【GNEV專訪】葉盛基擔憂50萬輛新能源汽車目標難實現

[第一電氣網]（作者胡曉飛）“2015年新能源汽車累計銷量達到50萬輛的目標是不現實的。1月9日，中國汽車工業協會副秘書長葉盛基在海南舉行的“2013全球新能源汽車大會”上接受第一電力公司作者專訪時表示。

葉圣基表示：“以目前市場上的新能源汽車數量計算，到2015年底銷售20萬輛新能源汽車是一個非常好的成績。一開始，50萬的數字是考慮到汽車企業的產能和國家政策規劃的制定而制定的，而這個數字本身就具有挑戰性。如果將微型電動汽車包括在內，50萬輛的目標仍然是可能的。然而，他認為，為了追求數字化增長，中國不會降低汽車的門檻。

盡管目前看來國家在政策上對新能源汽車的支持力度很大，但葉圣基認為，具體實施效果取決于地方政府的配合，否則即使是最好的政策也只是一紙空文，不會產生實際效果。以新政中外資品牌新能源汽車不低于30%的政策為例。“雖然國家規定了30%的比例，但如果地方政府不充分執行，仍然很難實現30%。這在一定程度上是由中國國情決定的。”葉圣基說。也可以看出，地方政府在推動新政和打破地方保護方面發揮著至關重要的作用。

葉圣基告訴第一位電氣作者， “目前，新能源汽車產業化仍處于培育階段，現在說新能源汽車將改變中國汽車產業格局還為時過早。新能源汽車要徹底取代傳統汽車還有很長的路要走。首先，我們應該擴大新能源汽車的生產，增加量產，形成一個市場，最終擺脫國家補貼。但是，目前很多車企只是在做一個生產新能源汽車的儲備過程，還處于探索階段，無法形成規模。在這種情況下，新能源汽車無法改變中國汽車產業的格局。

“目前，中國新能源汽車市場已初步具備增產條件。關于是先推廣純電動汽車還是先推廣混合動力汽車的爭論，葉圣基表示，”有必要同時多方面發展。混合動力作為一種非常重要的節能技術，其產業化已基本成熟，必須大力推廣。目前，如果沒有純電動汽車的產業化，混合動力汽車是一個很好的過渡。同時，混合動力汽車的發展也為純電動汽車的發展做出了貢獻。然而，發展混合動力汽車并不是推廣純電動汽車的唯一途徑。

版權聲明：本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。[第一電氣網]（作者胡曉飛）“2015年新能源汽車累計銷量達到50萬輛的目標是不現實的。1月9日，中國汽車工業協會副秘書長葉盛基在海南舉行的“2013全球新能源汽車大會”上接受第一電力公司作者專訪時表示。

葉圣基表示：“以目前市場上的新能源汽車數量計算，到2015年底銷售20萬輛新能源汽車是一個非常好的成績。一開始，50萬的數字是考慮到汽車企業的產能和國家政策規劃的制定而制定的，而這個數字本身就具有挑戰性。如果將微型電動汽車包括在內，50萬輛的目標仍然是可能的。然而，他認為，為了追求數字化增長，中國不會降低汽車的門檻。

盡管目前看來國家在政策上對新能源汽車的支持力度很大，但葉圣基認為，具體實施效果取決于地方政府的配合，否則即使是最好的政策也只是一紙空文，不會產生實際效果。以新政中外資品牌新能源汽車不低于30%的政策為例。“雖然國家規定了30%的比例，但……

直到如果地方政府不充分執行，很難達到30%。在某種程度上，這是由中國的國情決定的。”葉圣基說。也可以看出，地方政府在推動新政和打破地方保護方面發揮著至關重要的作用。

葉圣基告訴第一位電氣作者， “目前，新能源汽車產業化仍處于培育階段，現在說新能源汽車將改變中國汽車產業格局還為時過早。新能源汽車要徹底取代傳統汽車還有很長的路要走。首先，我們應該擴大新能源汽車的生產，增加量產，形成一個市場，最終擺脫國家補貼。但是，目前很多車企只是在做一個生產新能源汽車的儲備過程，還處于探索階段，無法形成規模。在這種情況下，新能源汽車無法改變中國汽車產業的格局。

“目前，中國新能源汽車市場已初步具備增產條件。關于是先推廣純電動汽車還是先推廣混合動力汽車的爭論，葉圣基表示，”有必要同時多方面發展。混合動力作為一種非常重要的節能技術，其產業化已基本成熟，必須大力推廣。目前，如果沒有純電動汽車的產業化，混合動力汽車是一個很好的過渡。同時，混合動力汽車的發展也為純電動汽車的發展做出了貢獻。然而，發展混合動力汽車并不是推廣純電動汽車的唯一途徑。

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