中航鋰電楊曉偉：新能源汽車行業應建立創新合作機制

2014年1月9日，由GNEV官方組織主辦、第一電網承辦的GNEV2013在海南海口隆重開幕。下午，以“新能源公交車的中國經驗和中國教訓”為主題的公交車論壇舉行。中航工業鋰電池（有限公司總經理助理、營銷公司總經理楊曉偉發表主題演講，表示面對新能源汽車行業的機遇和挑戰，我們應該建立創新合作機制，充分調動社會各界的積極性，發揮政府部門、行業組織和相關行業企業的創新合作精神。

以下是楊曉偉的發言記錄：

今天，我很高興再次在海南與新老朋友和業內專家見面，共同探討2013年我們的新能源電動汽車。我每年都來參加我們的會議。我認為這次會議對業界來說是一次盛會，也是一個交流思想和意見的好舞臺。借此機會，我們也向政府提供了一些建議和意見，并感謝相關媒體。

今天，我和大家分享的觀點是新能源汽車在政策護航下的機遇和挑戰。提到新能源汽車，與行業發展的背景是分不開的。2013年的霧霾天氣比以前更加猛烈。北京的霧霾非常嚴重，越來越多的人談論它。這種惡劣的大氣環境直接影響著我們每個人的健康。另一方面，這是石油依賴帶來的風險。我們認為，交通運輸業是能源消耗和碳排放最多的行業，產業結構和產業升級非常重要。

在這種背景下，我國在2009年提出了政策，特別是國務院召開會議，加快發展節能環保產業，推廣政府公務用車，完善配套設施，實施創新等。這種背景加快了新能源汽車的發展。2009-2013年，相關行業政策措施相繼出臺，特別是2013年9月，新一輪新能源汽車推廣應用政策出臺。

現在，在政府的積極參與和支持下，汽車市場的發展帶動了新能源汽車的智能化。在市場推廣機會和工業化基礎準備方面，已基本具備工業化基礎和一定的市場推廣力度。

目前，特別是鋰離子電池行業將得到改善。據統計，鋰電池的市場能量非常大。從產業鏈來看，新能源汽車產業鏈上游也將迎來新一輪發展。動力電池的現狀基本可以滿足電動商用車的需求。

從營銷的角度來看，從2009年到2012年底，推廣總量應為2.7萬輛，混合動力公交車數量應為1.45萬輛，占比超過一半。通過幾年的發展、商業模式的創新和探索實踐，我認為市場上最具代表性的模式是深圳模式，還有另一種模式，杭州模式，可以理解為一種新的公共交通模式和一種租賃方式。在該模式下，采用純電動汽車模式。我們花費了一定的精力參與，最終由于各種原因，我們覺得風險太大了。還有一種定向購買模式。消費者的路線相對固定且相對單一，這降低了對汽車里程的要求。市場啟動后，五公里電動汽車的應用就可以實現了。無論是哪種模式，我個人的觀點都是必須形成一個問題。如果某個環節出現問題，生產的風險會很大，不可能大量推廣和復制。

經過幾年的發展，特別是在今年的政策下，新一輪政策出臺后，新能源汽車的挑戰明顯增加。應該說，這些年我們投入了很多，包括2013年第四季度開始出現的明顯的市場信號。現在有數據顯示，機動車的空氣污染排放量占總排放量的22%。我估計這個數字會很高……

呃。有些報紙說是5%，還有一些爭議。我們對新鮮空氣的渴望也推動了新能源電動汽車的發展。同時，我們國內的資源優勢也可以保證新能源汽車的健康發展。該國資源相對豐富，上游有保障。產業升級促進了新能源的發展。

汽車產業帶動了100多個相關產業的發展。應該說，與國外發達國家存在差距。當機會出現時，我們也應該冷靜地思考我們所面臨的挑戰。

由于缺乏核心技術，我國已經掌握了新能源汽車整體設計部門的集成技術，并已基本成型。93家生產企業和655種節能新能源產品被列入工業和信息化部推廣型號目錄。然而，我們的核心技術還沒有完全掌握。根據研究數據，中國僅持有鋰電池所有注冊專利的1%，低于日本52%和美國22%的水平。毫無疑問，中國在新能源汽車行業的許多核心技術仍然依賴發達國家，這是一個不可避免的問題。試點城市已經建立了設施，但設施方面仍存在一些不足。一些企業積極性不足，消費者面臨著收費難的尷尬局面。布局不合理，我們也在和一些主流企業討論，這些企業花了很多錢，但已經閑置了好幾年。確實有一些企業謀求發展，卻苦于沒有產業鏈。

在商業模式方面，市場化的推進相對滯后。商業模式創新存在著一個問題，不允許產業鏈中的每一個環節都參與其中并從中受益。面對這樣的機遇和挑戰，未來的道路值得我們深思和反思。我們還有很多問題，但機會仍然顯而易見。我們應該在未來加快進展。以下是一些建議：建立創新的合作機制。我認為有必要充分調動社會各界的參與積極性，以及政府部門、行業組織和相關行業和企業的創新合作精神。

對于新能源汽車，要有高屋建瓴的規劃，國家戰略要提出明確的路線、中長期目標和階段性任務，列出重要手段，而不僅僅是一項政策。

在新一輪政策下，每個階段的目標和地方基礎設施都必須合理。最近，我們與北京的一些企業進行了交談，一些社區禁止使用充電樁，這給我們帶來了許多困難。要進一步完善政策體系，加大財稅力度，實現工業化，還需要一個過程。相關政策直接影響行業的發展方向。

為了創新商業模式，促進上下游產業聯動，產品創新和服務創新非常重要。在取得突破性進展的情況下，我們必須參與，行業采用租賃模式。我認為高成本和長充電時間帶來的不便需要通過整個上下游產業鏈的聯動來解決。政策出臺后，首先有一個大方向。就我個人而言，我認為國家基本上具備了實施的條件，但國家也聽到了一些領導人的聲音。

另一方面，補貼政策如果強調補貼，鼓勵和引導電子企業進行技術升級，同時也提出了達到30%以上的要求。科學技術的發展將使人類生活更加幸福，包括太空旅行的重大突破。在這種情況下，我認為作為新能源產業鏈的配套供應商，我們有責任、有信心、有開放態度，與業內專家學者一道，充分發揮我們的優勢，共同推動新能源產業的發展進步。由于時間關系，我必須趕下午的航班。歡迎大家進行討論和交流。最后，我祝愿大家在海口工作生活愉快，并感謝大會的組織者。2014年1月9日，GNEV2013，由GNEV官方組織和主辦單位主辦……

第一電網在海南海口隆重開業。下午，以“新能源公交車的中國經驗和中國教訓”為主題的公交車論壇舉行。中航工業鋰電池（有限公司總經理助理、營銷公司總經理楊曉偉發表主題演講，表示面對新能源汽車行業的機遇和挑戰，我們應該建立創新合作機制，充分調動社會各界的積極性，發揮政府部門、行業組織和相關行業企業的創新合作精神。

以下是楊曉偉的發言記錄：

今天，我很高興再次在海南與新老朋友和業內專家見面，共同探討2013年我們的新能源電動汽車。我每年都來參加我們的會議。我認為這次會議對業界來說是一次盛會，也是一個交流思想和意見的好舞臺。借此機會，我們也向政府提供了一些建議和意見，并感謝相關媒體。

今天，我和大家分享的觀點是新能源汽車在政策護航下的機遇和挑戰。提到新能源汽車，與行業發展的背景是分不開的。2013年的霧霾天氣比以前更加猛烈。北京的霧霾非常嚴重，越來越多的人談論它。這種惡劣的大氣環境直接影響著我們每個人的健康。另一方面，這是石油依賴帶來的風險。我們認為，交通運輸業是能源消耗和碳排放最多的行業，產業結構和產業升級非常重要。

在這種背景下，我國在2009年提出了政策，特別是國務院召開會議，加快發展節能環保產業，推廣政府公務用車，完善配套設施，實施創新等。這種背景加快了新能源汽車的發展。2009-2013年，相關行業政策措施相繼出臺，特別是2013年9月，新一輪新能源汽車推廣應用政策出臺。

現在，在政府的積極參與和支持下，汽車市場的發展帶動了新能源汽車的智能化。在市場推廣機會和工業化基礎準備方面，已基本具備工業化基礎和一定的市場推廣力度。

目前，特別是鋰離子電池行業將得到改善。據統計，鋰電池的市場能量非常大。從產業鏈來看，新能源汽車產業鏈上游也將迎來新一輪發展。動力電池的現狀基本可以滿足電動商用車的需求。

從營銷的角度來看，從2009年到2012年底，推廣總量應為2.7萬輛，混合動力公交車數量應為1.45萬輛，占比超過一半。通過幾年的發展、商業模式的創新和探索實踐，我認為市場上最具代表性的模式是深圳模式，還有另一種模式，杭州模式，可以理解為一種新的公共交通模式和一種租賃方式。在該模式下，采用純電動汽車模式。我們花費了一定的精力參與，最終由于各種原因，我們覺得風險太大了。還有一種定向購買模式。消費者的路線相對固定且相對單一，這降低了對汽車里程的要求。市場啟動后，五公里電動汽車的應用就可以實現了。無論是哪種模式，我個人的觀點都是必須形成一個問題。如果某個環節出現問題，生產的風險會很大，不可能大量推廣和復制。

經過幾年的發展，特別是在今年的政策下，新一輪政策出臺后，新能源汽車的挑戰明顯增加。應該說，這些年我們投入了很多，包括2013年第四季度開始出現的明顯的市場信號。現在有數據顯示，機動車的空氣污染排放量占總排放量的22%。我估計這個數字會更高。一些報紙說這是5%，也有一些爭議。我們的愿望……

或者新鮮空氣也促進了新能源電動汽車的發展。同時，我們國內的資源優勢也可以保證新能源汽車的健康發展。該國資源相對豐富，上游有保障。產業升級促進了新能源的發展。

汽車產業帶動了100多個相關產業的發展。應該說，與國外發達國家存在差距。當機會出現時，我們也應該冷靜地思考我們所面臨的挑戰。

由于缺乏核心技術，我國已經掌握了新能源汽車整體設計部門的集成技術，并已基本成型。93家生產企業和655種節能新能源產品被列入工業和信息化部推廣型號目錄。然而，我們的核心技術還沒有完全掌握。根據研究數據，中國僅持有鋰電池所有注冊專利的1%，低于日本52%和美國22%的水平。毫無疑問，中國在新能源汽車行業的許多核心技術仍然依賴發達國家，這是一個不可避免的問題。試點城市已經建立了設施，但設施方面仍存在一些不足。一些企業積極性不足，消費者面臨著收費難的尷尬局面。布局不合理，我們也在和一些主流企業討論，這些企業花了很多錢，但已經閑置了好幾年。確實有一些企業謀求發展，卻苦于沒有產業鏈。

在商業模式方面，市場化的推進相對滯后。商業模式創新存在著一個問題，不允許產業鏈中的每一個環節都參與其中并從中受益。面對這樣的機遇和挑戰，未來的道路值得我們深思和反思。我們還有很多問題，但機會仍然顯而易見。我們應該在未來加快進展。以下是一些建議：建立創新的合作機制。我認為有必要充分調動社會各界的參與積極性，以及政府部門、行業組織和相關行業和企業的創新合作精神。

對于新能源汽車，要有高屋建瓴的規劃，國家戰略要提出明確的路線、中長期目標和階段性任務，列出重要手段，而不僅僅是一項政策。

在新一輪政策下，每個階段的目標和地方基礎設施都必須合理。最近，我們與北京的一些企業進行了交談，一些社區禁止使用充電樁，這給我們帶來了許多困難。要進一步完善政策體系，加大財稅力度，實現工業化，還需要一個過程。相關政策直接影響行業的發展方向。

為了創新商業模式，促進上下游產業聯動，產品創新和服務創新非常重要。在取得突破性進展的情況下，我們必須參與，行業采用租賃模式。我認為高成本和長充電時間帶來的不便需要通過整個上下游產業鏈的聯動來解決。政策出臺后，首先有一個大方向。就我個人而言，我認為國家基本上具備了實施的條件，但國家也聽到了一些領導人的聲音。

另一方面，補貼政策如果強調補貼，鼓勵和引導電子企業進行技術升級，同時也提出了達到30%以上的要求。科學技術的發展將使人類生活更加幸福，包括太空旅行的重大突破。在這種情況下，我認為作為新能源產業鏈的配套供應商，我們有責任、有信心、有開放態度，與業內專家學者一道，充分發揮我們的優勢，共同推動新能源產業的發展進步。由于時間關系，我必須趕下午的航班。歡迎大家進行討論和交流。最后，我祝愿大家在海口工作生活愉快，并感謝大會的組織者。

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