繼泛亞汽車技術中心之后，2011年9月，通用汽車在中國成立了通用汽車中國前瞻性技術研究中心，并于去年11月完成了所有工程建設。這一次，在通用汽車組織的2013年科技日系列訪問中，通用汽車中國前瞻性技術研究中心的電池實驗室、輕量化材料實驗室、結構與底盤實驗室以及概念車集成實驗室均向公眾開放。其中，剛剛獲得美國實驗室認可協會（A2LA）ISO/IEC 17025:2005認證的電氣測試，正在推廣的鎂合金材料技術，可以實現高精度機械零件即時制造能力的五軸加工機床，能夠掃描并生成三維數學模型的藍光掃描儀等，驗證了通用汽車在先進材料、人性化技術和前瞻性設計領域的不斷探索和最新成果，但這些最新成果還需要在實踐中進一步檢驗和不斷改進。近日，通用汽車全球研發實驗室執行主任Gary Smyth博士就通用汽車在新能源汽車、鎂合金材料開發和汽車聯網方面的最新研發成果接受了作者的采訪。
致力于為通用汽車在中國和世界范圍內提供技術開發解決方案。
作者：去年9月，通用汽車中國前瞻性技術研究中心一期建成并投入使用。到目前為止，該研究中心是否取得了任何階段性的研究成果？
Gary Smyth：到目前為止，通用汽車中國前瞻性技術研究中心的第一階段已經取得了一些具有里程碑意義的突破。其中，鎂合金低壓鑄造實驗在鑄造成形實驗室成功運行，反映了通用汽車在汽車輕量化研究方面的新進展，電池樣品開發和測試的正式啟動將有助于加強通用汽車在電池化學和系統運行特性方面的技術儲備，推動公司加快汽車電氣化發展。
本次建成的通用汽車中國前瞻性技術研究中心二期包括前瞻性設計中心、概念車集成實驗室、材料與化學分析實驗室、先進焊接技術實驗室、車輛評估/對標車輛對比實驗室、結構與底盤實驗室，動力總成工程實驗室和安吉星實驗室。通用汽車中國前瞻性技術研究中心二期投入使用后，將突出通用汽車在領先技術、動力總成、電動化和車輛設計方面的科研成果和強大實力。
作者：通用汽車中國前瞻性技術研究中心和泛亞汽車技術中心在定位上有什么區別，主要研發項目有什么區別？
Gary Smyth：我們現在所做的部分是對泛亞的補充，但我們的研發中心也是全球研發系統的一部分，也是全球車輛工程中心的一部分。通用汽車中國研發部的研發活動主要涵蓋五個關鍵領域：電池、輕量化材料、先進制造技術、發動機和變速箱系統以及車聯網的駕駛體驗。在上述領域的技術研發中，我們將致力于為通用汽車未來在中國乃至全球的車型提供技術開發解決方案。
打造續航里程更長、充電速度更快、使用成本更低的電動汽車。
作者：通用汽車中國前瞻性技術研究中心對電池產品有很多測試工作，但研發中心沒有相關的測試設備和正在進行的電池安全問題測試工作，如碰撞測試。你認為電池的安全性如何？通用汽車中國是否開展了電池安全方面的相關研發工作？
Gary Smyth：電池是新能源汽車的核心部件。通用汽車不生產電池，但我們需要在這方面進行研究，因為我們需要掌握相關技術，以便更好地指導供應商，提供更好的電池產品。
電池安全問題很復雜，我們需要更多的研究和探索，以找到更安全、更有效的解決方案。我們現在想的是，未來電池將成為固態電池，這樣我們就可以解決碰撞過程中電解質流出導致的火災等問題。
我們沒有碰撞這樣的實驗……
在中國，這不是我們目前關注的焦點。我們在中國的研發中心更關心電池的制造，尋找能量密度更高的電池材料，降低制造成本，但在美國底特律也有這樣的實驗。
作者：在您看來，新能源汽車目前面臨的最大技術問題是什么，是安全性、續航里程還是其他？我們開發新能源汽車的主要方向是什么？您預計新能源汽車何時形成一定的市場規模？
加里·斯邁思：我們的產品仍然非常豐富。有輕混的，比如eAssist，一直到重混的，更接近電動化，比如Volt，后面要出來的凱迪拉克ELR，還有城市火花，它的特點是在城市里跑，充電快。技術問題與我們國家類似，包括電池、電機等。當然，更強調的是電池。此外，基礎設施也是一個非常重要的方面。在市場方面，規模將大幅增加。然而，對于具體的時間表、何時以及增加多少，并沒有特別準確的判斷。
作者：現在人們談論汽車的未來趨勢時，都會談論電動化和智能化，但很少有人一起談論電動化與智能化。電動化和智能化之間是否有相互促進的關系，它們未來能否融合？
Gary Smyth：事實上，智能汽車主要是在互聯網出現后才開始的。可以說，隨著近年來車聯網的迅速崛起，智能汽車的概念越來越突出。電動汽車一直都在那里。這兩件事的結合在未來會越來越多。基本上，如果它是一輛電動汽車，那么它上一定有很多智能的東西。
我們之前做了EN-V1.0，最近做了EN-V2.0，現在我們正在研發中。EN-V最初是一輛電動汽車，同時它是一輛智能汽車，可以無人駕駛，并具有隨時通信的功能。在未來，這兩者將越來越緊密地聯系在一起。此外，汽車互聯可以極大地幫助電動汽車的發展。一個是有效控制行駛距離，因為通過汽車互聯，你可以隨時知道你的車在哪里，離目的地有多遠。此外，它還可以緩解交通擁堵的問題。在這些方面，汽車的聯網可以給電動汽車帶來很大的幫助。
推動新型輕質材料的研發和制造技術的研究。
作者：通用前瞻技術研究中心還開發了新型輕質材料（包括高強度汽車鋼板和鎂合金）及其相應的先進制造技術。關于鎂合金材料，一個是它的硬度，另一個是在加工和制造過程中容易發生燃燒事故，以及鎂合金的高制造成本。如何解決這些問題？
Gary Smyth：我們會選擇合適的材料，并將其應用到合適的地方，例如A柱和B柱。我們仍將在這些地方使用鋼材，寶鋼QP980具有足夠的韌性和強度。
鎂合金在制造過程中很容易起火，我們在制造過程也采取了各種防護措施。我們的操作站設計合理、嚴格，同時執行標準化的操作程序。
作者：鎂合金在市場上被大規模使用了嗎？
加里·斯邁思：事實上，我們現在正在做的事情正在世界上同時進行，中國應該走在世界的前列。
鎂合金的使用仍然是一個漸進的過程。起初，使用量并不大，但未來會有更多的型號使用鎂合金。隨著需求的增加，采購鎂合金的成本和價格將更低，最終產品價格也將更低。我們現在正在探索如何從各個方面不斷降低這種材料的使用成本，包括工藝環節、設計環節和材料的使用過程。
通用汽車中國研究院和通用汽車北美研發中心聯合開發的一種新型專利鎂合金材料突破了120攝氏度的上限，達到175攝氏度，使這種新型鎂合金材料能夠直接應用于發動機零部件。目前，實驗室仍在對這種新型鎂的應用進行各種測試和研究……
發動機安裝支架中的合金材料。
為中國市場打造獨特的車聯網功能和手機APP
作者：現在，無論是汽車制造商還是互聯網開發商都在拼命推廣汽車互聯的相關服務，但每個人的立足點更多是手機或其他硬件終端設備，從而實現汽車導航等服務。此外，4G實現后，將朝著人機融合的方向發展。汽車互聯采用了什么樣的發展策略？你會考慮與移動互聯網提供商進行更多合作嗎？
Gary Smyth：在汽車中使用汽車導航有兩種方法。一種是將手機帶到車上，另一種是在車上安裝嵌入式系統。通用汽車采用的主要策略是使用嵌入式系統。未來，我們的車載系統都將有4G系統，我們不會采用手機系統的策略。然而，我們也將為用戶提供這樣的選擇。如果用戶的手機上已經有了自己的數字生活，我們仍然會提供這樣的選擇，將您的數字生活帶入車內體驗。
但同時，作為一家公司，更重要的是擴大你的數字生活，這樣你就可以通過我們的嵌入式系統實現數字生活方式和你在車內可以體驗的功能，你可以利用車內的所有數據和信息，然后實現更好的數字生活體驗。
汽車的使用時間比電子產品的使用時間長。從技術角度來看，我們應該確保汽車能夠始終與汽車的現有系統連接，并在如此長的時間內相互適應，包括在移動互聯網到來之后。
從現有的產業結構來看，我們肯定想增加移動互聯網。已經有導航提供商、信息提供商和車輛定位運營商，未來還會有更多。在上周的車聯網大會上，包括電子商務和保險在內的50個專欄都有可能進入。在這方面，我們將采取謹慎和選擇性的開放原則。
作者：在汽車導航中，嵌入式導航系統與移動導航系統相比有一個明顯的缺陷，那就是很難隨時更新。此外，我們如何使我們的硬件和軟件系統更加開放，讓更多的開發人員能夠進入，并最終為客戶提供更好的駕駛體驗？
Gary Smyth：相對而言，軟件有明顯的解決方案，所以我們可以無線下載。也許最困難的是硬件。首先，在設計嵌入式系統時，我們會盡最大努力使可擴展性更好，時間盡可能長。我們可以先安裝12個核心，然后再提高性能。此外，我們還應該考慮與智能手機的集成，比如智能手機的一些新功能，我不能改變，但至少可以應用。繼泛亞汽車技術中心之后，2011年9月，通用汽車在中國成立了通用汽車中國前瞻性技術研究中心，并于去年11月完成了所有工程建設。這一次，在通用汽車組織的2013年科技日系列訪問中，通用汽車中國前瞻性技術研究中心的電池實驗室、輕量化材料實驗室、結構與底盤實驗室以及概念車集成實驗室均向公眾開放。其中，剛剛獲得美國實驗室認可協會（A2LA）ISO/IEC 17025:2005認證的電氣測試，正在推廣的鎂合金材料技術，可以實現高精度機械零件即時制造能力的五軸加工機床，能夠掃描并生成三維數學模型的藍光掃描儀等，驗證了通用汽車在先進材料、人性化技術和前瞻性設計領域的不斷探索和最新成果，但這些最新成果還需要在實踐中進一步檢驗和不斷改進。近日，通用汽車全球研發實驗室執行主任Gary Smyth博士就通用汽車在新能源汽車、鎂合金材料開發和汽車聯網方面的最新研發成果接受了作者的采訪。
致力于為通用汽車在中國和世界范圍內提供技術開發解決方案。
作者：去年9月，通用汽車中國前瞻性技術研究中心一期建成并投入使用。到目前為止，該研究中心是否取得了任何階段性的研究成果？
加里·斯邁思：到目前為止，第一階段……
f通用汽車中國前瞻性技術研究中心取得了一系列具有里程碑意義的突破。其中，鎂合金低壓鑄造實驗在鑄造成形實驗室成功運行，反映了通用汽車在汽車輕量化研究方面的新進展，電池樣品開發和測試的正式啟動將有助于加強通用汽車在電池化學和系統運行特性方面的技術儲備，推動公司加快汽車電氣化發展。
本次建成的通用汽車中國前瞻性技術研究中心二期包括前瞻性設計中心、概念車集成實驗室、材料與化學分析實驗室、先進焊接技術實驗室、車輛評估/對標車輛對比實驗室、結構與底盤實驗室，動力總成工程實驗室和安吉星實驗室。通用汽車中國前瞻性技術研究中心二期投入使用后，將突出通用汽車在領先技術、動力總成、電動化和車輛設計方面的科研成果和強大實力。
作者：通用汽車中國前瞻性技術研究中心和泛亞汽車技術中心在定位上有什么區別，主要研發項目有什么區別？
Gary Smyth：我們現在所做的部分是對泛亞的補充，但我們的研發中心也是全球研發系統的一部分，也是全球車輛工程中心的一部分。通用汽車中國研發部的研發活動主要涵蓋五個關鍵領域：電池、輕量化材料、先進制造技術、發動機和變速箱系統以及車聯網的駕駛體驗。在上述領域的技術研發中，我們將致力于為通用汽車未來在中國乃至全球的車型提供技術開發解決方案。
打造續航里程更長、充電速度更快、使用成本更低的電動汽車。
作者：通用汽車中國前瞻性技術研究中心對電池產品有很多測試工作，但研發中心沒有相關的測試設備和正在進行的電池安全問題測試工作，如碰撞測試。你認為電池的安全性如何？通用汽車中國是否開展了電池安全方面的相關研發工作？
Gary Smyth：電池是新能源汽車的核心部件。通用汽車不生產電池，但我們需要在這方面進行研究，因為我們需要掌握相關技術，以便更好地指導供應商，提供更好的電池產品。
電池安全問題很復雜，我們需要更多的研究和探索，以找到更安全、更有效的解決方案。我們現在想的是，未來電池將成為固態電池，這樣我們就可以解決碰撞過程中電解質流出導致的火災等問題。
我們在中國沒有碰撞這樣的實驗，這也不是我們目前關注的焦點。我們在中國的研發中心更關心電池的制造，尋找能量密度更高的電池材料，降低制造成本，但在美國底特律也有這樣的實驗。
作者：在您看來，新能源汽車目前面臨的最大技術問題是什么，是安全性、續航里程還是其他？我們開發新能源汽車的主要方向是什么？您預計新能源汽車何時形成一定的市場規模？
加里·斯邁思：我們的產品仍然非常豐富。有輕混的，比如eAssist，一直到重混的，更接近電動化，比如Volt，后面要出來的凱迪拉克ELR，還有城市火花，它的特點是在城市里跑，充電快。技術問題與我們國家類似，包括電池、電機等。當然，更強調的是電池。此外，基礎設施也是一個非常重要的方面。在市場方面，規模將大幅增加。然而，對于具體的時間表、何時以及增加多少，并沒有特別準確的判斷。
作者：現在人們談論汽車的未來趨勢時，都會談論電動化和智能化，但很少有人一起談論電動化與智能化。電動化和智能化之間是否有相互促進的關系，它們未來能否融合？
Gary Smyth：事實上，智能汽車主要是在互聯網出現后才開始的。可以說，隨著近年來車聯網的迅速崛起，智能汽車的概念越來越突出。電氣……
汽車一直都在那里。這兩件事的結合在未來會越來越多。基本上，如果它是一輛電動汽車，那么它上一定有很多智能的東西。
我們之前做了EN-V1.0，最近做了EN-V2.0，現在我們正在研發中。EN-V最初是一輛電動汽車，同時它是一輛智能汽車，可以無人駕駛，并具有隨時通信的功能。在未來，這兩者將越來越緊密地聯系在一起。此外，汽車互聯可以極大地幫助電動汽車的發展。一個是有效控制行駛距離，因為通過汽車互聯，你可以隨時知道你的車在哪里，離目的地有多遠。此外，它還可以緩解交通擁堵的問題。在這些方面，汽車的聯網可以給電動汽車帶來很大的幫助。
推動新型輕質材料的研發和制造技術的研究。
作者：通用前瞻技術研究中心還開發了新型輕質材料（包括高強度汽車鋼板和鎂合金）及其相應的先進制造技術。關于鎂合金材料，一個是它的硬度，另一個是在加工和制造過程中容易發生燃燒事故，以及鎂合金的高制造成本。如何解決這些問題？
Gary Smyth：我們會選擇合適的材料，并將其應用到合適的地方，例如A柱和B柱。我們仍將在這些地方使用鋼材，寶鋼QP980具有足夠的韌性和強度。
鎂合金在制造過程中很容易起火，我們在制造過程也采取了各種防護措施。我們的操作站設計合理、嚴格，同時執行標準化的操作程序。
作者：鎂合金在市場上被大規模使用了嗎？
加里·斯邁思：事實上，我們現在正在做的事情正在世界上同時進行，中國應該走在世界的前列。
鎂合金的使用仍然是一個漸進的過程。起初，使用量并不大，但未來會有更多的型號使用鎂合金。隨著需求的增加，采購鎂合金的成本和價格將更低，最終產品價格也將更低。我們現在正在探索如何從各個方面不斷降低這種材料的使用成本，包括工藝環節、設計環節和材料的使用過程。
通用汽車中國研究院和通用汽車北美研發中心聯合開發的一種新型專利鎂合金材料突破了120攝氏度的上限，達到175攝氏度，使這種新型鎂合金材料能夠直接應用于發動機零部件。目前，實驗室仍在對這種新型鎂合金材料在發動機安裝支架中的應用進行各種試驗研究。
為中國市場打造獨特的車聯網功能和手機APP
作者：現在，無論是汽車制造商還是互聯網開發商都在拼命推廣汽車互聯的相關服務，但每個人的立足點更多是手機或其他硬件終端設備，從而實現汽車導航等服務。此外，4G實現后，將朝著人機融合的方向發展。汽車互聯采用了什么樣的發展策略？你會考慮與移動互聯網提供商進行更多合作嗎？
Gary Smyth：在汽車中使用汽車導航有兩種方法。一種是將手機帶到車上，另一種是在車上安裝嵌入式系統。通用汽車采用的主要策略是使用嵌入式系統。未來，我們的車載系統都將有4G系統，我們不會采用手機系統的策略。然而，我們也將為用戶提供這樣的選擇。如果用戶的手機上已經有了自己的數字生活，我們仍然會提供這樣的選擇，將您的數字生活帶入車內體驗。
但同時，作為一家公司，更重要的是擴大你的數字生活，這樣你就可以通過我們的嵌入式系統實現數字生活方式和你在車內可以體驗的功能，你可以利用車內的所有數據和信息，然后實現更好的數字生活體驗。
汽車的使用時間比電子產品的使用時間長。從技術角度來看，我們應該確保汽車能夠始終與現有的汽車系統連接，并在如此長的時間內相互適應，包括在抵達后……
移動互聯網。
從現有的產業結構來看，我們肯定想增加移動互聯網。已經有導航提供商、信息提供商和車輛定位運營商，未來還會有更多。在上周的車聯網大會上，包括電子商務和保險在內的50個專欄都有可能進入。在這方面，我們將采取謹慎和選擇性的開放原則。
作者：在汽車導航中，嵌入式導航系統與移動導航系統相比有一個明顯的缺陷，那就是很難隨時更新。此外，我們如何使我們的硬件和軟件系統更加開放，讓更多的開發人員能夠進入，并最終為客戶提供更好的駕駛體驗？
Gary Smyth：相對而言，軟件有明顯的解決方案，所以我們可以無線下載。也許最困難的是硬件。首先，在設計嵌入式系統時，我們會盡最大努力使可擴展性更好，時間盡可能長。我們可以先安裝12個核心，然后再提高性能。此外，我們還應該考慮與智能手機的集成，比如智能手機的一些新功能，我不能改變，但至少可以應用。
標簽：凱迪拉克
近日，重慶市規劃局公眾信息網公示的《重慶市主城區液化天然氣布點規劃》顯示，主城共規劃37座LNG加氣站，現已建成4座，規劃的33座LNG加氣站中，南岸區將新增4座。
1900/1/1 0:00:00作者從中國國家質檢總局獲悉，截至12月26日，2013年度中國共實施汽車召回活動130次，召回缺陷汽車產品37597萬輛，同比增加1737。
1900/1/1 0:00:00在新能源汽車諸多現實障礙搭建的”風車陣”面前，比亞迪股份公司董事局主席兼總裁王傳福就向唐吉訶德一樣在孤獨的戰斗。
1900/1/1 0:00:00第一電動網（李艷嬌撰稿）12月26日，北京通州區區長岳鵬透露，今年，通州投入200輛電動出租車，緩解居民打車難，明年在此基礎上將新投入300輛電動出租車。
1900/1/1 0:00:00第一電動網編譯李媛媛近日，一名特斯拉ModelS車主發推文稱，收到了來自特斯拉的升級提示。特斯拉告知用戶，升級后的ModelS充電時若電流不穩，能夠自動降低輸入電流。
1900/1/1 0:00:00韓國電動汽車的實際發展情況與原計劃相去甚遠。目前韓國電動汽車保有量僅為2000輛，而按照計劃，這一數字應該達到13200輛。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航