限行限購措施是對建設汽車社會的當頭一棒

　　東京面積僅有北京七分之一，機動車比北京多300萬輛；倫敦面積僅是北京十分之一，機動車數量和北京相當，按北京做法，為緩解城市擁堵，東京、倫敦市政府早就可以限行限購了，但為什么人家僅僅采取了提高停車費、在極少部分地區收取擁堵費等間接措施呢？為什么限行限購措施，能在我國各大城市的治堵中大行其道呢？

　　如果說上海、北京、廣州、天津等幾大城市之前的限行限購是星星之火，進入2014年，或許就可以燎原了。杭州、南京、深圳等多數一二線城市，早已蓄勢待發。

　　2013年我國汽車產銷2211.68 萬輛和2198.41萬輛，比上年分別增長14.8%和13.9%，創歷史新高，再次刷新全球記錄，連續五年蟬聯全球第一。汽車正逐步進入尋常百姓家，根不完全統計，我國整體水平的每千人汽車擁有量雖不到一百，但北京、杭州、廣州、深圳等一二線大城市每千人汽車擁有量已達200-300輛，越來越接近歐美的500-600輛水準。

　　我國正逐步進入汽車社會，汽車在方便人們生活方面，起到越來越重要的作用，很多問題隨之而來，首當其沖的就是擁堵。北京中林資產評估有限公司依據北京市交通發展研究中心發布的《2011北京市交通發展年度報告》，做出一份評估報告顯示，交通擁堵讓北京市年損失1056億元，相當于北京GDP的7.5%。

　　東京的面積僅為北京的八分之一，但擁有800萬輛機動車，然而城市交通明顯優于僅有500萬輛機動車的北京；倫敦的面積僅為北京的十分之一，機動車保有量和北京差不多，但要論城市交通，不見得比北京擁堵……對比東京和倫敦，北京還有很大的潛力，城市治堵這門課程的考試，對北京理應不太難，在答題時我們理應有很多更好的選擇。諸如通過盤活空間，增加城市道路面積等，或許就都能緩解很大一部分的擁堵壓力。倫敦的道路面積比例為13.31%，新加坡為12%，東京為14.93%，紐約為25.40%，目前北京的道路面積比例還不到10%。

　　在城市治堵這門必修課的考試中，北京填寫了限行限購：2008年7月20日至9月20日，北京開始實行單雙號限行；2008年10月11日，北京開始實行尾號限行；2010年12月23日，北京開始購車搖號，平均2萬個……其它城市的答案，幾乎都類似北京。

　　按北京的做法，為緩解城市擁堵，東京、倫敦市政府早就可以填寫限行限購了。而東京的核心措施包括大幅提高市區停車費，減少市區停車位，迫使市民公交出行等；倫敦的措施包括在市中心收取擁堵費等。但即便是間接的治堵，他們也是小心謹慎，收費區域很小，還沒有北京二環以內面積大。

　　看到北京、上海、天津等我國各大城市競相推出限行限購的治堵措施，我有一種親切感。這些城市的市長，就像當年在大學混日子的我，考試及格就可以。考城市治堵這門必修課時，管他對錯，先拿出事先準備好的小抄，在答題上填個限行限購再說。然后東看看西看看，能抄就抄點，實在抄不到了，也就這個樣了，趕緊交卷陪女友逛街看電影去。

　　但學我當年有什么好處呢？不好好學習，以至于目前的我只會寫寫文章發發牢騷，不能成為國家棟梁之才。但北京、上海、廣州等城市的市長可不一樣，你們可都是可塑之才，有用之才，人才中的人才，建設社會主義的偉大事業，沒有你們靠譜嗎？

　　目前我國社會發展正進入后GDP時代，從江澤民主席到胡錦濤主席，再到目前的主席等多位大學導師，紛紛教導我們要建設更加美好的社會，要讓百姓過上更好的生活。那便于人們出行工作、交友、旅游的汽車，就是響應偉大導師建設美好社會、過上幸福生活號召的最好載體。

　　你們可以不聽我的話，反正咱們也都半斤八兩，但我們偉大導師的話，你們得聽呀。

　　多次考試經驗告訴我，如果要好好相應導師號召，要認真建設”以人為本更適合生活”的城市，”及格就行”的執政心態是遠遠不夠的，諸如限行限購后，上海、北京不也照樣擁堵嗎！

　　響應導師號召，建設美好的汽車社會，關鍵還得洗心革命。其實建設”以人為本更適合生活”的城市，官員的”以身作則”才是最大的政績工程。如各位市長大人，都可以天天堅持坐公交擠地鐵上班，屆時的城市交通又會怎樣？哪怕偶爾作作秀也好，這點你們總會吧？總不可能輸給紐約、東京、倫敦的市長吧？

　　我讀大學時，還是比較謙虛的————及格就行，但”及格就行”的結果，往往是不及格！一直按目前這種治堵思維，如限行限購還不能有效解決城市擁堵問題，我看只能關停汽車車企，取締汽車產業了。

　　人在做導師在看，屆時不給你們發文憑，千萬別怪我沒提醒你們。

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