張彥輝：用iev4強攻京津滬等五個主要市場

[第一電氣網]2014年1月9日，由GNEV官方組織主辦、第一電氣網承辦的2013全球新能源汽車大會（GNEV2013）在海南海口隆重開幕，主題為“市場化前夜的中國戰略”。當天下午，在以“尋找鯰魚新能源乘用車產品及營銷準備”為主題的分論壇上，江淮新能源汽車研究院技術總監張燕輝致辭稱，未來三年，江淮將牢牢搶占上海、北京、天津、合肥、成都五大市場，擴大28個新能源汽車推廣應用城市和地區，以直銷為主開展品牌傳播，并在分時出租車領域制定區域差異化銷售政策，繼續銷售。

江淮的主要產品是和悅iev4純電動汽車。該車在NED條件下的最高速度為100公里，行駛里程為100公里。這輛車最近獲準進入上海。

以下是張燕慧的發言記錄：

張燕輝：尊敬的各位嘉賓、各位領導，我很高興能代表江淮汽車做新能源汽車的研發，促進這一領域的交流。首先，2013年，我們認為這是新能源推廣的一年。兩個重要事件，一個是四部委在9月份發布了最新的新能源汽車補貼政策。第二，11月，我們宣布了首批新能源汽車在28個城區的推廣應用。在過去的三年里，江淮汽車在公共和私人領域也得到了廣泛的推廣。從2013年到2015年，我們的推廣目標更加聚焦于私人消費，新能源汽車市場化進入了新的發展階段。在此，我們將代表公司介紹這款新能源汽車的研發和推廣的總體情況。

內容分為五個部分，第一部分是開發過程，從產品研發到示范推廣。2002年，我們開始了對新能源汽車技術的探索。在2009年之前，我們在2009年完成了工業技術路線的探索，確定了純電動驅動的技術路線，并在2010年、2011年、2012年和2013年開發了純電動產品，并在2009年開發了一款。2013年，我們開始了綜合混合動力產品的開發、示范、運營和推廣。2010-2013年，我們推廣了5351輛純電動汽車驅動的新能源汽車，連續四年保持中國領先地位。2013年，我們推廣了2476輛第四代純電動汽車。

第二部分也是為了與大家分享我們在新能源汽車領域的戰略和規劃思考。首先，從戰略的角度來看，我們都知道，大量進入市場的產品必須經歷這樣四個階段，包括科學、技術、工業化和市場化。只有不斷實現這樣一個四導向的產業化研發過程，我們才能開發出一種真正被市場接受的產品。我們的新能源汽車也在通過實現四個現代化的過程，為這種新能源汽車開發和建造一種技術性和獨特的動力變速器，在市場上形成領先優勢。我們希望在技術方面形成具有自主知識產權的核心技術。高成本純電動汽車的續航里程超過200公里，混合動力汽車的百公里油耗不到5升。在特性方面，我們從實踐中創新，在迭代研發純電動汽車的基礎上，形成具有市場競爭力的產品。基于這樣的規劃，我們堅持三步走，也就是說，第一步是集成開發新車，第二步是掌握關鍵核心技術。第三步是扎根工業化。2010年后，我們將繼續推動市場培育和技術突破，以實現企業和節能新能源汽車的戰略目標。

然后我們形成了我們在新能源汽車領域的三條技術路線，包括純電動增程和混合動力。我們創造了用于短途運輸的純電動汽車，并通過變速技術開發了用于燃料汽車的混合動力汽車。我們還有四個產品平臺，包括純電動平臺……

這可以涵蓋乘用車和商用車，以及即將開發的增程電動汽車、綜合混合動力平臺和插電式混合動力平臺。

除了對我們的產品平臺進行規劃外，我們還對我們的電源主控器進行了明確的規劃，這是我們的傳輸塊。我們長期的研發提出了內燃機、電機等不同規格的五位一體變速器。通過使用節油率為30%至100%的不同車型，我們將其定義為我們江淮汽車的鉆石變速器，這是一種增程的純電動變速器。

純電力驅動普通軸承。在我們的鉆石變速器中，我們將電機定義為具有輸出和工具扭矩的第一功率，而動力電池具有具有輸出功率的第二功率的功率特性，即扭矩特性由電機、混合動力內燃機的第一功率和電機的第二功率間接實現。為什么我們把汽車電池當作動力？也就是說，在我們不斷研發新能源汽車的過程中，我們意識到，如果我們不把它當作一種動力，我們就只能開發這種新能源汽車，并且我們高度了解這種動力及其在不同環境中的特性，因此它也提高了電池、動力電池和電機在新能源汽車中的重要性。

第三部分還介紹了江淮在新能源汽車研發方面的一些進展。根據我們之前的戰略和規劃，我們使用什么樣的策略來開發新能源汽車？基于新能源汽車許多零部件還不太成熟的現狀，在以鉆石變速器為核心、技術復雜的節能新能源產品開發過程中，我們運用數字分析學科中的迭代方法，對研發模型進行總結和提煉。通過實踐，我們不斷促進產品和市場的成熟。在這種新能源汽車的開發過程中，我們正在開發資源。我們主要開展工業化、市場化和相關研究工作。同時，我們整合以高校科研院所為代表的這些機構，以及它們在這些社會中的科技研發資源。

第三部分是純電動平臺的研發成果。首先，我們通過五年的國際合作共同開發，開發了一個安全可靠的區域交通技術產品平臺，并推出了四款純電動產品。在我們的發展過程中，我們繼續對8輛車的道路可靠性進行實驗，總里程為50萬公里。此外，在前四代汽車的基礎上，很明顯，基于研發和推廣的經驗，國際標桿行業開發的明星平臺電動車身引人注目，其綜合性能優于第五代電動汽車。這輛車的續航里程超過200公里。第三，我們的增程平臺，從2009年到今天，我們開發了一款用于短途旅行和偶爾長途旅行的增程電動汽車。該性能的最高速度為每小時120公里，總里程為350公里。前100公里的油耗不到4升。經過兩年的運營，我們的綜合混合動力汽車已經形成了江淮鉑金變速箱。這是自主研發的P2發動機和變速箱綜合混合動力技術方案。該技術方案可以實現車輛質量為1.6噸的客車百公里綜合油耗小于5升。我們已經形成了由三大電器、六小電器和這些關鍵部件組成的產業鏈。

在這方面的示范運營和推廣，經過多年的努力，我們也形成了這三點經驗。首先，我們發現該平臺的純電動汽車產品完全可以滿足城市用戶的短途交通需求。第二部分是我們基于遠程微動系統的主動維護。目前，我們有必要確保電動汽車的安全可靠運行。第三，我們在新能源汽車市場的孵化期也形成了直營到崗、充電的推廣模式。通過新能源v的研發……

icles，我們已經形成了自己的自主研發能力，確保了我們在系統集成方面形成了工業技術識別，我們可以通過機械集成和電子控制軟硬件集成來開發新能源汽車的整車產品。在電驅動方面，我們可以開發一種高效、集成的可耦合電機系統和與用途一致的變頻控制器，并根據汽車標準集成具有高比能量一致性的單電池總線。以下兩種電池是我們為純電動汽車和增程電動汽車獨立開發的。本著以人為本、安全第一的原則，我們掌握了軟硬件信息網絡的貢獻技術以及多電源控制和能源管理的核心技術，用于安全監測。至于六小電，因為新能源汽車本身有一些特點，我們說我們開發了電動自動轉向前輪、具有可恢復制動能力的電動自動、基于集成熱管理的節能空調、智能控制遠程監控系統和卓越的電氣儀表，該電極的電磁電子控制開發能力以及車輛水平。基于不同的工礦環境，我們從禁止充電和車輛異常運行四種狀態開發了車輛功能，包括車輛充電和運行九個方面的性能開發能力。

耐久性發展：我們主要關注滿足電動汽車使用環境的城市道路，發展整車的耐久性和可靠性。該耐久性和可靠性開發包括三個階段，包括我們的設計開發、設計驗證和批量生產。通過這種方式，我們提高了產品的成熟度。

第四部分是推廣應用方面。第一個是我們的示范行動。我們有5300多輛汽車，三年內累計里程超過5800萬公里，自行車的最大里程為10萬公里。此外，該作業已發生多角度碰撞和淹沒，未發生安全事故。產品的安全性和可靠性經得起考驗。

我們的一位用戶在用完我們的電動汽車后的經歷可以用八個字來概括：“易于駕駛，省錢，安全環保”。這些話仍然深深地扎根于人們的心中，易于駕馭，易于理解。電動汽車的自動變速器速度很快，開始駕駛感覺很愉快。第二是為了省錢。我們在使用和維護過程中的費用非常經濟。安全，我們在暴雨中行駛時沒有漏電，在不同角度碰撞時也沒有火災和觸電。環保部門很清楚這是一輛零排放汽車。

我們在未來三年的推廣思路是，緊緊抓住上海、北京、天津、合肥和成都五大市場，擴大28個新能源汽車推廣應用城市和地區，以直銷為主開展品牌傳播，制定分時出租車領域的區域差異化銷售政策，并繼續銷售新能源汽車。2014年，我們主要推廣我們的第四代純電動汽車，在NED條件下最高速度為100公里，里程為100英里。

2015年，我們將重點推廣我們的第五代純電動汽車，最高時速為120公里/小時，續航里程為200公里。我們希望通過這個模型在中國創造一個經濟型汽車的模型。

首先，節能環保的需求，我們認為這將促進我們新能源汽車的產業化。剛剛結束的黨的十八屆三中全會提出了加快深化生態文明建設體制改革的目標。我們也認為這將對企業的發展產生深遠的影響。碳排放權的交易未來只針對企業，但未來的持續推進也將推動新市場的形成。展望未來，我國新能源汽車產業的發展是全社會的共同責任，客觀上需要車企、相關產業鏈、政府的參與……

各級和消費者共同努力。通過實踐創新，江淮汽車逐步積累具有自主知識產權的鉆石變速器核心技術，迭代開發安全、環保、節能、智能的新能源汽車，探索新能源汽車推廣模式，實現客戶價值。黨的十八屆三中全會精神為中國汽車工業的發展指明了方向，社會對節能環保的需求為新能源的發展創造了條件。只要企業能夠開發出質量優良的產品，在國家政策的引導下，隨著消費升級和產業升級，我們一定會為新能源汽車的推廣打開大門，迎來發展的黃金時期。非常感謝。

[第一電氣網]2014年1月9日，由GNEV官方組織主辦、第一電氣網承辦的2013全球新能源汽車大會（GNEV2013）在海南海口隆重開幕，主題為“市場化前夜的中國戰略”。當天下午，在以“尋找鯰魚新能源乘用車產品及營銷準備”為主題的分論壇上，江淮新能源汽車研究院技術總監張燕輝致辭稱，未來三年，江淮將牢牢搶占上海、北京、天津、合肥、成都五大市場，擴大28個新能源汽車推廣應用城市和地區，以直銷為主開展品牌傳播，并在分時出租車領域制定區域差異化銷售政策，繼續銷售。

江淮的主要產品是和悅iev4純電動汽車。該車在NED條件下的最高速度為100公里，行駛里程為100公里。這輛車最近獲準進入上海。

以下是張燕慧的發言記錄：

張燕輝：尊敬的各位嘉賓、各位領導，我很高興能代表江淮汽車做新能源汽車的研發，促進這一領域的交流。首先，2013年，我們認為這是新能源推廣的一年。兩個重要事件，一個是四部委在9月份發布了最新的新能源汽車補貼政策。第二，11月，我們宣布了首批新能源汽車在28個城區的推廣應用。在過去的三年里，江淮汽車在公共和私人領域也得到了廣泛的推廣。從2013年到2015年，我們的推廣目標更加聚焦于私人消費，新能源汽車市場化進入了新的發展階段。在此，我們將代表公司介紹這款新能源汽車的研發和推廣的總體情況。

內容分為五個部分，第一部分是開發過程，從產品研發到示范推廣。2002年，我們開始了對新能源汽車技術的探索。在2009年之前，我們在2009年完成了工業技術路線的探索，確定了純電動驅動的技術路線，并在2010年、2011年、2012年和2013年開發了純電動產品，并在2009年開發了一款。2013年，我們開始了綜合混合動力產品的開發、示范、運營和推廣。2010-2013年，我們推廣了5351輛純電動汽車驅動的新能源汽車，連續四年保持中國領先地位。2013年，我們推廣了2476輛第四代純電動汽車。

第二部分也是為了與大家分享我們在新能源汽車領域的戰略和規劃思考。首先，從戰略的角度來看，我們都知道，大量進入市場的產品必須經歷這樣四個階段，包括科學、技術、工業化和市場化。只有不斷實現這樣一個四導向的產業化研發過程，我們才能開發出一種真正被市場接受的產品。我們的新能源汽車也在通過實現四個現代化的過程，為這種新能源汽車開發和建造一種技術性和獨特的動力變速器，在市場上形成領先優勢。我們希望在技術方面形成具有自主知識產權的核心技術。高成本純電動汽車的續航里程超過200公里，混合動力汽車的百公里油耗不到5升。在特性方面，我們從實踐中創新，在迭代研發純電動汽車的基礎上，形成具有市場競爭力的產品。基于這樣的規劃，我們堅持三步走，也就是說，第一步是集成開發新車，第二步是掌握關鍵核心技術。第三步是扎根工業化。2010年后，我們將繼續推動市場培育和技術突破，以實現企業和節能新能源汽車的戰略目標。

然后我們形成了我們在新能源汽車領域的三條技術路線，包括純電動增程和混合動力。我們創造了用于短途運輸的純電動汽車，并通過變速技術開發了用于燃料汽車的混合動力汽車。我們還有四個產品平臺，包括純電動平臺……

這可以涵蓋乘用車和商用車，以及即將開發的增程電動汽車、綜合混合動力平臺和插電式混合動力平臺。

除了對我們的產品平臺進行規劃外，我們還對我們的電源主控器進行了明確的規劃，這是我們的傳輸塊。我們長期的研發提出了內燃機、電機等不同規格的五位一體變速器。通過使用節油率為30%至100%的不同車型，我們將其定義為我們江淮汽車的鉆石變速器，這是一種增程的純電動變速器。

純電力驅動普通軸承。在我們的鉆石變速器中，我們將電機定義為具有輸出和工具扭矩的第一功率，而動力電池具有具有輸出功率的第二功率的功率特性，即扭矩特性由電機、混合動力內燃機的第一功率和電機的第二功率間接實現。為什么我們把汽車電池當作動力？也就是說，在我們不斷研發新能源汽車的過程中，我們意識到，如果我們不把它當作一種動力，我們就只能開發這種新能源汽車，并且我們高度了解這種動力及其在不同環境中的特性，因此它也提高了電池、動力電池和電機在新能源汽車中的重要性。

第三部分還介紹了江淮在新能源汽車研發方面的一些進展。根據我們之前的戰略和規劃，我們使用什么樣的策略來開發新能源汽車？基于新能源汽車許多零部件還不太成熟的現狀，在以鉆石變速器為核心、技術復雜的節能新能源產品開發過程中，我們運用數字分析學科中的迭代方法，對研發模型進行總結和提煉。通過實踐，我們不斷促進產品和市場的成熟。在這種新能源汽車的開發過程中，我們正在開發資源。我們主要開展工業化、市場化和相關研究工作。同時，我們整合以高校科研院所為代表的這些機構，以及它們在這些社會中的科技研發資源。

第三部分是純電動平臺的研發成果。首先，我們通過五年的國際合作共同開發，開發了一個安全可靠的區域交通技術產品平臺，并推出了四款純電動產品。在我們的發展過程中，我們繼續對8輛車的道路可靠性進行實驗，總里程為50萬公里。此外，在前四代汽車的基礎上，很明顯，基于研發和推廣的經驗，國際標桿行業開發的明星平臺電動車身引人注目，其綜合性能優于第五代電動汽車。這輛車的續航里程超過200公里。第三，我們的增程平臺，從2009年到今天，我們開發了一款用于短途旅行和偶爾長途旅行的增程電動汽車。該性能的最高速度為每小時120公里，總里程為350公里。前100公里的油耗不到4升。經過兩年的運營，我們的綜合混合動力汽車已經形成了江淮鉑金變速箱。這是自主研發的P2發動機和變速箱綜合混合動力技術方案。該技術方案可以實現車輛質量為1.6噸的客車百公里綜合油耗小于5升。我們已經形成了由三大電器、六小電器和這些關鍵部件組成的產業鏈。

在這方面的示范運營和推廣，經過多年的努力，我們也形成了這三點經驗。首先，我們發現該平臺的純電動汽車產品完全可以滿足城市用戶的短途交通需求。第二部分是我們基于遠程微動系統的主動維護。目前，我們有必要確保電動汽車的安全可靠運行。第三，我們在新能源汽車市場的孵化期也形成了直營到崗、充電的推廣模式。通過新能源的研發……

在hicles，我們已經形成了自己的自主研發能力，確保了我們在系統集成方面形成了工業技術識別，我們可以通過機械集成和電子控制軟硬件集成來開發新能源汽車的整車產品。在電驅動方面，我們可以開發一種高效、集成的可耦合電機系統和與用途一致的變頻控制器，并根據汽車標準集成具有高比能量一致性的單電池總線。以下兩種電池是我們為純電動汽車和增程電動汽車獨立開發的。本著以人為本、安全第一的原則，我們掌握了軟硬件信息網絡的貢獻技術以及多電源控制和能源管理的核心技術，用于安全監測。至于六小電，因為新能源汽車本身有一些特點，我們說我們開發了電動自動轉向前輪、具有可恢復制動能力的電動自動、基于集成熱管理的節能空調、智能控制遠程監控系統和卓越的電氣儀表，該電極的電磁電子控制開發能力以及車輛水平。基于不同的工礦環境，我們從禁止充電和車輛異常運行四種狀態開發了車輛功能，包括車輛充電和運行九個方面的性能開發能力。

耐久性發展：我們主要關注滿足電動汽車使用環境的城市道路，發展整車的耐久性和可靠性。該耐久性和可靠性開發包括三個階段，包括我們的設計開發、設計驗證和批量生產。通過這種方式，我們提高了產品的成熟度。

第四部分是推廣應用方面。第一個是我們的示范行動。我們有5300多輛汽車，三年內累計里程超過5800萬公里，自行車的最大里程為10萬公里。此外，該作業已發生多角度碰撞和淹沒，未發生安全事故。產品的安全性和可靠性經得起考驗。

我們的一位用戶在用完我們的電動汽車后的經歷可以用八個字來概括：“易于駕駛，省錢，安全環保”。這些話仍然深深地扎根于人們的心中，易于駕馭，易于理解。電動汽車的自動變速器速度很快，開始駕駛感覺很愉快。第二是為了省錢。我們在使用和維護過程中的費用非常經濟。安全，我們在暴雨中行駛時沒有漏電，在不同角度碰撞時也沒有火災和觸電。環保部門很清楚這是一輛零排放汽車。

我們在未來三年的推廣思路是，緊緊抓住上海、北京、天津、合肥和成都五大市場，擴大28個新能源汽車推廣應用城市和地區，以直銷為主開展品牌傳播，制定分時出租車領域的區域差異化銷售政策，并繼續銷售新能源汽車。2014年，我們主要推廣我們的第四代純電動汽車，在NED條件下最高速度為100公里，里程為100英里。

2015年，我們將重點推廣我們的第五代純電動汽車，最高時速為120公里/小時，續航里程為200公里。我們希望通過這個模型在中國創造一個經濟型汽車的模型。

首先，節能環保的需求，我們認為這將促進我們新能源汽車的產業化。剛剛結束的黨的十八屆三中全會提出了加快深化生態文明建設體制改革的目標。我們也認為這將對企業的發展產生深遠的影響。碳排放權的交易未來只針對企業，但未來的持續推進也將推動新市場的形成。展望未來，我國新能源汽車產業的發展是全社會的共同責任，客觀上需要車企、相關產業鏈、政府的參與……

請各級和消費者共同努力。通過實踐創新，江淮汽車逐步積累具有自主知識產權的鉆石變速器核心技術，迭代開發安全、環保、節能、智能的新能源汽車，探索新能源汽車推廣模式，實現客戶價值。黨的十八屆三中全會精神為中國汽車工業的發展指明了方向，社會對節能環保的需求為新能源的發展創造了條件。只要企業能夠開發出質量優良的產品，在國家政策的引導下，隨著消費升級和產業升級，我們一定會為新能源汽車的推廣打開大門，迎來發展的黃金時期。非常感謝。

標簽：江淮北京遠程發現

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