【GNEV專訪】金沙江創投潘曉峰：為什么“大干快上”

[第一電氣網]在剛剛結束的2013全球新能源汽車大會上，你無法回避金沙江創投投資的波士頓電池高管的聲音：金沙江創投董事總經理、波士頓電池總裁潘曉峰在主論壇上發表演講；

波士頓電池的另外三位高管分別在乘用車論壇、巴士論壇和迷你電動汽車論壇上發表了演講或演講。

這種處處出擊的態度是金沙江創投在電動汽車領域的寫照：從汽車設計到電池材料、電池、電機和電動汽車生產，金沙江創投布局了整個產業鏈。最近，金沙江也被隱藏在美國知名插電式混合動力汽車公司Fisco的收購戰中。

在過去的一個月里，作者已經聽了兩次潘曉峰的講座。1月9日，在全球新能源汽車大會前的作者早餐會上，作者再次采訪了他。潘曉峰今年48歲，個子不高，微胖。在回答問題時，語速既不急也不慢，而且有討論。那天早餐他沒怎么吃，只吃了一碗粥和一個煎蛋。當有人問他是否想多吃點東西時，他說：“少吃點。”金沙江創投目前在電動汽車領域的投資可以用“迅速做大”來形容。潘曉峰解釋說，“這個市場正在以十倍的速度增長。如果現在不積極布局，你以后就吃不飽了。”

潘曉峰在全球新能源汽車大會前的作者早餐會上接受了采訪。

從產業到投資

潘曉峰的簡歷從大學一開始就很吸引人：1984年進入浙江大學工程系，畢業后在南京大學獲得法學碩士學位。他也是霍普金斯大學南京大學中美中心的畢業生。

進入職業生涯的潘曉峰和金沙江創投的其他團隊成員一樣，并沒有立即加入金融投資圈，而是在工業領域的知名企業鍛煉和晉升，然后開始創業。

潘曉峰最早在互聯網上看到的就業記錄是在1995年。潘曉峰當年加入加拿大電信設備供應商北電網絡，并在其中一家合資公司擔任高管，負責政府關系和業務發展、合資投資和重組。2001年，潘曉峰和金沙江創業投資的另一位合伙人吳申軍共同創立了亞洲無線技術（中國）有限公司。。

2004年10月，金沙江創投成立，開始投資半導體器件與材料、互聯網與無線技術、綠色能源等領域。到目前為止，金沙江創投已經投資了50多個項目。

引人注目的是，金沙江創投在LED領域采用了全產業鏈的投資模式：晶能光電、醫美新光等8家公司，涉及LED材料、器件、芯片、設計、封裝和應用產品的上下游環節。在金沙江創投官網上，這些項目基本上都在潘曉峰名下。

在疫情爆發前加快布局

金沙江創投對電動汽車的投資正在重復LED的投資故事：獨立汽車設計公司Alte、磷酸亞鐵鋰正極材料制造商利凱電、輪轂電機制造商Protean electric、三元鋰電池制造商波士頓動力、，二次鋰電池開發企業SEEO……這些上游和核心零部件企業已經進入金沙江創投。此外，金沙江創投正在收購一家專門從事微型電動汽車的美國汽車制造商和Fisco。

盡管金沙江創投的這兩次收購尚未完成，但其擴展到電動汽車生產只是時間問題。2012年和2013年，金沙江創投分別與吉林市和鄭州市簽署了包括新能源汽車項目在內的新能源汽車產業園建設協議。

潘曉峰表示，“電動汽車作為一個新興的大行業，肯定有機會。很難抓住進入市場的機會。金沙江創投這些投資的時機和規模都具有加速和擴張的特點。

之前，電動汽車的發展非常緩慢，要素市場是碎片化的，仍然是補貼市場。它仍在補貼市場，但已經從計劃補貼轉向市場化補貼。潘曉峰估計……

在過去八年中，5萬輛以下的新能源汽車數量將在截至2015年底的兩年內達到50萬輛，需求將增長十倍；到2020年，要實現500萬輛汽車的目標，將增長7到10倍。“2016年和2017年，市場將爆發，產能建設需要時間。現在是投資的合適時機。”

裝載波士頓電池的車輛在美國進行碰撞測試。

金沙江創投不僅覆蓋全產業鏈，還布局產能布局。以波士頓電池為例，電池組工廠有北京工廠和深圳工廠；

該電池工廠主要位于江蘇溧陽，將分三期建設。此外，波士頓炮臺仍在討論與六個城市的合作。

潘曉峰解釋，除了要在市場爆發前做好產能準備，還要配合區域市場布局。“電池是高能量產品，具有一定的距離半徑和較高的運輸成本。這與汽車行業的布局是一致的。”

潘曉峰表示，目前該電池無法在當地全面生產，但“因為需求量大”，將逐步實現。

從現實到未來的收獲

即使潘曉峰預測的市場爆發期存在，但尚未到來。這個時候如何渡過難關？潘曉峰表示，“我們看到了幾個非常現實的市場。首先，公共領域的公交車和電動出租車市場已經是一個大市場。其次，我特別看好迷你純電動汽車在中國市場的機會。”

“電動公交車是三到五年內最現實的市場。”潘曉峰推動申報城市數量。未來兩年，深圳計劃推廣近4000輛乘用車。“這幾乎相當于7.5萬輛電動乘用車的電池組裝，一半的電池工廠將交給他。此外，廣東城市圈計劃推廣1萬輛汽車，其中一半以上是乘用車。北京、青島和上海也有一些熱門城市。公交車市場對電池的拉動最大。”

潘曉峰認為，公交公司特別注重運營效果，波士頓電池運營的數據和有效性高于其他電池。波士頓電池研發副總裁袁正文在全球新能源汽車大會上發布的數據顯示，波士頓電池Swing 5300單體電池的能量密度達到208 wh/kg，比日產聆風高32%。波士頓電池將于2014年推出的量產電池的能量密度將進一步提高到220瓦時/公斤。“更高的能量密度轉化為更長的續航里程，經濟適用性也得到了體現。潘曉峰透露，波士頓電池已經在公交車領域“完成布局”，并開始與五洲龍、安凱、金龍等相對較大的企業合作。

波士頓電池芯與其他產品的能量密度比較

波士頓電池

LG化學

（雪佛蘭Volanda）

美國航空航天局

（日產聆風）

單元格形狀

回轉5300

（單電池）

層壓材料

（單元格）

層壓材料

（單元格）

陰極材料

NMC+NCA基因

LiMn2O4+NMC

LiMn2O4+NCA

負極材料

氣相色譜

氣相色譜/碳氫化合物

石墨

能量密度（與AESC電池相比有所提高）

208千瓦時/千克

+32%

149千瓦時/千克

- 5%

157千瓦時/千克

0%

490千瓦時/升

+73%

278千瓦時/升

-1.5%

282千瓦時/升

0%

資料來源：波士頓電池。

“微型電動汽車和低速電動汽車是不同的概念。它是一款符合汽車標準的A0級乘用車。一方面是從低速電動汽車升級而來。另一方面是由傳統車企的微型汽車電動化改造而來。潘曉峰說，中美兩國的消費者需求不同參考。在美國，像特斯拉這樣的汽車的時尚潮流吸引的不僅僅是小眾消費者。中國絕大多數消費者仍然追求車型的經濟性。此外，中國三四線城市、城鎮和農村的充電設施比大城市更容易建設，這些地區的消費者更注重經濟。

“做好輕型汽車，配備好電池，再加上兩級政府補貼，微型電車的經濟適用性就會出來。潘曉峰說，至于微型電動汽車的資質，可以通過新加入的企業和傳統汽車企業的合作來解決。

“這種合作是有益的，是兩個知識體系的合作。除了資質，傳統車企在汽車設計和制造方面也有豐富的經驗。新加入的企業，比如現在的低速電動汽車制造商，都有設計傳統汽車客戶群的想法……

公司沒有。"

金沙江創投正在收購美國的一家汽車制造商，生產微型電動汽車。除了微型電動汽車的特點外，它還集成了許多it應用程序。"

此外，金沙江創投也在參與對Fisco的收購。它廣泛分布在上下游，在各種汽車市場受到全面攻擊。這樣一份“大工作”有什么好處？潘曉峰表示，“目前仍處于投資期。”然而，“以電池為例，產能建設需要兩年時間。市場在2016年和2017年爆發。”。如果你現在還沒有準備好產品，你就無法獲得這個市場。"

版權聲明：本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。[第一電氣網]在剛剛結束的2013全球新能源汽車大會上，你無法回避金沙江創投投資的波士頓電池高管的聲音：金沙江創投董事總經理、波士頓電池總裁潘曉峰在主論壇上發表演講；

波士頓電池的另外三位高管分別在乘用車論壇、巴士論壇和迷你電動汽車論壇上發表了演講或演講。

這種處處出擊的態度是金沙江創投在電動汽車領域的寫照：從汽車設計到電池材料、電池、電機和電動汽車生產，金沙江創投布局了整個產業鏈。最近，金沙江也被隱藏在美國知名插電式混合動力汽車公司Fisco的收購戰中。

在過去的一個月里，作者已經聽了兩次潘曉峰的講座。1月9日，在全球新能源汽車大會前的作者早餐會上，作者再次采訪了他。潘曉峰今年48歲，個子不高，微胖。在回答問題時，語速既不急也不慢，而且有討論。那天早餐他沒怎么吃，只吃了一碗粥和一個煎蛋。當有人問他是否想多吃點東西時，他說：“少吃點。”金沙江創投目前在電動汽車領域的投資可以用“迅速做大”來形容。潘曉峰解釋說，“這個市場正在以十倍的速度增長。如果現在不積極布局，你以后就吃不飽了。”

潘曉峰在全球新能源汽車大會前的作者早餐會上接受了采訪。

從產業到投資

潘曉峰的簡歷從大學一開始就很吸引人：1984年進入浙江大學工程系，畢業后在南京大學獲得法學碩士學位。他也是霍普金斯大學南京大學中美中心的畢業生。

進入職業生涯的潘曉峰和金沙江創投的其他團隊成員一樣，并沒有立即加入金融投資圈，而是在工業領域的知名企業鍛煉和晉升，然后開始創業。

潘曉峰最早在互聯網上看到的就業記錄是在1995年。潘曉峰當年加入加拿大電信設備供應商北電網絡，并在其中一家合資公司擔任高管，負責政府關系和業務發展、合資投資和重組。2001年，潘曉峰和金沙江創業投資的另一位合伙人吳申軍共同創立了亞洲無線技術（中國）有限公司。。

2004年10月，金沙江創投成立，開始投資半導體器件與材料、互聯網與無線技術、綠色能源等領域。到目前為止，金沙江創投已經投資了50多個項目。

引人注目的是，金沙江創投在LED領域采用了全產業鏈的投資模式：晶能光電、醫美新光等8家公司，涉及LED材料、器件、芯片、設計、封裝和應用產品的上下游環節。在金沙江創投官網上，這些項目基本上都在潘曉峰名下。

在疫情爆發前加快布局

金沙江創投對電動汽車的投資正在重復LED的投資故事：獨立汽車設計公司Alte、磷酸亞鐵鋰正極材料制造商利凱電、輪轂電機制造商Protean electric、三元鋰電池制造商波士頓動力、，二次鋰電池開發企業SEEO……這些上游和核心零部件企業已經進入金沙江創投。此外，金沙江創投正在收購一家專門從事微型電動汽車的美國汽車制造商和Fisco。

盡管金沙江創投的這兩次收購尚未完成，但其擴展到電動汽車生產只是時間問題。2012年和2013年，金沙江創投分別與吉林市和鄭州市簽署了包括新能源汽車項目在內的新能源汽車產業園建設協議。

潘曉峰表示，“電動汽車作為一個新興的大行業，肯定有機會。很難抓住進入市場的機會。金沙江創投這些投資的時機和規模都具有加速和擴張的特點。

之前，電動汽車的發展非常緩慢，要素市場是碎片化的，仍然是補貼市場。它仍在補貼市場，但已經從計劃補貼轉向市場化補貼。潘曉峰估計……

在過去八年中，5萬輛以下的新能源汽車數量將在截至2015年底的兩年內達到50萬輛，需求將增長十倍；到2020年，要實現500萬輛汽車的目標，將增長7到10倍。“2016年和2017年，市場將爆發，產能建設需要時間。現在是投資的合適時機。”

裝載波士頓電池的車輛在美國進行碰撞測試。

金沙江創投不僅覆蓋全產業鏈，還布局產能布局。以波士頓電池為例，電池組工廠有北京工廠和深圳工廠；

該電池工廠主要位于江蘇溧陽，將分三期建設。此外，波士頓炮臺仍在討論與六個城市的合作。

潘曉峰解釋，除了要在市場爆發前做好產能準備，還要配合區域市場布局。“電池是高能量產品，具有一定的距離半徑和較高的運輸成本。這與汽車行業的布局是一致的。”

潘曉峰表示，目前該電池無法在當地全面生產，但“因為需求量大”，將逐步實現。

從現實到未來的收獲

即使潘曉峰預測的市場爆發期存在，但尚未到來。這個時候如何渡過難關？潘曉峰表示，“我們看到了幾個非常現實的市場。首先，公共領域的公交車和電動出租車市場已經是一個大市場。其次，我特別看好迷你純電動汽車在中國市場的機會。”

“電動公交車是三到五年內最現實的市場。”潘曉峰推動申報城市數量。未來兩年，深圳計劃推廣近4000輛乘用車。“這幾乎相當于7.5萬輛電動乘用車的電池組裝，一半的電池工廠將交給他。此外，廣東城市圈計劃推廣1萬輛汽車，其中一半以上是乘用車。北京、青島和上海也有一些熱門城市。公交車市場對電池的拉動最大。”

潘曉峰認為，公交公司特別注重運營效果，波士頓電池運營的數據和有效性高于其他電池。波士頓電池研發副總裁袁正文在全球新能源汽車大會上發布的數據顯示，波士頓電池Swing 5300單體電池的能量密度達到208 wh/kg，比日產聆風高32%。波士頓電池將于2014年推出的量產電池的能量密度將進一步提高到220瓦時/公斤。“更高的能量密度轉化為更長的續航里程，經濟適用性也得到了體現。潘曉峰透露，波士頓電池已經在公交車領域“完成布局”，并開始與五洲龍、安凱、金龍等相對較大的企業合作。

波士頓電池芯與其他產品的能量密度比較

波士頓電池

LG化學

（雪佛蘭Volanda）

美國航空航天局

（日產聆風）

單元格形狀

回轉5300

（單電池）

層壓材料

（單元格）

層壓材料

（單元格）

陰極材料

NMC+NCA基因

LiMn2O4+NMC

LiMn2O4+NCA

負極材料

氣相色譜

氣相色譜/碳氫化合物

石墨

能量密度（與AESC電池相比有所提高）

208千瓦時/千克

+32%

149千瓦時/千克

- 5%

157千瓦時/千克

0%

490千瓦時/升

+73%

278千瓦時/升

-1.5%

282千瓦時/升

0%

資料來源：波士頓電池。

“微型電動汽車和低速電動汽車是不同的概念。它是一款符合汽車標準的A0級乘用車。一方面是從低速電動汽車升級而來。另一方面是由傳統車企的微型汽車電動化改造而來。潘曉峰說，中美兩國的消費者需求不同參考。在美國，像特斯拉這樣的汽車的時尚潮流吸引的不僅僅是小眾消費者。中國絕大多數消費者仍然追求車型的經濟性。此外，中國三四線城市、城鎮和農村的充電設施比大城市更容易建設，這些地區的消費者更注重經濟。

“做好輕型汽車，配備好電池，再加上兩級政府補貼，微型電車的經濟適用性就會出來。潘曉峰說，至于微型電動汽車的資質，可以通過新加入的企業和傳統汽車企業的合作來解決。

“這種合作是有益的，是兩個知識體系的合作。除了資質，傳統車企在汽車設計和制造方面也有豐富的經驗。新加入的企業，比如現在的低速電動汽車制造商，都有設計傳統汽車客戶群的想法……

公司沒有。"

金沙江創投正在收購美國的一家汽車制造商，生產微型電動汽車。除了微型電動汽車的特點外，它還集成了許多it應用程序。"

此外，金沙江創投也在參與對Fisco的收購。它廣泛分布在上下游，在各種汽車市場受到全面攻擊。這樣一份“大工作”有什么好處？潘曉峰表示，“目前仍處于投資期。”然而，“以電池為例，產能建設需要兩年時間。市場在2016年和2017年爆發。”。如果你現在還沒有準備好產品，你就無法獲得這個市場。"

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標簽：北京日產阿爾特金龍特斯拉

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