紹并分享兩年來新鄉電動出租車示范運營的階段性成果和新的商業模式。他還建議政府出臺與電動出租車運營相關的“節能減排補貼”。

以下是任翔的演講記錄：

尊敬的各位來賓、各位領導，早上好！

感謝第一電氣網絡為我們提供了這么好的溝通平臺。我將向您報告的主題是“電動出租車商業模式的探索”。讓我先介紹一下藍海新能公司的發展歷程：去年，參加第一電網2012GNEV大會的嘉賓應該有一個印象，我們是以新鄉新能的身份出現的。2010年，新鄉新能電動汽車有限公司在河南省新鄉國家高新技術產業開發區成立，占地600畝，總廠房15萬平方米，管理中心6000平方米。新能公司一直致力于電動汽車核心技術的研發，更專注于底盤替代電動汽車及相關基礎設施的研發，以及運營模式的推廣和探索。

自2010年以來，新鄉新能與福奇集團借助其東南汽車靈悅V3的技術平臺，共同開發了電動汽車EV3，并已投入城市電動出租車的示范運營。

以下是公司發展的主要時間節點：2011年，100輛可更換底盤電動出租車投入城市示范運營，這是中國首批可更換底盤的電動汽車。2012年，100輛電動出租車示范運營形成了獨特的換電運營方案，被稱為“新鄉模式”。2013年初，EV3獲得了產品公告。2013年10月，福建汽車工業集團和新鄉新能電動汽車有限公司聯合投資注冊“河南藍海新能電動車輛有限公司”，雙方整合優勢資源，共同推動電動汽車產品的研發和促銷。

以下重點對河南省新鄉市電動出租車商業運營模式進行探索。在汽車總保有量中，公交車租賃衛生占2.5%，但它消耗了35%的車輛能源，排放量占總保有量的40%。如果這些地區被純電動汽車取代，很明顯市中心的汽車排放將減少，因此出租車、公交車和物流車是最先推廣大型電動汽車的地區。另一方面，為什么要關注電動出租車？由于電動汽車在市中心24小時行駛，特別是在城市地區排放廢氣，此外，能源消耗巨大。

讓我們來談談電動出租車工業化和市場化的瓶頸。首先，它需要大量的配套基礎設施，因為它只能在這個前提下運行。其次，它面臨著電池昂貴、電池比能低的問題，導致續航里程短、電池充電時間長，無法完成出租車的實際運營需求。從這個角度來看，充電式電動出租車是不合適的。

為了解決上述問題，我們來談談我們的兩項創新，技術創新和運營創新：技術創新采用電動汽車底盤換電的模式，即將可更換的電池組放置在汽車下方，當電池不足時，在發電站更換電池后可以繼續行駛，這以非常短的時間成本在一定程度上擴展了駕駛范圍。此外，它是一種單獨的車輛和電力運行模式。用戶相當于購買了一輛沒有電池的汽車，因為根據國家的相關規定，汽車沒有電池是不能出售的。這種模式可以將電池剝離并出租。網絡設施的充電、更換和維護服務由專業供應商提供，具有降低成本、快速更換延長里程的優勢，滿足了城市出租車低成本、高強度的運營要求，符合國家智能電網供電戰略。

本文介紹了一種用于電力交換的汽車電動分離底盤。突出的一點是，我們為什么把電池放在底部，主要考慮到汽車軸重的合理分配。此外，車身和電池可以分離。從安全的角度來看，可能還有一些更深入的工作要做。簡單介紹一下換電的步驟。當汽車行駛到車站時，設備將自動解鎖，舊電池將更換為新電池。t之后……

更換時，它將自動鎖定并更換。在這里，我們將通過視頻演示換電的整個過程。電動汽車行駛到換電站，用四個金屬導柱抬起車身，然后卸下舊電池，將新電池放在上面，然后通過平臺將其從車下通過，并將其釋放，完成換電。此外，還設計了一個自助消費系統。電力交換的完成由中心站引入，運營公司的用戶使用該車。此外，電池運營商提供電力租賃，換電網絡由專業網絡運營商提供換電服務，并以車電分離的模式運營。

讓我們來談談網絡電動汽車運營網絡的建設。新鄉已經成為新能源汽車的推廣城市，但它面臨著嚴峻的問題：如何實現5000輛汽車，如何建立網絡。根據現有規劃，年有必要在新鄉中心城區內實現無障礙換電服務。

充電和更換網絡的主要組成部分是發電站。您現在看到的是新鄉市振中路充換電站，該電站由新鄉國家電網投資約2750萬元。新鄉市的房價在全國可能相對便宜，房地產的平均價格約為每平方米3500元。我相信其他城市建設中心對充電和更換電站的投資會更高。在早期階段，我們投資了中央充電和更換電站。經過一段時間的運行，我們發現其優點是電池數量多、換電性強、覆蓋范圍廣。但建設周期長，投資相對較大，可能不適合大規模推廣。為此，我們開發了一種移動快速充換電站，并于去年受邀到海南進行產品展示。該站的特點很明顯：一是投資小，運營成本相對較低，而且占地少。一旦大規模工業化，就可以快速建立充電和換電網絡。此外，我們還在考慮另一種微型換電站，它將通過進一步降低換電設施的成本來促進充換電網絡。

讓我們來關注新鄉市的示范運營。經過兩年的示范運營，新鄉市的電動出租車目前已累計行駛里程1400萬公里，證明了換電機制的可靠性。2014年初，新鄉市計劃新增300輛電動出租車。現有的100輛出租車規模太小，無法為進一步的商業運營模式探索提供足夠的樣本。

讓我們來介紹一下我們的出租車運營公司。剛才，一位客人和我交流。我們公司是做什么的？首先，公司開發新能源汽車，然后還進行基礎設施和運營。新鄉振中路中心充換電站建設完成后，新能公司與新鄉市兩家知名電池廠環宇公司和科隆公司共同出資成立了新能電動出租車運營公司，不僅運營出租車，還運營網絡和換電服務。出租車公司采取公交雙權合一的模式，即出租車的所有權和經營權歸公司所有，公司與司機簽訂勞動合同，公司承擔員工社會保障和汽車運營相關費用。電價按綜合電價收取，綜合電價主要由包括設施和人力成本在內的基本電價組成。此外，新鄉市政府也在大力推廣電動汽車。計劃到2015年底，新鄉市2038輛出租車中，將有近一半實現新車置換。

經過兩年多的運營，發現運營模式并非一成不變，應根據項目所在地進行調整。眾所周知，深圳也是出租車示范運營，但新鄉是一個收入相對較低的城市。如果不調整相關經營參數，營業收入將有很大差異。

通過探索，我們發現合理化設計和分布是非常重要的……

在充電網絡上。當談到下一步的合理化時，如果汽車與電池的比例太小，就無法支持運營；如果規模過大，將影響運營的經濟性，因為投資過多的電池會導致過度投資和不成比例的收入。此外，我們一直認為這種模型更好的特點是汽車、電池和網絡都是可調度的。在相當大的程度上，商業模式中存在許多可變因素，運營相對靈活。

接下來，介紹信息操作。我們構建了EVIS電動汽車信息交互系統，通過車載智能終端實時采集關鍵零部件的信息。底盤更換車身和電池匹配混亂，電動汽車和電池的數據必須平行一致。充換電站的運行狀況和合理布局非常值得我們研究。我們之前也與幾所大學進行了一些討論。通過對我們收集的數據的分析，得出結論，新鄉市西北角非常適合新建充電和更換電站。通過分析，大多數電動出租車的用電量不到40%，在這里合理布局充換電站，可以大大提高效率和服務半徑，降低用戶換電成本。動力電池的在線和離線監測非常重要，放電和充電都應進行監測。

現在，每輛運行中的汽車每秒都會收集40條數據。這是我們的EV3電動汽車，最高速度為120公里/小時，使用磷酸鐵鋰電池，續航里程為150公里，可以充電和交換兼容性。

接下來，這兩種型號是我們將陸續投放市場的產品。EV5是EV3的升級產品，是一款外觀更漂亮、空間更寬敞的中檔產品。接下來，你看到的微型乘客是福奇集團剛剛發布的啟騰M70。這款車的口號是“德國品質微型乘客”。我們希望通過這個產品進入郵政和物流領域。

我們從一家默默無聞的公司成長起來，沒有各級領導的關心和支持，我們衷心感謝您的支持和鼓勵。

我想在下面談談一些建議：首先，我希望政府在電動汽車運營初期將換電站納入城市統一規劃，并提供場地和電力接入。二是對電動汽車充電實行電價優惠。第三，是增加對基礎設施的補貼，尤其是換電車輛的基礎設施非常重要。根據我們的分析，傳統的燃油和燃氣出租車有石油補貼，每年從1萬到2萬不等。按照出租車六年的生命周期，傳統出租車的運營補貼遠遠大于政府對新能源汽車的補貼。如果沒有石油補貼，新能源電動出租車根本沒有足夠的優勢來取代傳統出租車。如果政府能夠出臺相關政策，為電動出租車提供“節能減排補貼”，那么電動出租車一定會很快普及。

我的報告到此為止。我要感謝在座的各位領導和嘉賓。我希望我們能在會后進行深入交流。非常感謝。2013全球新能源汽車大會（GNEV2013）在海南海口舉行，由GNEV官方組織主辦，第一電網承辦。10日上午，“城市交通改革與可持續發展”閉幕式論壇舉行。有限公司副總經理任翔發表主題演講，介紹并分享兩年來新鄉電動出租車示范運營的階段性成果和新的商業模式。他還建議政府出臺與電動出租車運營相關的“節能減排補貼”。

以下是任翔的演講記錄：

尊敬的各位來賓、各位領導，早上好！

感謝第一電氣網絡為我們提供了這么好的溝通平臺。我將向您報告的主題是“電動出租車商業模式的探索”。讓我先介紹一下藍海新能公司的發展歷程：去年，參加第一電網2012GNEV大會的嘉賓應該有一個印象，我們是以新鄉新能的身份出現的。2010年，新鄉新能電動汽車有限公司在河南省新鄉國家高新技術產業開發區成立，占地600畝，總廠房15萬平方米，管理中心6000平方米。新能公司一直致力于電動汽車核心技術的研發，更專注于底盤替代電動汽車及相關基礎設施的研發，以及運營模式的推廣和探索。

自2010年以來，新鄉新能與福奇集團借助其東南汽車靈悅V3的技術平臺，共同開發了電動汽車EV3，并已投入城市電動出租車的示范運營。

以下是公司發展的主要時間節點：2011年，100輛可更換底盤電動出租車投入城市示范運營，這是中國首批可更換底盤的電動汽車。2012年，100輛電動出租車示范運營形成了獨特的換電運營方案，被稱為“新鄉模式”。2013年初，EV3獲得了產品公告。2013年10月，福建汽車工業集團和新鄉新能電動汽車有限公司聯合投資注冊“河南藍海新能電動車輛有限公司”，雙方整合優勢資源，共同推動電動汽車產品的研發和促銷。

以下重點對河南省新鄉市電動出租車商業運營模式進行探索。在汽車總保有量中，公交車租賃衛生占2.5%，但它消耗了35%的車輛能源，排放量占總保有量的40%。如果這些地區被純電動汽車取代，很明顯市中心的汽車排放將減少，因此出租車、公交車和物流車是最先推廣大型電動汽車的地區。另一方面，為什么要關注電動出租車？由于電動汽車在市中心24小時行駛，特別是在城市地區排放廢氣，此外，能源消耗巨大。

讓我們來談談電動出租車工業化和市場化的瓶頸。首先，它需要大量的配套基礎設施，因為它只能在這個前提下運行。其次，它面臨著電池昂貴、電池比能低的問題，導致續航里程短、電池充電時間長，無法完成出租車的實際運營需求。從這個角度來看，充電式電動出租車是不合適的。

為了解決上述問題，我們來談談我們的兩項創新，技術創新和運營創新：技術創新采用電動汽車底盤換電的模式，即將可更換的電池組放置在汽車下方，當電池不足時，在發電站更換電池后可以繼續行駛，這以非常短的時間成本在一定程度上擴展了駕駛范圍。此外，它是一種單獨的車輛和電力運行模式。用戶相當于購買了一輛沒有電池的汽車，因為根據國家的相關規定，汽車沒有電池是不能出售的。這種模式可以將電池剝離并出租。網絡設施的充電、更換和維護服務由專業供應商提供，具有降低成本、快速更換延長里程的優勢，滿足了城市出租車低成本、高強度的運營要求，符合國家智能電網供電戰略。

本文介紹了一種用于電力交換的汽車電動分離底盤。突出的一點是，我們為什么把電池放在底部，主要考慮到汽車軸重的合理分配。此外，車身和電池可以分離。從安全的角度來看，可能還有一些更深入的工作要做。簡單介紹一下換電的步驟。當汽車行駛到車站時，設備將自動解鎖，舊電池將更換為新電池。t之后……

更換時，它將自動鎖定并更換。在這里，我們將通過視頻演示換電的整個過程。電動汽車行駛到換電站，用四個金屬導柱抬起車身，然后卸下舊電池，將新電池放在上面，然后通過平臺將其從車下通過，并將其釋放，完成換電。此外，還設計了一個自助消費系統。電力交換的完成由中心站引入，運營公司的用戶使用該車。此外，電池運營商提供電力租賃，換電網絡由專業網絡運營商提供換電服務，并以車電分離的模式運營。

讓我們來談談網絡電動汽車運營網絡的建設。新鄉已經成為新能源汽車的推廣城市，但它面臨著嚴峻的問題：如何實現5000輛汽車，如何建立網絡。根據現有規劃，年有必要在新鄉中心城區內實現無障礙換電服務。

充電和更換網絡的主要組成部分是發電站。您現在看到的是新鄉市振中路充換電站，該電站由新鄉國家電網投資約2750萬元。新鄉市的房價在全國可能相對便宜，房地產的平均價格約為每平方米3500元。我相信其他城市建設中心對充電和更換電站的投資會更高。在早期階段，我們投資了中央充電和更換電站。經過一段時間的運行，我們發現其優點是電池數量多、換電性強、覆蓋范圍廣。但建設周期長，投資相對較大，可能不適合大規模推廣。為此，我們開發了一種移動快速充換電站，并于去年受邀到海南進行產品展示。該站的特點很明顯：一是投資小，運營成本相對較低，而且占地少。一旦大規模工業化，就可以快速建立充電和換電網絡。此外，我們還在考慮另一種微型換電站，它將通過進一步降低換電設施的成本來促進充換電網絡。

讓我們來關注新鄉市的示范運營。經過兩年的示范運營，新鄉市的電動出租車目前已累計行駛里程1400萬公里，證明了換電機制的可靠性。2014年初，新鄉市計劃新增300輛電動出租車。現有的100輛出租車規模太小，無法為進一步的商業運營模式探索提供足夠的樣本。

讓我們來介紹一下我們的出租車運營公司。剛才，一位客人和我交流。我們公司是做什么的？首先，公司開發新能源汽車，然后還進行基礎設施和運營。新鄉振中路中心充換電站建設完成后，新能公司與新鄉市兩家知名電池廠環宇公司和科隆公司共同出資成立了新能電動出租車運營公司，不僅運營出租車，還運營網絡和換電服務。出租車公司采取公交雙權合一的模式，即出租車的所有權和經營權歸公司所有，公司與司機簽訂勞動合同，公司承擔員工社會保障和汽車運營相關費用。電價按綜合電價收取，綜合電價主要由包括設施和人力成本在內的基本電價組成。此外，新鄉市政府也在大力推廣電動汽車。計劃到2015年底，新鄉市2038輛出租車中，將有近一半實現新車置換。

經過兩年多的運營，發現運營模式并非一成不變，應根據項目所在地進行調整。眾所周知，深圳也是出租車示范運營，但新鄉是一個收入相對較低的城市。如果不調整相關經營參數，營業收入將有很大差異。

通過探索，我們發現合理化設計和分布是非常重要的……

在充電網絡上。當談到下一步的合理化時，如果汽車與電池的比例太小，就無法支持運營；如果規模過大，將影響運營的經濟性，因為投資過多的電池會導致過度投資和不成比例的收入。此外，我們一直認為這種模型更好的特點是汽車、電池和網絡都是可調度的。在相當大的程度上，商業模式中存在許多可變因素，運營相對靈活。

接下來，介紹信息操作。我們構建了EVIS電動汽車信息交互系統，通過車載智能終端實時采集關鍵零部件的信息。底盤更換車身和電池匹配混亂，電動汽車和電池的數據必須平行一致。充換電站的運行狀況和合理布局非常值得我們研究。我們之前也與幾所大學進行了一些討論。通過對我們收集的數據的分析，得出結論，新鄉市西北角非常適合新建充電和更換電站。通過分析，大多數電動出租車的用電量不到40%，在這里合理布局充換電站，可以大大提高效率和服務半徑，降低用戶換電成本。動力電池的在線和離線監測非常重要，放電和充電都應進行監測。

現在，每輛運行中的汽車每秒都會收集40條數據。這是我們的EV3電動汽車，最高速度為120公里/小時，使用磷酸鐵鋰電池，續航里程為150公里，可以充電和交換兼容性。

接下來，這兩種型號是我們將陸續投放市場的產品。EV5是EV3的升級產品，是一款外觀更漂亮、空間更寬敞的中檔產品。接下來，你看到的微型乘客是福奇集團剛剛發布的啟騰M70。這款車的口號是“德國品質微型乘客”。我們希望通過這個產品進入郵政和物流領域。

我們從一家默默無聞的公司成長起來，沒有各級領導的關心和支持，我們衷心感謝您的支持和鼓勵。

我想在下面談談一些建議：首先，我希望政府在電動汽車運營初期將換電站納入城市統一規劃，并提供場地和電力接入。二是對電動汽車充電實行電價優惠。第三，是增加對基礎設施的補貼，尤其是換電車輛的基礎設施非常重要。根據我們的分析，傳統的燃油和燃氣出租車有石油補貼，每年從1萬到2萬不等。按照出租車六年的生命周期，傳統出租車的運營補貼遠遠大于政府對新能源汽車的補貼。如果沒有石油補貼，新能源電動出租車根本沒有足夠的優勢來取代傳統出租車。如果政府能夠出臺相關政策，為電動出租車提供“節能減排補貼”，那么電動出租車一定會很快普及。

我的報告到此為止。我要感謝在座的各位領導和嘉賓。我希望我們能在會后進行深入交流。非常感謝。

標簽：發現東南

汽車資訊熱門資訊