一汽等七車企組建動力電池研究院

據中國汽車工業協會披露，最近，一汽、東風、上汽、長安、北汽、廣汽、華晨等七家汽車制造商，以及北京有色金屬研究院和有限公司共同發起成立“國嘉汽車動力電池研究院”。這成為汽車行業共同推動新能源汽車核心技術破冰的一次嘗試。

在工業和信息化部、科技部等部委的指導下，國嘉汽車動力電池研究院在中國汽車工業協會獲得晉升。該機構將建立公司制，注冊資本為5.4億元人民幣。據中國汽車協會秘書長董揚介紹，該組織將從世界各地招聘人才，通過轉移研究成果賺取收入，并以市場化的方式提高運營效率和成果轉化效率。愿景是建立一個世界級的動力電池技術研究機構。

據了解，國嘉汽車動力電池研究院將主要專注于鋰離子動力電池研究，同時開展燃料電池、鎳氫電池等其他類型動力電池的研究。除各大車企外，贊助商之一的天津力神是中國鋰電池的代表品牌，市場占有率全球前五。

力神18650鋰電池

汽車動力電池是發展新能源汽車的關鍵。成立研發機構將有助于改變主要汽車公司研發資源分散的問題。不過，目前尚不清楚各大車企將如何在研究院的框架下參與合作和整合資源。此前，中國汽車協會發起成立了由十家大型汽車公司參與的“電動汽車產業聯盟”T10（TOP10）。與松散的T10聯盟相比，動力電池研究院確立了市場運作的主體。但和T10一樣，這家機構的贊助商都是國有車企，民營車企沒有參與其中，包括在新能源汽車和動力電池方面具有優勢的比亞迪。

工業和信息化部部長苗圩指出，研究院要做好定位。一方面要解決基礎材料的研究，傳統材料的性能提升不會太高；

另一方面，要解決關鍵共性技術的研究，共性技術的突破可以帶動整個行業的發展。

在新能源熱的背景下，工信部冷認為新能源代表著汽車未來發展的方向，應該加強技術突破和產業化，但新能源汽車技術儲備的早期成熟度還不夠。苗圩認為，在可預見的未來，比如2020年，新能源汽車在市場銷量中的占比永遠不會像一些人預期的那樣超過50%。我們不能因為新能源汽車的發展而放棄傳統汽車的節能減排努力。在高度重視新能源汽車發展的同時，也要高度重視傳統汽車的節能減排。必須將兩件事作為一個整體來考慮。無論是開發新能源汽車，還是加強傳統汽車的節能減排，都需要電池，也應該給予足夠的重視。據中國汽車工業協會披露，最近，一汽、東風、上汽、長安、北汽、廣汽、華晨等七家汽車制造商，以及北京有色金屬研究院和有限公司共同發起成立“國嘉汽車動力電池研究院”。這成為汽車行業共同推動新能源汽車核心技術破冰的一次嘗試。

在工業和信息化部、科技部等部委的指導下，國嘉汽車動力電池研究院在中國汽車工業協會獲得晉升。該機構將建立公司制，注冊資本為5.4億元人民幣。據中國汽車協會秘書長董揚介紹，該組織將從世界各地招聘人才，通過轉移研究成果賺取收入，并以市場化的方式提高運營效率和成果轉化效率。愿景是建立一個世界級的動力電池技術研究機構。

據了解，國嘉汽車動力電池研究院將主要專注于鋰離子動力電池研究，同時開展燃料電池、鎳氫電池等其他類型動力電池的研究。除各大車企外，贊助商之一的天津力神是中國鋰電池的代表品牌，市場占有率全球前五。

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汽車動力電池是發展新能源汽車的關鍵。成立研發機構將有助于改變主要汽車公司研發資源分散的問題。不過，目前尚不清楚各大車企將如何在研究院的框架下參與合作和整合資源。此前，中國汽車協會發起成立了由十家大型汽車公司參與的“電動汽車產業聯盟”T10（TOP10）。與松散的T10聯盟相比，動力電池研究院確立了市場運作的主體。但和T10一樣，這家機構的贊助商都是國有車企，民營車企沒有參與其中，包括在新能源汽車和動力電池方面具有優勢的比亞迪。

工業和信息化部部長苗圩指出，研究院要做好定位。一方面要解決基礎材料的研究，傳統材料的性能提升不會太高；

另一方面，要解決關鍵共性技術的研究，共性技術的突破可以帶動整個行業的發展。

在新能源熱的背景下，工信部冷認為新能源代表著汽車未來發展的方向，應該加強技術突破和產業化，但新能源汽車技術儲備的早期成熟度還不夠。苗圩認為，在可預見的未來，比如2020年，新能源汽車在市場銷量中的占比永遠不會像一些人預期的那樣超過50%。我們不能因為新能源汽車的發展而放棄傳統汽車的節能減排努力。在高度重視新能源汽車發展的同時，也要高度重視傳統汽車的節能減排。必須將兩件事作為一個整體來考慮。無論是開發新能源汽車，還是加強傳統汽車的節能減排，都需要電池，也應該給予足夠的重視。

標簽：比亞迪北京長安東風一汽

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