李永生：技術革命!傳統公交車輛將被取代

2014年1月9日，GNEV2013在海南海口隆重開幕，當天下午舉行了以“新能源公交車的中國經驗和中國教訓”為主題的公交車論壇。深圳公交集團董事長李永生發表主旨演講，表示公交行業正在經歷一場技術革命，傳統公交車將被新能源公交車取代。作為公交企業的領導者或管理者，非常希望每一輛在城市行駛的公交車不再成為城市的污染源。

以下是李永生的講話記錄：

各位領導、各位專家、各位嘉賓您好。城市公共交通的性質決定了它將承擔新能源推廣應用的主要責任。有一種說法叫做新能源的推廣和應用。放眼全球，深圳公交集團自2009年推廣新能源公共交通車輛以來，已經有五年多的時間了。我今天想在這個平臺上做一個報告。

我的介紹分為三個部分。第一部分是深圳市新能源推廣的基本情況。深圳是中國首批十個城市之一，也是中國七個碳排放試點城市之一。推廣新能源汽車的基本思路是從公共交通開始，逐步將公交車推廣到政府車輛、車輛和城管車輛，并以行政化和市場化的模式推動新能源的推廣，并獲得經驗，主要體現在以下特點：

首先是政府推動。根據深圳的規劃，到明年，深圳將推廣5萬輛新能源汽車和3000輛電動出租車。其次，它起步早，始于2009年；第三，規模較大。深圳已推廣的新能源汽車有5635輛，應用于公共交通、私家車等領域。還有混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車，車型種類繁多。

截至目前，深圳市新能源實際行駛里程已達5億公里，這些車輛全部投入使用，節省燃油3萬多噸，植樹180萬棵。作為先鋒隊，深圳的示范效應顯著，得到了黨和國家領導人的充分肯定，也受到了國內外媒體的關注。我今天發言的時候，國務院副總理在這里考察，主席訪問了深圳。

據記載，深圳公交是推動新能源汽車應用實踐經驗最好的公交企業，擁有2000多輛新能源汽車，是全球最大的公交運營企業。我們主要把它分為兩部分。首先是公交車，在新能源的推廣中，我們總結出12個字：“車電分離、融資租賃、維修一體化。”在新能源推廣模式方面，大規模應用主要面臨新能源公交車購置成本高、運維成本高、電池穩定性低、續航里程低的問題。在政府的領導和大力支持下，我們已經發展成為“車電分離、融資租賃、充養結合”的新能源公交車應用模式。

車電分離是將裸車的價值與電池分離，由第三方公司進行電池維護工作；融資租賃由資本運營公司介入，通過融資和分期來減輕公交公司首次購車的壓力；

充養結合是由專業的充養公司對公交車進行維護，并以油電價差為利潤點。

讓我再次介紹一下新能源出租車的應用模式。推廣新能源汽車的關鍵是要有經濟效益。如果沒有經濟效益，沒有人愿意這樣做。每公里的燃料費用約為80美分，每公里的電費不到30美分。僅此一項就可以為每輛出租車節省8萬元。效率非常高。我們與比亞迪合作成立了中國第一家電動出租車公司，并已累計投入運營。直到前天，

在商業模式上，我們選擇建立合作伙伴，成立合作汽車工廠和零部件供應商以提高使用率，并與充電運營商合作開發和擴大網絡建設。中國普天在出租車領域的運營非常好，包括我們仍在爭取政府支持，采取三步措施對標核心零部件的維護和技術支持，比亞迪直接開設的4S店準備在第二步開工。我們建立自己的維修服務站。第三步，我們將建設一個包括社會服務在內的純電動汽車綜合服務站，并通過一些技術提高運營效率。在我們的背景中及時掌握了車輛的電池容量和狀況。

第三部分是存在的問題。盡管在推廣意義上取得了一些成績，但從公共交通和新能源可持續發展的角度來看，仍需進一步完善。從深圳的角度來看，我們可以看到整個行業和世界在新能源產業發展中存在的一些問題。新能源汽車價格高企，政府財政支持力度有待深化。現在應該說，新能源汽車的推廣是由政府補貼的。公交車基本上依賴政府，中央政府對電動汽車的購買進行補貼，通常是以一比一的比例進行補貼。我們希望政府在有需要時，會繼續維持這項規定。

其次，新能源的推廣模式有待改進。從理論上講，運營成本更低，新能源公交車的油電價差全部轉嫁給維修服務商。我們希望盡快形成新能源汽車推廣的雙贏模式，真正調動公交公司的積極性。

新能源的行業標準和規范還有待完善。我們期待新能源公交車和新能源出租車的標準和規范能盡快從國家和行業層面出臺。新能源公交車配套設施建設亟待加強。我們期待盡快建立政府主導、市場參與、產權多元化的充電設施建設模式，以滿足各大城市新能源公交車快速增長的需求。

在新能源的應用中，仍有一些問題亟待解決，但這些問題都不會影響新能源的發展。在發展的過程中，這些問題不會成為問題。我們有理由相信，公共交通行業正在發生一場技術革命，傳統的公共交通工具將被新能源公共交通工具所取代。在這一點上，作為公共交通企業的領導者或管理者，我們非常希望在一個城市行駛的每一輛公交車都不會成為一個城市的污染源，這也是我們的責任和使命。非常感謝。2014年1月9日，GNEV2013在海南海口隆重開幕，當天下午舉行了以“新能源公交車的中國經驗和中國教訓”為主題的公交車論壇。深圳公交集團董事長李永生發表主旨演講，表示公交行業正在經歷一場技術革命，傳統公交車將被新能源公交車取代。作為公交企業的領導者或管理者，非常希望每一輛在城市行駛的公交車不再成為城市的污染源。

以下是李永生的講話記錄：

各位領導、各位專家、各位嘉賓您好。城市公共交通的性質決定了它將承擔新能源推廣應用的主要責任。有一種說法叫做新能源的推廣和應用。放眼全球，中國……

自2009年深圳公交集團推廣新能源公共交通車輛以來，已有五年多的時間。我今天想在這個平臺上做一個報告。

我的介紹分為三個部分。第一部分是深圳市新能源推廣的基本情況。深圳是中國首批十個城市之一，也是中國七個碳排放試點城市之一。推廣新能源汽車的基本思路是從公共交通開始，逐步將公交車推廣到政府車輛、車輛和城管車輛，并以行政化和市場化的模式推動新能源的推廣，并獲得經驗，主要體現在以下特點：

首先是政府推動。根據深圳的規劃，到明年，深圳將推廣5萬輛新能源汽車和3000輛電動出租車。其次，它起步早，始于2009年；第三，規模較大。深圳已推廣的新能源汽車有5635輛，應用于公共交通、私家車等領域。還有混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車，車型種類繁多。

截至目前，深圳市新能源實際行駛里程已達5億公里，這些車輛全部投入使用，節省燃油3萬多噸，植樹180萬棵。作為先鋒隊，深圳的示范效應顯著，得到了黨和國家領導人的充分肯定，也受到了國內外媒體的關注。我今天發言的時候，國務院副總理在這里考察，主席訪問了深圳。

據記載，深圳公交是推動新能源汽車應用實踐經驗最好的公交企業，擁有2000多輛新能源汽車，是全球最大的公交運營企業。我們主要把它分為兩部分。首先是公交車，在新能源的推廣中，我們總結出12個字：“車電分離、融資租賃、維修一體化。”在新能源推廣模式方面，大規模應用主要面臨新能源公交車購置成本高、運維成本高、電池穩定性低、續航里程低的問題。在政府的領導和大力支持下，我們已經發展成為“車電分離、融資租賃、充養結合”的新能源公交車應用模式。

車電分離是將裸車的價值與電池分離，由第三方公司進行電池維護工作；融資租賃由資本運營公司介入，通過融資和分期來減輕公交公司首次購車的壓力；

充養結合是由專業的充養公司對公交車進行維護，并以油電價差為利潤點。

讓我再次介紹一下新能源出租車的應用模式。推廣新能源汽車的關鍵是要有經濟效益。如果沒有經濟效益，沒有人愿意這樣做。每公里的燃料費用約為80美分，每公里的電費不到30美分。僅此一項就可以為每輛出租車節省8萬元。效率非常高。我們與比亞迪合作成立了中國第一家電動出租車公司，并已累計投入運營。直到前天，

在商業模式上，我們選擇建立合作伙伴，成立合作汽車工廠和零部件供應商以提高使用率，并與充電運營商合作開發和擴大網絡建設。中國普天在出租車領域的運營非常好，包括我們仍在爭取政府支持，采取三步措施對標核心零部件的維護和技術支持，比亞迪直接開設的4S店準備在第二步開工。我們建立自己的維修服務站。第三步，我們將建設一個包括社會服務在內的純電動汽車綜合服務站，并通過一些技術提高運營效率。在我們的背景中及時掌握了車輛的電池容量和狀況。

第三部分是存在的問題。盡管在推廣意義上取得了一些成績，但從公共交通和新能源可持續發展的角度來看，仍需進一步完善。從深圳的角度來看，我們可以看到整個行業和世界在新能源產業發展中存在的一些問題。新能源汽車價格高企，政府財政支持力度有待深化。現在應該說，新能源汽車的推廣是由政府補貼的。公交車基本上依賴政府，中央政府對電動汽車的購買進行補貼，通常是以一比一的比例進行補貼。我們希望政府在有需要時，會繼續維持這項規定。

其次，新能源的推廣模式有待改進。從理論上講，運營成本更低，新能源公交車的油電價差全部轉嫁給維修服務商。我們希望盡快形成新能源汽車推廣的雙贏模式，真正調動公交公司的積極性。

新能源的行業標準和規范還有待完善。我們期待新能源公交車和新能源出租車的標準和規范能盡快從國家和行業層面出臺。新能源公交車配套設施建設亟待加強。我們期待盡快建立政府主導、市場參與、產權多元化的充電設施建設模式，以滿足各大城市新能源公交車快速增長的需求。

在新能源的應用中，仍有一些問題亟待解決，但這些問題都不會影響新能源的發展。在發展的過程中，這些問題不會成為問題。我們有理由相信，公共交通行業正在發生一場技術革命，傳統的公共交通工具將被新能源公共交通工具所取代。在這一點上，作為公共交通企業的領導者或管理者，我們非常希望在一個城市行駛的每一輛公交車都不會成為一個城市的污染源，這也是我們的責任和使命。非常感謝。

標簽：比亞迪

汽車資訊熱門資訊