韓國電動汽車的實際發展與最初的計劃相去甚遠。目前，韓國的電動汽車數量只有2000輛，根據計劃，這一數字應該達到13200輛。
盡管到今年年底，電動汽車的推廣目標只實現了15%，但韓國政府認為，電動汽車出售給私人用戶后將出現銷售高峰。近日，韓國駐華大使館商務參贊金榮三在接受《第一電力》作者采訪時表示。
作為汽車生產大國，韓國政府對電動汽車的發展寄予厚望。2010年9月，韓國政府相關部門共同制定了“電動汽車研發和普及計劃”。同年12月，它被納入了綠色汽車的發展戰略。綠色汽車的發展戰略是電動汽車發展的一系列技術研發、基礎設施建設、稅收支持、制度完善等措施。
目前，電動汽車在韓國的推廣主要在公共領域。2010年12月，韓國綠色增長委員會在一份報告中提到，2013年韓國電動汽車的推廣目標為13200輛，2015年的目標為8.57萬輛，計劃到2020年超過10萬輛。金榮三表示：“雖然目前電動汽車的數量只占促銷計劃的15%，但當電動汽車向公眾銷售時，銷量將不可避免地增加。”
首爾電動汽車租賃項目
在基礎設施方面，截至2013年底，韓國已建成170個快速充電設施和2000多個慢速充電設施。2014年，計劃擴建100多個快充設施和1000多個慢充設施。
此外，金榮三表示：“韓國政府正在通過融資擴大天然氣汽車的基礎設施。2013年底，韓國還建造了10多個加氫站，明年將增加一個。”
為了加快新能源汽車的發展，韓國政府出臺了相應的補貼政策。金榮三表示：“公交車和清掃車等公共部門的天然氣汽車，購買時將享受1000萬至3000萬韓元的補貼；電動汽車，政府將根據汽車價格給予144萬至420萬韓元的補助；購買混合動力汽車的普通人將享受300萬韓元的稅收優惠。”
然而，與電動汽車的價格相比，補貼金額仍然是杯水車薪。以韓國第一輛電動汽車KIA RAEV為例。2013年11月19日降價后，價格約為3500萬韓元，而普通家用車的價格約為2000萬韓元。相比之下，144萬至420萬元的補貼并不能給電動汽車帶來價格優勢。
首爾電動汽車租賃項目
與此同時，韓國政府針對不同類型的新能源汽車采取了不同的推廣方案。金榮三表示：“目前，天然氣汽車主要用于取代二氧化碳排放量高的公交車，以確保國民健康和國家能源安全；
由于混合動力汽車的價格仍落后于傳統汽車，政府通過稅收補貼等措施加強了混合動力汽車競爭力。
與此同時，韓國政府目前正在嘗試各種商業模式來促進電動汽車的普及，如長期租賃、汽車共享、觀光租賃汽車、商務車等。盡管氫燃料電池汽車由于價格問題尚未普及，但其商業模式將與電動汽車相似，但氫燃料電池汽車將首先建立歐洲和美國的海外出口商業模式，然后建立國內推廣模式。"
金榮三透露：“目前，天然氣汽車和混合動力汽車企業已經開始盈利，電動汽車企業也將在2014年通過國內普及和進入美國市場實現盈利。”
目前，韓國人對電動汽車的需求是可以近距離通勤和上下學。在參加試駕的人群中，81.2%的試駕者對電動汽車持積極態度，這也為電動汽車在韓國的廣泛普及奠定了堅實的公眾基礎。
對于具有強烈民族感的韓國人來說，“沒有缺點”的韓國國產品牌產品是他們購物的首選。此外，韓國進口汽車的價格很高，維修費用也不為公眾所接受。因此，90%的韓國人在購車時將韓國品牌汽車視為首選。因此，韓國電動汽車市場能否提速，取決于現代和起亞的電動化節奏。
2013全球新能源汽車大會將于2014年1月9日在海口舉行。有關詳細信息，請單擊：http://www.d1ev.com/2013gnev/，注冊地址為http://www.d1ev.com/2013gnev/baoming.htm.
版權聲明：本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。韓國電動汽車的實際發展與最初的計劃相去甚遠。目前，韓國的電動汽車數量只有2000輛，根據計劃，這一數字應該達到13200輛。
盡管到今年年底，電動汽車的推廣目標只實現了15%，但韓國政府認為，電動汽車出售給私人用戶后將出現銷售高峰。近日，韓國駐華大使館商務參贊金榮三在接受《第一電力》作者采訪時表示。
作為汽車生產大國，韓國政府對電動汽車的發展寄予厚望。2010年9月，韓國政府相關部門共同制定了“電動汽車研發和普及計劃”。同年12月，它被納入了綠色汽車的發展戰略。綠色汽車的發展戰略是電動汽車發展的一系列技術研發、基礎設施建設、稅收支持、制度完善等措施。
目前，電動汽車在韓國的推廣主要在公共領域。2010年12月，韓國綠色增長委員會在一份報告中提到，2013年韓國電動汽車的推廣目標為13200輛，2015年的目標為8.57萬輛，計劃到2020年超過10萬輛。金榮三表示：“雖然目前電動汽車的數量只占促銷計劃的15%，但當電動汽車向公眾銷售時，銷量將不可避免地增加。”
首爾電動汽車租賃項目
在基礎設施方面，截至2013年底，韓國已建成170個快速充電設施和2000多個慢速充電設施。2014年，計劃擴建100多個快充設施和1000多個慢充設施。
此外，金榮三表示：“韓國政府正在通過融資擴大天然氣汽車的基礎設施。2013年底，韓國還建造了10多個加氫站，明年將增加一個。”
為了加快新能源汽車的發展，韓國政府出臺了相應的補貼政策。金榮三表示：“公交車和清掃車等公共部門的天然氣汽車在購買時將享受1000萬至3000萬韓元的補貼；對于電動汽車，政府將根據汽車價格給予144萬至420萬韓元的補助；
購買混合動力汽車的普通人將享受300萬韓元的稅收優惠。"
然而，與電動汽車的價格相比，補貼金額仍然是杯水車薪。以韓國第一輛電動汽車KIA RAEV為例。2013年11月19日降價后，價格約為3500萬韓元，而普通家用車的價格約為2000萬韓元。相比之下，144萬至420萬元的補貼并不能給電動汽車帶來價格優勢。
首爾電動汽車租賃項目
與此同時，韓國政府針對不同類型的新能源汽車采取了不同的推廣方案。金榮三表示：“目前，天然氣汽車主要用于取代二氧化碳排放量高的公交車，以確保國民健康和國家能源安全；由于混合動力汽車的價格仍落后于傳統汽車，政府已通過稅收補貼等措施加強了混合動力車的競爭力。
與此同時，韓國政府目前正在嘗試各種商業模式來促進電動汽車的普及，如長期租賃、汽車共享、觀光租賃汽車、商務車等。盡管氫燃料電池汽車由于價格問題尚未普及，但其商業模式將與電動汽車相似，但氫燃料電池汽車將首先建立歐洲和美國的海外出口商業模式，然后建立國內推廣模式。"
金榮三透露：“目前，天然氣汽車和混合動力汽車企業已經開始盈利，電動汽車企業也將在2014年通過國內普及和進入美國市場實現盈利。”
目前，韓國人對電動汽車的需求是可以近距離通勤和上下學。在參加試駕的人群中，81.2%的試駕者對電動汽車持積極態度，這也為電動汽車在韓國的廣泛普及奠定了堅實的公眾基礎。
對于具有強烈民族感的韓國人來說，“沒有缺點”的韓國國產品牌產品是他們購物的首選。此外，韓國進口汽車的價格很高，維修費用也不為公眾所接受。因此，90%的韓國人在購車時將韓國品牌汽車視為首選。因此，韓國電動汽車市場能否提速，取決于現代和起亞的電動化節奏。
2013全球新能源汽車大會將于2014年1月9日在海口舉行。有關詳細信息，請單擊：http://www.d1ev.com/2013gnev/，注冊地址為http://www.d1ev.com/2013gnev/baoming.htm.
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