數字化解讀2013中國車市 三包實施搖號縮水

剛剛進入2014年，我們不妨回顧一下2013年中國汽車市場上曾經影響車企和消費者的熱點事件。過去一年，中國汽車的生產和銷售預計將超過2200萬輛。本期將以數字解讀的形式，與讀者一起回顧和咀嚼剛剛翻開的那一頁。

讀取1個車牌，一次扣12分。

2013年1月1日，被稱為史上“最嚴”交通法的新版《機動車駕駛證申領和使用條例》開始在全國正式實施。其中，開車、吸煙和打電話將被罰款并扣除。此外，根據新的《道路交通安全法》，信號燈的黃燈表示警告，并規定機動車在遇到十字路口時應減速行駛。黃燈亮時已越過停車線的車輛可以繼續通行，未越過停車線車輛應停車。

除了“闖黃燈”，另一種處罰方式也極為嚴厲，即偽造、變造、污損、遮擋，不按規定安裝號牌的處罰由6分提高到12分。相關法律法規還詳細規定，機動車號牌架外框不得帶有標志、字母和裝飾圖案，不得遮擋號牌文字，否則將被視為涉牌涉證違法行為。這就定義了大多數帶有夸張圖案和突出輪廓的卡通車牌框架和個性化車牌框架都是非法的。一旦被發現，將被處以一次扣12分的處罰，這意味著違法駕駛人必須進入學習班并重新參加考試，考試合格后才能恢復使用駕駛證。

微評論：不要“違反”牛頓第一定律。很難控制黃燈，也就是說，在停車線停車，或者在十字路口提前將速度降低到很低的水平，但這將繼續堵塞本已擁堵的交通；任何時候都要在燈亮之前準備好緊急剎車，但這會導致更多的追尾事故。

數字閱讀2的保修期不低于3年和60000公里。

2013年10月1日，期待已久的“汽車三包”（《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》）正式實施。“汽車三包”對生產者、銷售者、修理者的義務，以及“三包”責任和糾紛解決作出了詳細規定。新規區分了家用汽車產品的“保修期”和“三包有效期”，規定保修期不得低于3年或6萬公里，“三包有效期”不低于2年或5萬公里，以先到者為準。如果在保修期內出現產品質量問題，可以免費維修；

在“三包”有效期內，消費者符合規定的退換貨條件的，可憑“三保”憑證和購車發票辦理退換貨手續。

不久前，“汽車三包”還首次引入了專家咨詢和鑒定。北京市質量監督局通過官方網站公布了首批219名受聘處理“汽車三包”糾紛的技術顧問。北京消費者可以請這些技術專家當“裁判”，對未來購車時遇到的質量糾紛問題進行分析判斷。第一批技術顧問的工作年限從1年到40年不等，學歷從中學到研究生。他們負責的技術包括發動機和底盤，服務的汽車品牌包括市場上的主流車型。他們可以為糾紛解決提供技術咨詢，咨詢費由雙方協商解決，避免更昂貴的汽車質量鑒定。

微評：“三包”的落實還需要磨合。目前，有許多爭議點。例如，國家質檢總局發現，部分車企在保修手冊中注明“不承擔輪胎保修義務，輪胎保修由輪胎生產企業自主承擔”。“三包”政策規定，三包責任由出賣人依法承擔。

閱讀3個彩票指標的數量減少了近40%

去年11月初，《北京市2013-2017年機動車排放污染控制工作計劃》任務分解表發布。根據計劃，從今年開始，每年將減少24萬輛汽車近40%，機動車保有量將達到15萬輛，不同類型機動車的匹配配額將發生變化。其中，新能源汽車的配置比例逐年提高，從最初的每年2萬輛提高到每年6萬輛。普通汽車的“限購令”將逐年收緊。到2017年，非新能源汽車的比例將僅為9萬輛。

去年12月15日晚，天津市政府發布了《關于實施乘用車法規管理的通知》和《關于實施機動車交通管理措施的通知》兩份公告，指出自12月16日零時起，天津市實施了將免費搖號與有償競買相結合的限車措施。2014年3月1日，限制措施開始實施，每日和每周限制措施的結束次數與北京相同。

微評：混合動力汽車繼續蹲在角落里畫圓圈——“新能源汽車”仍然不帶我玩。。。

數字閱讀4的召回數量同比增長了65.5%。

2013年，新頒布的《缺陷汽車產品召回管理規定》正式實施，新政的威懾力大大提高，處罰力度加大。此前，在《缺陷汽車召回管理條例》中，隱瞞汽車產品缺陷或不執行召回的最高處罰僅為3萬元，對汽車生產企業來說是9牛一毛和9牛一毫，而此前的處罰并沒有起到相應的威懾作用。新政將這一金額提高到了100萬元，情節嚴重的可以吊銷生產許可證，這對汽車制造商來說是致命的打擊。

與往年不同的是，2013年汽車召回數量大幅增加。截至12月27日，中國去年共實施召回132起，涉及車輛530.2萬輛，同比增長65.5%，創歷史新高。

微評：看看一些車企是否敢于搞雙重標準。

10月，日本品牌同比增長80%。

受釣魚島問題影響，2013年前9個月，日本汽車在中國汽車市場的銷量仍然低迷，但第四季度與2012年同期相比，出現了強勁的反彈趨勢。以2013年10月為例，本田新車在華銷量數據為75150輛，約為去年同期的三倍；

日產10月份在中國的新車銷量也達到了11.47萬輛，是去年同期的2.3倍。同期，馬自達在中國的銷量也同比增長了88.2%。2013年10月，豐田在中國銷售了8.24萬輛汽車，與去年同期相比增長了81%。此外，豐田前十個月在華累計銷量同比回升近5%，這是豐田自2013年2月以來在華累計銷售額的首次同比增長。原因是業內人士認為，2012年9月和10月是日系車在華跌幅最大的月份，因此較低的對比基數推動了日系車2013年在華集體反彈。此外，日系車在中國頻繁推出的各種銷售措施也充分發揮了作用。

微評論：如果疤痕沒有愈合，不要忘記疼痛。

閱讀6個新能源，23個試點城市

2013年9月17日，為繼續鼓勵新能源汽車的推廣，財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委聯合發布了《關于繼續推動新能源汽車應用的通知》（以下簡稱《通知》），正式明確了財政補貼支持新能源汽車推廣應用的具體政策。

新能源汽車的推廣應用將從2013年持續到2015年；

補貼范圍為符合條件的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。

2013年11月26日，四部委正式批復，北京、天津、上海、重慶、深圳等23個城市和河北、浙江、福建、江西、廣東等5省城市群成為首批新能源汽車示范城市（集團）。示范城市總數為61個，示范車輛總數達到30萬輛（截至2015年底），示范規模遠高于此前的“十城千輛”項目。新的補貼政策還試圖打破“地方保護主義”，規定外國品牌在示范城市的新能源汽車數量不得低于30%。

公開數據顯示，目前，北京、上海、深圳等25個試點城市已示范推廣各類節能新能源汽車2.74萬輛。其中，公共服務部門的車輛有2.3萬輛（包括公交車、出租車和一些政府車輛），私營部門的車輛只有44萬輛。

與以往的補貼政策不同，新政以純電動汽車的續航里程為標準，分檔補貼：250公里以上巡航6萬元，150公里至250公里補貼5萬元，不足150公里補貼3.5萬元。此外，純電動模式下續航里程超過50公里的插電式混合動力汽車可補貼3.5萬元。

微評：讓市場回歸市場。剛剛進入2014年，我們不妨回顧一下2013年中國汽車市場上曾經影響車企和消費者的熱點事件。過去一年，中國汽車的生產和銷售預計將超過2200萬輛。本期將以數字解讀的形式，與讀者一起回顧和咀嚼剛剛翻開的那一頁。

讀取1個車牌，一次扣12分。

2013年1月1日，被稱為史上“最嚴”交通法的新版《機動車駕駛證申領和使用條例》開始在全國正式實施。其中，開車、吸煙和打電話將被罰款并扣除。此外，根據新的《道路交通安全法》，信號燈的黃燈表示警告，并規定機動車在遇到十字路口時應減速行駛。黃燈亮時已越過停車線的車輛可以繼續通行，未越過停車線車輛應停車。

除了“闖黃燈”，另一種處罰方式也極為嚴厲，即偽造、變造、污損、遮擋，不按規定安裝號牌的處罰由6分提高到12分。相關法律法規還詳細規定，機動車號牌架外框不得帶有標志、字母和裝飾圖案，不得遮擋號牌文字，否則將被視為涉牌涉證違法行為。這就定義了大多數帶有夸張圖案和突出輪廓的卡通車牌框架和個性化車牌框架都是非法的。一旦被發現，將被處以一次扣12分的處罰，這意味著違法駕駛人必須進入學習班并重新參加考試，考試合格后才能恢復使用駕駛證。

微評論：不要“違反”牛頓第一定律。很難控制黃燈，也就是說，在停車線停車，或者在十字路口提前將速度降低到很低的水平，但這將繼續堵塞本已擁堵的交通；

任何時候都要在燈亮之前準備好緊急剎車，但這會導致更多的追尾事故。

數字閱讀2的保修期不低于3年和60000公里。

2013年10月1日，期待已久的“汽車三包”（《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》）正式實施。“汽車三包”對生產者、銷售者、修理者的義務，以及“三包”責任和糾紛解決作出了詳細規定。新規區分了家用汽車產品的“保修期”和“三包有效期”，規定保修期不得低于3年或6萬公里，“三包有效期”不低于2年或5萬公里，以先到者為準。如果在保修期內出現產品質量問題，可以免費維修；

在“三包”有效期內，消費者符合規定的退換貨條件的，可憑“三保”憑證和購車發票辦理退換貨手續。

不久前，“汽車三包”還首次引入了專家咨詢和鑒定。北京市質量監督局通過官方網站公布了首批219名受聘處理“汽車三包”糾紛的技術顧問。北京消費者可以請這些技術專家當“裁判”，對未來購車時遇到的質量糾紛問題進行分析判斷。第一批技術顧問的工作年限從1年到40年不等，學歷從中學到研究生。他們負責的技術包括發動機和底盤，服務的汽車品牌包括市場上的主流車型。他們可以為糾紛解決提供技術咨詢，咨詢費由雙方協商解決，避免更昂貴的汽車質量鑒定。

微評：“三包”的落實還需要磨合。目前，有許多爭議點。例如，國家質檢總局發現，部分車企在保修手冊中注明“不承擔輪胎保修義務，輪胎保修由輪胎生產企業自主承擔”。“三包”政策規定，三包責任由出賣人依法承擔。

閱讀3個彩票指標的數量減少了近40%

去年11月初，《北京市2013-2017年機動車排放污染控制工作計劃》任務分解表發布。根據計劃，從今年開始，每年將減少24萬輛汽車近40%，機動車保有量將達到15萬輛，不同類型機動車的匹配配額將發生變化。其中，新能源汽車的配置比例逐年提高，從最初的每年2萬輛提高到每年6萬輛。普通汽車的“限購令”將逐年收緊。到2017年，非新能源汽車的比例將僅為9萬輛。

去年12月15日晚，天津市政府發布了《關于實施乘用車法規管理的通知》和《關于實施機動車交通管理措施的通知》兩份公告，指出自12月16日零時起，天津市實施了將免費搖號與有償競買相結合的限車措施。2014年3月1日，限制措施開始實施，每日和每周限制措施的結束次數與北京相同。

微評：混合動力汽車繼續蹲在角落里畫圓圈——“新能源汽車”仍然不帶我玩。。。

數字閱讀4的召回數量同比增長了65.5%。

2013年，新頒布的《缺陷汽車產品召回管理規定》正式實施，新政的威懾力大大提高，處罰力度加大。此前，在《缺陷汽車召回管理條例》中，隱瞞汽車產品缺陷或不執行召回的最高處罰僅為3萬元，對汽車生產企業來說是9牛一毛和9牛一毫，而此前的處罰并沒有起到相應的威懾作用。新政將這一金額提高到了100萬元，情節嚴重的可以吊銷生產許可證，這對汽車制造商來說是致命的打擊。

與往年不同的是，2013年汽車召回數量大幅增加。截至12月27日，中國去年共實施召回132起，涉及車輛530.2萬輛，同比增長65.5%，創歷史新高。

微評：看看一些車企是否敢于搞雙重標準。

10月，日本品牌同比增長80%。

受釣魚島問題影響，2013年前9個月，日本汽車在中國汽車市場的銷量仍然低迷，但第四季度與2012年同期相比，出現了強勁的反彈趨勢。以2013年10月為例，本田新車在華銷量數據為75150輛，約為去年同期的三倍；

日產10月份在中國的新車銷量也達到了11.47萬輛，是去年同期的2.3倍。同期，馬自達在中國的銷量也同比增長了88.2%。2013年10月，豐田在中國銷售了8.24萬輛汽車，與去年同期相比增長了81%。此外，豐田前十個月在華累計銷量同比回升近5%，這是豐田自2013年2月以來在華累計銷售額的首次同比增長。原因是業內人士認為，2012年9月和10月是日系車在華跌幅最大的月份，因此較低的對比基數推動了日系車2013年在華集體反彈。此外，日系車在中國頻繁推出的各種銷售措施也充分發揮了作用。

微評論：如果疤痕沒有愈合，不要忘記疼痛。

閱讀6個新能源，23個試點城市

2013年9月17日，為繼續鼓勵新能源汽車的推廣，財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委聯合發布了《關于繼續推動新能源汽車應用的通知》（以下簡稱《通知》），正式明確了財政補貼支持新能源汽車推廣應用的具體政策。

新能源汽車的推廣應用將從2013年持續到2015年；補貼范圍為符合條件的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。

2013年11月26日，四部委正式批復，北京、天津、上海、重慶、深圳等23個城市和河北、浙江、福建、江西、廣東等5省城市群成為首批新能源汽車示范城市（集團）。示范城市總數為61個，示范車輛總數達到30萬輛（截至2015年底），示范規模遠高于此前的“十城千輛”項目。新的補貼政策還試圖打破“地方保護主義”，規定外國品牌在示范城市的新能源汽車數量不得低于30%。

公開數據顯示，目前，北京、上海、深圳等25個試點城市已示范推廣各類節能新能源汽車2.74萬輛。其中，公共服務部門的車輛有2.3萬輛（包括公交車、出租車和一些政府車輛），私營部門的車輛只有44萬輛。

與以往的補貼政策不同，新政以純電動汽車的續航里程為標準，分檔補貼：250公里以上巡航6萬元，150公里至250公里補貼5萬元，不足150公里補貼3.5萬元。此外，純電動模式下續航里程超過50公里的插電式混合動力汽車可補貼3.5萬元。

微評：讓市場回歸市場。

標簽：北京豐田本田發現馬自達

汽車資訊熱門資訊