Jeep國產難終結 菲亞特-克萊斯勒“拉鋸戰”終結

菲亞特在2014年的第一天收到了最受歡迎的新年禮物。

2014年1月，菲亞特集團發表公報，由菲亞特集團控股的菲亞特北美公司正式與美國克萊斯勒集團達成協議，100%收購克萊斯勒集團。毫無疑問，當股權的枷鎖解除后，菲亞特克萊斯勒在中國的發展將更加順利。然而，吉普能否在2014年在中國制造仍然是個未知數。

“目前還沒有進一步的消息可以公布。2013年12月底，廣汽集團和菲亞特克萊斯勒亞太區幾乎一字不差地做出了回應，這意味著在廣汽集團與菲亞特克萊斯勒聯盟宣布吉普在中國制造近一年后，國內工廠的選址還沒有確定。此時，只有半年的時間這是雙方之前透露的2014年下半年第一款車型投產的時間節點留下的。國內工廠尚未確定，試生產和量產準備工作尚未開始。在許多未竟之事的背后，吉普的國產化充滿了質疑。

推進遲滯

盡管吉普國內框架協議簽署已經一年了，但國產化進程并沒有得到實質性的推進。

2013年1月，菲亞特、克萊斯勒和廣州汽車集團在華生（微博）正式簽署了擴大乘用車生產和銷售合作的框架協議，并公開宣布吉普品牌即將在中國制造。當時，廣汽集團高層進一步透露，首款吉普品牌國產車計劃于2014年下半年投產，初步計劃產能為10萬輛。

沒想到，時隔一年，吉普的國產工廠選址、銷售渠道設置以及首款國產車型仍未有官方定論。

2013年9月8日，廣州市環境保護局的一份環境影響評價報告打破了業界普遍認為吉普是中國制造的，并落戶廣汽菲亞特長沙。環評文件顯示：“廣汽菲亞特股東同意在廣州汽車集團乘用車公司番禺華龍基地建設廣汽菲亞特廣州分公司，以共享廣州汽車乘用車公司的土地、車間、發動機和研發資源。”

“八個字沒有餡餅。2013年12月底，廣汽集團一位內部人士向筆者承認，截至目前，廣汽泛宇工廠的吉普制造新工廠還沒有任何進展，也沒有確定何時開工。

2013年10月，廣州市有關部門向筆者透露，廣汽集團預計將在番禺新建吉普品牌生產整車廠，投產時間為2013年。如今，這家總投資473.6億元、計劃年產能16萬輛的廣汽菲亞特廣州分公司似乎還沒有開始實質性的推廣。

吉普車

國內協議簽署后，吉普首席運營官MikeManley公開表示，吉普在國內有很多選擇，也有很多可能性。“如果吉普是在長沙制造的（廣汽菲亞特工廠），所有的條件都是成熟的，因為它可以使用現有的平臺；

但如果在其他地方這樣做，它可能在競爭力方面具有優勢。我們不排除其他國內形式，當然，這些也必須考慮政府、環境和其他因素。”麥明凱說。

或者因為復雜的權衡和糾纏，國內選址被推遲，這將直接推遲吉普國內生產的各個過程。

終于全心全意了

吉普國產化進程的停滯與菲亞特-克萊斯勒聯盟中兩大公司品牌的內部整合密切相關。幸運的是，長達五年的股權拉鋸戰終于在2014年初告一段落。

一位知情人士12月20日向媒體透露，菲亞特已恢復與克萊斯勒第二大股東UAWVEBA的談判，以收購克萊斯勒41.5%的股權，并完成對克萊斯勒100%的控制。

然而，幾乎完全出乎意料的是，這場持續了5年的股權糾紛在恢復談判后僅10天就結束了。2014年1月，菲亞特宣布已與克萊斯勒另一股東VEBA就克萊斯勒股權價格達成協議，并將斥資36.5億美元收購克萊斯勒41.5%的股權。預計交易將于2014年1月20日前完成。其中，19億美元由克萊斯勒集團承擔，并以特別股息的形式支付給VEBA$菲亞特北美公司以現金支付了17億歐元。至此，菲亞特想要完全控制克萊斯勒的愿望終于實現了。

2008年的全球金融危機幾乎掩蓋了持有100%股份的愿望，當時菲亞特用其在技術和管理方面的明顯優勢換取了克萊斯勒20%的股份和公司的運營控制權。五年來，菲亞特一直在努力實現這一目標。2011年，在完成一系列資本運作后，菲亞特持有克萊斯勒58.5%的股份，并成功實現控股。

然而，菲亞特從未滿足于此，但如果它想100%持有克萊斯勒，就必須通過克萊斯勒的第二大股東再持有41.5%。由于菲亞特和UAWVEBA在克萊斯勒股價收購問題上長期存在爭議，菲亞特完全擁有克萊斯勒的愿望從未實現。只有在菲亞特和克萊斯勒妥善處理股權問題并達成協議后，菲亞特-克萊斯勒聯盟才能取得長足進步。一些業內人士分析了這份報紙的作者。

長期以來，菲亞特和克萊斯勒之間的拉鋸戰不可避免地會對吉普的國內推廣產生影響。在此之前的五年里，菲亞特的控股公司堅持與克萊斯勒的“單飛”愿望進行討論失敗的重新討論。為此，在菲亞特和克萊斯勒的內部博弈達成一致之前，吉普的國內進程被擱置。

N種猜想

吉普什么時候在中國制造？盡管菲亞特-克萊斯勒的股權關系已經理順，但現階段沒有人能給出準確的答案。然而，至少在2014年，吉普在國內落地的可能性很小。

近日，一位克萊斯勒中國內部人士透露，2014年菲亞特克萊斯勒亞太區的總體規劃中沒有提到吉普的國內規劃。2014年，吉普無法在中國制造，這一聲明在克萊斯勒和廣州汽車集團內部流傳。一位知情人士告訴本報的作者。

在此之前，關于吉普國內工廠的位置，在行業整合了各種跡象后，有兩種猜測：一是它完全在廣汽菲亞特的長沙工廠生產；

二是提前在長沙工廠生產。長沙工廠產能利用率達到80%后，將在廣汽集團廣州工廠生產。

然而，隨著廣汽菲亞特分公司落戶廣州汽車乘用車番禺工廠，廣州對廣汽菲亞特的爭奪也顯而易見。“廣汽菲亞特分公司尚未開工，在開工后一切順利的前提下，至少需要18個月才能完成建設。”前述廣汽集團內部人士告訴本報作者。這樣，如果工廠能在2014年破土動工，工廠最早將在2015-2016年投產。

在最初的計劃中，根據上述時間節點，廣州即使作為一個國產吉普場地，也勢必成為“一體”，即與長沙工廠生產合作。然而，在吉普國內落地時間比預期推遲（2014年下半年投產）的前提下，國內場地的選擇還有另一種可能性：只在廣州泛宇工廠生產。

吉普原計劃于2014年投產，但國內工廠的地址之所以沒有公布，很大程度上是因為廣汽和菲亞特克萊斯勒以及菲亞特克萊斯勒這兩個政府之間的博弈尚未結束。業內分析人士表示，吉普將不會按原計劃在2014年按時在中國制造，但這將增加廣州贏得最終冠軍的可能性。“如果吉普在中國制造，廣州番禺工廠的完工被推遲，吉普很可能只在廣州生產，這符合廣州長期渴望限制日系汽車品牌的生產，并尋求突破過于單一的品牌結構。”

在國內工廠實現了廣州的愿望后，吉普的國內銷售渠道變得更加合理——它進入了克萊斯勒渠道。目前，克萊斯勒似乎已經為此做好了充分準備。據了解，2014年，克萊斯勒將大幅擴大其經銷商網絡，到2014年底，克萊斯勒經銷商總數將達到280家，而目前的數量已超過160家。這意味著在一年內，克萊斯勒將增加120家經銷商。

與此同時，在工廠和渠道上都受挫的菲亞特獲得了夢寐以求的“完全控制權”，也是贏家之一。菲亞特在2014年的第一天收到了最受歡迎的新年禮物。

2014年1月，菲亞特集團發表公報，由菲亞特集團控股的菲亞特北美公司正式與美國克萊斯勒集團達成協議，100%收購克萊斯勒集團。毫無疑問，當股權的枷鎖解除后，菲亞特克萊斯勒在中國的發展將更加順利。然而，吉普能否在2014年在中國制造仍然是個未知數。

“目前還沒有進一步的消息可以公布。2013年12月底，廣汽集團和菲亞特克萊斯勒亞太區幾乎一字不差地做出了回應，這意味著在廣汽集團與菲亞特克萊斯勒聯盟宣布吉普在中國制造近一年后，國內工廠的選址還沒有確定。此時，只有半年的時間這是雙方之前透露的2014年下半年第一款車型投產的時間節點留下的。國內工廠尚未確定，試生產和量產準備工作尚未開始。在許多未竟之事的背后，吉普的國產化充滿了質疑。

推進遲滯

盡管吉普國內框架協議簽署已經一年了，但國產化進程并沒有得到實質性的推進。

2013年1月，菲亞特、克萊斯勒和廣州汽車集團在華生（微博）正式簽署了擴大乘用車生產和銷售合作的框架協議，并公開宣布吉普品牌即將在中國制造。當時，廣汽集團高層進一步透露，首款吉普品牌國產車計劃于2014年下半年投產，初步計劃產能為10萬輛。

沒想到，時隔一年，吉普的國產工廠選址、銷售渠道設置以及首款國產車型仍未有官方定論。

2013年9月8日，廣州市環境保護局的一份環境影響評價報告打破了業界普遍認為吉普是中國制造的，并落戶廣汽菲亞特長沙。環評文件顯示：“廣汽菲亞特股東同意在番禺華龍基地建設廣汽菲亞特廣州分公司……

f廣州汽車集團乘用車公司共享廣州汽車乘用車公司的土地、車間、發動機和研發資源。"

“八個字沒有餡餅。2013年12月底，廣汽集團一位內部人士向筆者承認，截至目前，廣汽泛宇工廠的吉普制造新工廠還沒有任何進展，也沒有確定何時開工。

2013年10月，廣州市有關部門向筆者透露，廣汽集團預計將在番禺新建吉普品牌生產整車廠，投產時間為2013年。如今，這家總投資473.6億元、計劃年產能16萬輛的廣汽菲亞特廣州分公司似乎還沒有開始實質性的推廣。

吉普車

國內協議簽署后，吉普首席運營官MikeManley公開表示，吉普在國內有很多選擇，也有很多可能性。“如果吉普在長沙制造（廣汽菲亞特工廠），所有的條件都是成熟的，因為它可以使用現有的平臺；但如果在其他地方制造，它可能在競爭力方面具有優勢。我們不排除其他國內形式，當然，這些還必須考慮政府、環境和其他因素。”麥明凱說。

或者因為復雜的權衡和糾纏，國內選址被推遲，這將直接推遲吉普國內生產的各個過程。

終于全心全意了

吉普國產化進程的停滯與菲亞特-克萊斯勒聯盟中兩大公司品牌的內部整合密切相關。幸運的是，長達五年的股權拉鋸戰終于在2014年初告一段落。

一位知情人士12月20日向媒體透露，菲亞特已恢復與克萊斯勒第二大股東UAWVEBA的談判，以收購克萊斯勒41.5%的股權，并完成對克萊斯勒100%的控制。

然而，幾乎完全出乎意料的是，這場持續了5年的股權糾紛在恢復談判后僅10天就結束了。2014年1月，菲亞特宣布已與克萊斯勒另一股東VEBA就克萊斯勒股權價格達成協議，并將斥資36.5億美元收購克萊斯勒41.5%的股權。預計交易將于2014年1月20日前完成。其中，19億美元由克萊斯勒集團承擔，并以特別股息的形式支付給VEBA；

菲亞特北美公司以現金支付了17億美元。至此，菲亞特想要完全控制克萊斯勒的愿望終于實現了。

2008年的全球金融危機幾乎掩蓋了持有100%股份的愿望，當時菲亞特用其在技術和管理方面的明顯優勢換取了克萊斯勒20%的股份和公司的運營控制權。五年來，菲亞特一直在努力實現這一目標。2011年，在完成一系列資本運作后，菲亞特持有克萊斯勒58.5%的股份，并成功實現控股。

然而，菲亞特從未滿足于此，但如果它想100%持有克萊斯勒，就必須通過克萊斯勒的第二大股東再持有41.5%。由于菲亞特和UAWVEBA在克萊斯勒股價收購問題上長期存在爭議，菲亞特完全擁有克萊斯勒的愿望從未實現。只有在菲亞特和克萊斯勒妥善處理股權問題并達成協議后，菲亞特-克萊斯勒聯盟才能取得長足進步。一些業內人士分析了這份報紙的作者。

長期以來，菲亞特和克萊斯勒之間的拉鋸戰不可避免地會對吉普的國內推廣產生影響。在此之前的五年里，菲亞特的控股公司堅持與克萊斯勒的“單飛”愿望進行討論失敗的重新討論。為此，在菲亞特和克萊斯勒的內部博弈達成一致之前，吉普的國內進程被擱置。

N種猜想

吉普什么時候在中國制造？盡管菲亞特-克萊斯勒的股權關系已經理順，但現階段沒有人能給出準確的答案。然而，至少在2014年，吉普在國內落地的可能性很小。

近日，一位克萊斯勒中國內部人士透露，2014年菲亞特克萊斯勒亞太區的總體規劃中沒有提到吉普的國內規劃。2014年，吉普無法在中國制造，這一聲明在克萊斯勒和廣州汽車集團內部流傳。一位知情人士告訴本報的作者。

在此之前，關于吉普國內工廠的位置，在行業整合了各種跡象后，有兩種猜測：一是它完全在廣汽菲亞特的長沙工廠生產；二是提前在長沙工廠生產。長沙工廠產能利用率達到80%后，將在廣汽集團廣州工廠生產。

然而，隨著廣汽菲亞特分公司落戶廣州汽車乘用車番禺工廠，廣州對廣汽菲亞特的爭奪也顯而易見。“廣汽菲亞特分公司尚未開工，在開工后一切順利的前提下，至少需要18個月才能完成建設。”前述廣汽集團內部人士告訴本報作者。這樣，如果工廠能在2014年破土動工，工廠最早將在2015-2016年投產。

在最初的計劃中，根據上述時間節點，廣州即使作為一個國產吉普場地，也勢必成為“一體”，即與長沙工廠生產合作。然而，在吉普國內落地時間比預期推遲（2014年下半年投產）的前提下，國內場地的選擇還有另一種可能性：只在廣州泛宇工廠生產。

吉普原計劃于2014年投產，但國內工廠的地址之所以沒有公布，很大程度上是因為廣汽和菲亞特克萊斯勒以及菲亞特克萊斯勒這兩個政府之間的博弈尚未結束。業內分析人士表示，吉普將不會按原計劃在2014年按時在中國制造，但這將增加廣州贏得最終冠軍的可能性。“如果吉普在中國制造，廣州番禺工廠的完工被推遲，吉普很可能只在廣州生產，這符合廣州長期渴望限制日系汽車品牌的生產，并尋求突破過于單一的品牌結構。”

在國內工廠實現了廣州的愿望后，吉普的國內銷售渠道變得更加合理——它進入了克萊斯勒渠道。目前，克萊斯勒似乎已經為此做好了充分準備。據了解，2014年，克萊斯勒將大幅擴大其經銷商網絡，到2014年底，克萊斯勒經銷商總數將達到280家，而目前的數量已超過160家。這意味著在一年內，克萊斯勒將增加120家經銷商。

與此同時，在工廠和渠道上都受挫的菲亞特獲得了夢寐以求的“完全控制權”，也是贏家之一。

標簽：Jeep廣汽集團

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