“噪音安全” 電動汽車時代的新邏輯

我記得一個朋友告訴我，最大的感受是：特斯拉Model S在美國試駕后安靜下來。事實上，用“安靜”的電機取代轟鳴的內燃機似乎不適合這種變化。此外，由于電機的運行方式安靜平穩，第一次試駕或嘗試乘坐電動汽車的人經常會感到有點不舒服，比如暈動病。這是電動汽車設計者應該考慮的一個問題。

然而，我們今天討論的重點不是司機，而是路邊的行人。因為電動汽車的“安靜”往往會給適應了咆哮道路的行人帶來一定的危險：過去，我們可以通過發動機的聲音判斷周圍是否有車輛，以及車輛與我們的大致距離；在電動汽車時代，所有這些都變得不那么可行了，尤其是對于靠聲音“行走”的盲人來說。

因此，對于設計師來說，設計內燃機車和設計電動汽車的一大區別在于，前者需要盡可能降低發動機的噪音，而后者需要增加噪音。

這是一個聽起來很有趣的邏輯，因為設計師需要人為地在電動汽車上添加一個虛擬的發動機“轟鳴”，以達到與內燃機車型相同的效果：提醒路人汽車來了；或者，這輛車有多遠。

事實上，各大制造商也開始為他們的車型“增加噪音”。戴姆勒集團目前擁有一支250人的團隊，專門研究汽車動力總成的音效。顯然，對于內燃機車型來說，這些人要做的就是如何將動力系統發出的噪音降到最低。現在，他們需要思考如何進行逆向工程。車隊負責人Christoph Meier說：“人們希望聽到車外的噪音，因為我們已經熟悉了嗡嗡作響的環境。”

目前，戴姆勒的Smart電動車型已經具有“噪音”功能，可以發出比內燃機版Smart更高音調的虛假“發動機音效”。這種假聲音效果會因型號不同而有所不同。例如，成本更高的純電動SLS AMG Coupe跑車具有與其性能水平相對應的“發動機音效”：它比Smart更“兇猛”。這樣做的目的，一是為了實現模型和音效的協調，二是為了讓行人能夠判斷這個模型的級別。

不僅是Smart和SLS AMG的電動版，戴姆勒的梅賽德斯-奔馳B級電動版也將于2014年推出。這款車比Smart和SLS AMG的電動版更適合市場主流，也是梅賽德斯-奔馳品牌重點推廣的電動汽車。毫無疑問，這輛車也將具備假聲演唱的能力。

除了戴姆勒的事故外，雷諾和日產的電動汽車還增加了發動機“噪音”。例如，雷諾品牌的主要電動汽車Zoe有三種不同的“噪音”色調：“純粹的破碎”、“迷人”和“運動”。也就是說，根據佐伊的車速和其他情況，音效的音調也有所不同，這樣我們就可以大致判斷車輛處于什么樣的運行狀態。

既然與行人的安全密切相關，那么在電動汽車上添加“噪音”是否會被納入各國的強制性法規？答案是肯定的。據德國汽車工業協會（VDA）稱，歐盟目前正在起草一項法案，將這種“噪音”作為電動汽車的法律規范。

在這一點上，戴姆勒做得非常好。例如，梅賽德斯-奔馳智能電動版，當汽車在美國和日本銷售時，發動機“噪音”是必要條件；

在歐洲，這是一種選擇。與雷諾不同，戴姆勒不允許車主手動關閉電動汽車的發動機“噪音”。

回到文章開頭的特斯拉Model S，這款車沒有所謂的人為噪音。另一方面，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克表示，電動汽車應該在必要時向行人發出“悅耳的噪音”來提醒他們，而不是一直保持噪音。當談到噪音是否“悅耳”時，奧迪音響效果主管拉爾夫·昆克爾表示，“絕對不可能直接模仿內燃機的聲音效果”。

據悉，將于2014年上市的奧迪A3插電式混合動力版也具有“噪音”功能。

鑒于電動汽車在聲學效果上的特殊性，人工“噪音”是極為必要的。不僅制造商應該積極推廣這種“噪音安全”，各國也應該盡快立法，將人工噪音列為車輛通過試驗的硬性指標。問題是，立法不僅要強制“噪音”，還要進行統一分類，制定統一標準。否則，不同品牌的電動汽車有不同的聲音效果，這使得行人的判斷更加混亂。

電動汽車的普及使汽車作為一種交通工具變得更加模塊化和“家用電器”。在未來的電動汽車熱潮中，為自己的電動汽車設置“個性化音效”將是一個非常有趣的現象。例如，我將為我新購買的雷諾Fluence ZE下載一款保時捷911“音效”。這樣一來，街道上會不會充滿“超級跑步”的氣息？我記得一個朋友告訴我，最大的感受是：特斯拉Model S在美國試駕后安靜下來。事實上，用“安靜”的電機取代轟鳴的內燃機似乎不適合這種變化。此外，由于電機的運行方式安靜平穩，第一次試駕或嘗試乘坐電動汽車的人經常會感到有點不舒服，比如暈動病。這是電動汽車設計者應該考慮的一個問題。

然而，我們今天討論的重點不是司機，而是路邊的行人。因為電動汽車的“安靜”往往會給適應了咆哮道路的行人帶來一定的危險：過去，我們可以通過發動機的聲音判斷周圍是否有車輛，以及車輛與我們的大致距離；在電動汽車時代，所有這些都變得不那么可行了，尤其是對于靠聲音“行走”的盲人來說。

因此，對于設計師來說，設計內燃機車和設計電動汽車的一大區別在于，前者需要盡可能降低發動機的噪音，而后者需要增加噪音。

這是一個聽起來很有趣的邏輯，因為設計師需要人為地在電動汽車上添加一個虛擬的發動機“轟鳴”，以達到與內燃機車型相同的效果：提醒路人汽車來了；

或者，這輛車有多遠。

事實上，各大制造商也開始為他們的車型“增加噪音”。戴姆勒集團目前擁有一支250人的團隊，專門研究汽車動力總成的音效。顯然，對于內燃機車型來說，這些人要做的就是如何將動力系統發出的噪音降到最低。現在，他們需要思考如何進行逆向工程。車隊負責人Christoph Meier說：“人們希望聽到車外的噪音，因為我們已經熟悉了嗡嗡作響的環境。”

目前，戴姆勒的Smart電動車型已經具有“噪音”功能，可以發出比內燃機版Smart更高音調的虛假“發動機音效”。這種假聲音效果會因型號不同而有所不同。例如，成本更高的純電動SLS AMG Coupe跑車具有與其性能水平相對應的“發動機音效”：它比Smart更“兇猛”。這樣做的目的，一是為了實現模型和音效的協調，二是為了讓行人能夠判斷這個模型的級別。

不僅是Smart和SLS AMG的電動版，戴姆勒的梅賽德斯-奔馳B級電動版也將于2014年推出。這款車比Smart和SLS AMG的電動版更適合市場主流，也是梅賽德斯-奔馳品牌重點推廣的電動汽車。毫無疑問，這輛車也將具備假聲演唱的能力。

除了戴姆勒的事故外，雷諾和日產的電動汽車還增加了發動機“噪音”。例如，雷諾品牌的主要電動汽車Zoe有三種不同的“噪音”色調：“純粹的破碎”、“迷人”和“運動”。也就是說，根據佐伊的車速和其他情況，音效的音調也有所不同，這樣我們就可以大致判斷車輛處于什么樣的運行狀態。

既然與行人的安全密切相關，那么在電動汽車上添加“噪音”是否會被納入各國的強制性法規？答案是肯定的。據德國汽車工業協會（VDA）稱，歐盟目前正在起草一項法案，將這種“噪音”作為電動汽車的法律規范。

在這一點上，戴姆勒做得非常好。例如，梅賽德斯-奔馳智能電動版，當汽車在美國和日本銷售時，發動機“噪音”是必要條件；在歐洲，這是一種選擇。與雷諾不同，戴姆勒不允許車主手動關閉電動汽車的發動機“噪音”。

回到文章開頭的特斯拉Model S，這款車沒有所謂的人為噪音。另一方面，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克表示，電動汽車應該在必要時向行人發出“悅耳的噪音”來提醒他們，而不是一直保持噪音。當談到噪音是否“悅耳”時，奧迪音響效果主管拉爾夫·昆克爾表示，“絕對不可能直接模仿內燃機的聲音效果”。

據悉，將于2014年上市的奧迪A3插電式混合動力版也具有“噪音”功能。

鑒于電動汽車在聲學效果上的特殊性，人工“噪音”是極為必要的。不僅制造商應該積極推廣這種“噪音安全”，各國也應該盡快立法，將人工噪音列為車輛通過試驗的硬性指標。問題是，立法不僅要強制“噪音”，還要進行統一分類，制定統一標準。否則，不同品牌的電動汽車有不同的聲音效果，這使得行人的判斷更加混亂。

電動汽車的普及使汽車作為一種交通工具變得更加模塊化和“家用電器”。在未來的電動汽車熱潮中，為自己的電動汽車設置“個性化音效”將是一個非常有趣的現象。例如，我將為我新購買的雷諾Fluence ZE下載一款保時捷911“音效”。這樣一來，街道上會不會充滿“超級跑步”的氣息？

標簽：奔馳奧迪Model S奧迪A3保時捷

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