[第一電氣網]（作者王偉祖）“2009年，戴姆勒想為中國市場量身定制一款電動汽車。2010年，我們開始討論與比亞迪的合作，結合雙方的優勢開發和生產電動汽車。1月9日，戴姆勒大中華投資有限公司（Daimler Greater China Investment Co.，Ltd.）告訴第一位電動作者、外交與公共政策總監姜仁才（Jiang Rencai）。他相信滕市電動汽車將使雙方都獲勝。“在中國這個最重要的市場，騰勢未來的成功將是戴姆勒和比亞迪的共同成功。”
在當天舉行的“2013全球新能源汽車大會”上，姜仁才在致辭中重點談到了比亞迪與戴姆勒的合作。與比亞迪的合作實現了比亞迪電池技術的優勢，而我們在汽車安全和設計方面具有優勢。蔣仁才表示，“雙方將發揮各自優勢，共同開發一款技術先進、安全性高、符合市場需求的電動汽車。”
據蔣仁才介紹，比亞迪-戴姆勒合資公司推出的騰勢電動汽車于今年上半年開始量產，搭載比亞迪生產的46度磷酸鐵鋰電池，續航里程超過250公里，百公里耗電15-19度。
戴姆勒將中國市場視為最重要的戰略市場，電動汽車必將是其在中國市場取得更大發展不可或缺的一部分。正是基于這一認識，我們將努力為中國市場推出電動汽車。”蔣仁才說。
戴姆勒與比亞迪的合作除了看中了比亞迪的電池技術外，還可能是基于對外資在中國新能源汽車市場的相關限制。如果是純進口電動汽車，它將面臨一些實際障礙，而且不會有補貼和照片優惠。蔣仁才說：“我們現在最大的挑戰是市場的開放，一個是試點城市的開放，另一個是外資品牌的開放。此外，充電設施和非試點城市未來能否享受政策也非常重要。”
然而，即使我們與比亞迪合作，騰勢也將能夠在深圳和其他城市推廣新能源汽車的地方政策。然而，由于中國許多城市的地方保護阻力嚴重，騰勢仍將面臨被這種阻力分割的中國市場。目前還不知道能否通過技術合作銷售更多的電動汽車。
中國政府制定了到2015年推廣50萬輛新能源汽車的目標，目前與這一目標相去甚遠。在剩下的兩年里，地方政府是否會因為50萬輛的目標而開放市場？這是影響騰勢未來銷量的重要因素，也將決定戴姆勒“為中國量身定制電動汽車”的戰略能否成功。
“如果中國政府真的想推廣新能源汽車，我認為50萬輛的目標不是問題，我對中國市場充滿信心。戴姆勒也希望中國能在新能源汽車領域邁出一大步。”
版權聲明：本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。[第一電氣網]（作者王偉祖）“2009年，戴姆勒想為中國市場量身定制一款電動汽車。2010年，我們開始討論與比亞迪的合作，結合雙方的優勢開發和生產電動汽車。1月9日，戴姆勒大中華投資有限公司（Daimler Greater China Investment Co.，Ltd.）告訴第一位電動作者、外交與公共政策總監姜仁才（Jiang Rencai）。他相信滕市電動汽車將使雙方都獲勝。“在中國這個最重要的市場，騰勢未來的成功將是戴姆勒和比亞迪的共同成功。”
在當天舉行的“2013全球新能源汽車大會”上，姜仁才在致辭中重點談到了比亞迪與戴姆勒的合作。與比亞迪的合作實現了比亞迪電池技術的優勢，而我們在汽車安全和設計方面具有優勢。蔣仁才表示，“雙方將發揮各自優勢，共同開發一款技術先進、安全性高、符合市場需求的電動汽車。”
據蔣仁才介紹，比亞迪-戴姆勒合資公司推出的騰勢電動汽車于今年上半年開始量產，配備了46度照明……
比亞迪生產的磷酸鐵鋰電池，續航里程超過250公里，每百公里耗電15-19度。
戴姆勒將中國市場視為最重要的戰略市場，電動汽車必將是其在中國市場取得更大發展不可或缺的一部分。正是基于這一認識，我們將努力為中國市場推出電動汽車。”蔣仁才說。
戴姆勒與比亞迪的合作除了看中了比亞迪的電池技術外，還可能是基于對外資在中國新能源汽車市場的相關限制。如果是純進口電動汽車，它將面臨一些實際障礙，而且不會有補貼和照片優惠。蔣仁才說：“我們現在最大的挑戰是市場的開放，一個是試點城市的開放，另一個是外資品牌的開放。此外，充電設施和非試點城市未來能否享受政策也非常重要。”
然而，即使我們與比亞迪合作，騰勢也將能夠在深圳和其他城市推廣新能源汽車的地方政策。然而，由于中國許多城市的地方保護阻力嚴重，騰勢仍將面臨被這種阻力分割的中國市場。目前還不知道能否通過技術合作銷售更多的電動汽車。
中國政府制定了到2015年推廣50萬輛新能源汽車的目標，目前與這一目標相去甚遠。在剩下的兩年里，地方政府是否會因為50萬輛的目標而開放市場？這是影響騰勢未來銷量的重要因素，也將決定戴姆勒“為中國量身定制電動汽車”的戰略能否成功。
“如果中國政府真的想推廣新能源汽車，我認為50萬輛的目標不是問題，我對中國市場充滿信心。戴姆勒也希望中國能在新能源汽車領域邁出一大步。”
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