盤點2013年度最博眼球的汽車新技術

12月26日，濰柴汽車在輕型乘用車領域的品牌“影致”正式發布。這是濰柴在輕型汽車業務領域打造的第一個品牌，未來其在輕型汽車領域的所有產品都將屬于該品牌。

根據計劃，濰柴汽車將在未來三年每年推出一款車型：2014年推出代號S201的城市SUV，2015年推出代號M301的緊湊型MPV，2016年推出代號P80的全尺寸高端皮卡。首款SUV將在明年的北京車展上亮相。

盈智品牌的含義：盈瑞智源

英智品牌的LOGO是一個“牛頭牌”，象征著濰柴汽車有牛的精神。它意味著腳踏實地、銳意進取的精神內核。

英文名稱“ENRANGER”是一個組合詞。En，來自英語Engine and Energy，意思是“力量，力量”，暗示著英智品牌的前進力量和力量；其次，Ranger的意思是“騎士，進取”。

中文名應志，“應”是一個有著杰出才能、有著英雄氣概和力量的人。“志”是開拓者的一種態度和精神，他們不斷進步，努力領導。以勇氣前進，以智慧前進，以力量取得勝利，開拓進取，開啟漫漫征途。應志的意思是應睿致遠。

三個步驟：輕型客車不包括“汽車”

這家以皮卡起家，主要從事商用車和零部件的公司正式涉足乘用車領域，但據濰柴輕型汽車執行總經理葉自清介紹，“我們計劃中的輕型乘用車業務包括乘用車和輕型商用車，但不包括汽車市場。”

目前，濰柴汽車在輕型乘用車領域的工廠位于重慶，并于今年年初正式奠基。新工廠占地14萬平方米，總投資50億元，年設計產能30萬臺，研發人員4000余人。第一階段將實現年產10萬臺的目標，并將于明年上半年投產。

在濰柴輕型乘用車的發展規劃中，有一個“三步走”的規劃：第一步是搭建平臺，包括“映智”人員體系、供應鏈體系、經銷商體系、生產平臺和品牌基礎。目標是能夠在某一細分市場中占有一席之地，并在該細分市場中擁有良好的聲譽；

第二步“影致”將實現跨越式發展，包括第二次兼并重組、與其他企業合資等。第三步是“影致“的國際化階段，以實現國內知名汽車企業的目標。

目前，濰柴集團在全球擁有上海研發中心、北美研發中心、歐洲研發中心、濰坊研發中心、揚州研發中心、杭州研發中心、重慶研發中心等7個研發中心，已形成多個新車平臺自主開發、同步推進的能力，達到國際研發管理水平。

新品牌、新渠道同步推進乘用車柴油生產

對于新品牌來說，如何在早期階段在市場上站穩腳跟是非常重要的。葉子青認為，市場是留給強者的，最先進入的企業可能不是最終的贏家。“后來者可能也笑到了最后。”在渠道方面，“映致”品牌的主要市場鎖定在“二三四”市場。“像成都這樣的大市場肯定是第一個進入的。”濰柴汽車副總經理謝鳳高指出。

同時，葉子青還建議，新品牌的推廣會更多考慮新渠道。“實體網絡+數字營銷”是一種強有力的方式，公司將成立一個專門的團隊來發展數字營銷并快速響應市場。

值得一提的是，濰柴汽車目前沒有汽油發動機，首款SUV將采用三菱的柴油發動機，搶占市場先機。葉子青認為，隨著柴油發動機技術的發展，柴油乘用車也將是未來的一大趨勢。12月26日，濰柴汽車在輕型乘用車領域的品牌“影致”正式發布。這是濰柴在輕型汽車業務領域打造的第一個品牌，未來其在輕型汽車領域的所有產品都將屬于該品牌。

根據計劃，濰柴汽車將在未來三年每年推出一款車型：2014年推出代號S201的城市SUV，2015年推出代號M301的緊湊型MPV，2016年推出代號P80的全尺寸高端皮卡。首款SUV將在明年的北京車展上亮相。

盈智品牌的含義：盈瑞智源

英智品牌的LOGO是一個“牛頭牌”，象征著濰柴汽車有牛的精神。它意味著腳踏實地、銳意進取的精神內核。

英文名稱“ENRANGER”是一個組合詞。En，來自英語Engine and Energy，意思是“力量，力量”，暗示著英智品牌的前進力量和力量；其次，Ranger的意思是“騎士，進取”。

中文名應志，“應”是一個有著杰出才能、有著英雄氣概和力量的人。“志”是開拓者的一種態度和精神，他們不斷進步，努力領導。以勇氣前進，以智慧前進，以力量取得勝利，開拓進取，開啟漫漫征途。應志的意思是應睿致遠。

三個步驟：輕型客車不包括“汽車”

這家以皮卡起家，主要從事商用車和零部件的公司正式涉足乘用車領域，但據濰柴輕型汽車執行總經理葉自清介紹，“我們計劃中的輕型乘用車業務包括乘用車和輕型商用車，但不包括汽車市場。”

目前，濰柴汽車在輕型乘用車領域的工廠位于重慶，并于今年年初正式奠基。新工廠占地14萬平方米，總投資50億元，年設計產能30萬臺，研發人員4000余人。第一階段將實現年產10萬臺的目標，并將于明年上半年投產。

在濰柴輕型乘用車的發展規劃中，有一個“三步走”的規劃：第一步是搭建平臺，包括“映智”人員體系、供應鏈體系、經銷商體系、生產平臺和品牌基礎。目標是能夠在某一細分市場中占有一席之地，并在該細分市場中擁有良好的聲譽；

第二步“影致”將實現跨越式發展，包括第二次兼并重組、與其他企業合資等。第三步是“影致“的國際化階段，以實現國內知名汽車企業的目標。

目前，濰柴集團在全球擁有上海研發中心、北美研發中心、歐洲研發中心、濰坊研發中心、揚州研發中心、杭州研發中心、重慶研發中心等7個研發中心，已形成多個新車平臺自主開發、同步推進的能力，達到國際研發管理水平。

新品牌、新渠道同步推進乘用車柴油生產

對于新品牌來說，如何在早期階段在市場上站穩腳跟是非常重要的。葉子青認為，市場是留給強者的，最先進入的企業可能不是最終的贏家。“后來者可能也笑到了最后。”在渠道方面，“映致”品牌的主要市場鎖定在“二三四”市場。“像成都這樣的大市場肯定是第一個進入的。”濰柴汽車副總經理謝鳳高指出。

同時，葉子青還建議，新品牌的推廣會更多考慮新渠道。“實體網絡+數字營銷”是一種強有力的方式，公司將成立一個專門的團隊來發展數字營銷并快速響應市場。

值得一提的是，濰柴汽車目前沒有汽油發動機，首款SUV將采用三菱的柴油發動機，搶占市場先機。葉子青認為，隨著柴油發動機技術的發展，柴油乘用車也將是未來的一大趨勢。ZF 9速自動變速箱的解剖結構

ZF 9AT可以與配備橫向發動機的車型相匹配。

除了緊湊的結構和輕量化的設計外，采埃孚還為這款9速自動變速箱配備了新的TCU控制系統，使換檔邏輯更快、更合理，換檔動作更快。據官方介紹，9AT變速箱的百公里加速時間與6速自動變速箱相比最多可節省約2秒，在乘坐舒適性方面也有更好的表現。

同時，它的擴展性可以與四輪驅動系統相匹配。

此外，采埃孚的這款9AT可以很容易地與四輪驅動系統相匹配。最好的例子是，它可以與三種不同效率的四輪驅動系統相匹配，即主動驅動I、主動驅動II和最強大的主動驅動鎖。不僅如此，它還具有出色的技術兼容性。它可以與各種動力形式相匹配。除了傳統的內燃機，它還可以支持混合動力系統。目前，基于9AT的混合動力系統ZF也在研發中。

保時捷911 GT3/Turbo/Turbo S的后輪轉向系統

在超級跑車中，保時捷的Turbo系列和GT系列絕對可以說在性價比方面幾乎沒有對手。991系列的新一代車型再次充分展示了這一優勢。Turbo S的100公里加速僅需2.8秒（自動駕駛測試結果），即使是520馬力的Turbo的紐伯格圈速也能在7分30秒內達到。出色的動態性能自然離不開后輪轉向系統，后者起著關鍵作用。

保時捷新一代911 Turbo S

保時捷的后橋轉向系統由兩個機電制動器組成。根據車速的變化，后輪的轉向角度最多可調節2.8度。當車速低于每小時50公里時，當前輪轉動時，系統將控制后輪反向轉動。這實際上可以將軸距縮短250毫米，并通過爬一段樓梯來提高911 Turbo的轉彎性能。后橋轉向系統還可以使車輛更快地轉彎，并提供更動態的轉向響應，從而明顯簡化了車輛的轉向和駐車控制。

后輪轉向系統在提高911 Turbo S的轉彎性能方面發揮著關鍵作用。

根據車速的不同，后輪的轉向角度最多可以調節2.8度。

當速度超過每小時80公里時，系統將控制后輪和前輪的旋轉方向平行。這樣可以將軸距充分加長500mm，提高車輛的高速穩定性。與此同時，駿馬……

駕駛員的ng指令可以顯著加速后橋橫向力的增加，從而使轉向系統更加靈敏和協調。

大眾XL1量產車的超低油耗

XL1可以說是大眾汽車歷史上一款劃時代的汽車。它融合了大量最先進的技術，從而最終實現了每100公里油耗低于1升的目標。不過，它并不便宜，在德國的起價是11萬歐元，約合人民幣92萬元。

XL1配備了混合動力系統，百公里綜合油耗不到1升。

XL1的阻力系數僅為0.189Cd，對于普通汽車來說，阻力系數在0.28到0.4 CD之間。

XL1在量產之前推出了幾個概念車版本。其量產車在今年3月的日內瓦車展上正式亮相，最終油耗表現也固定在每百公里0.9升。大眾汽車為XL1的量產提供了一套由柴油發動機和電動機組成的混合動力系統。這臺柴油發動機是一臺0.8升雙缸TDI柴油發動機，最大馬力為48馬力。該混合動力電動系統配有可提供27馬力的電動機和容量為5.5kWH的電池組，最大馬力為75馬力，并通過高效的7速雙離合器變速箱傳輸動力。

由于出色的低風阻造型（風阻系數僅為0.189Cd，普通汽車的風阻系數在0.28至0.4 CD之間）、輕質車身（795 kg）和低滾動阻力輪胎，XL1可以在幾乎沒有動力的情況下保持XL1的前進。當速度為100公里/小時時，XL1只需要8.4馬力的動力輸出就可以保持XL1的勻速行駛；

如果它處于電動模式，當以100公里/小時的速度行駛1公里XL1時，它的耗電量也低于0.1千瓦時。如果單用電動機驅動，XL1可以實現約50公里的巡航里程，足以滿足城市通勤的需求。當油和電一起使用時，XL1在油箱只加滿10升后，行駛距離可以延長到近500公里，可以滿足長途駕駛的要求。盡管動力數據與普通汽車相比非常不起眼，但憑借其輕量化和低風阻，XL1的100公里加速時間僅為12.7秒，最高速度可達160公里/小時，因此其性能絕對足夠。ZF 9速自動變速箱的解剖結構

ZF 9AT可以與配備橫向發動機的車型相匹配。

除了緊湊的結構和輕量化的設計外，采埃孚還為這款9速自動變速箱配備了新的TCU控制系統，使換檔邏輯更快、更合理，換檔動作更快。據官方介紹，9AT變速箱的百公里加速時間與6速自動變速箱相比最多可節省約2秒，在乘坐舒適性方面也有更好的表現。

同時，它的擴展性可以與四輪驅動系統相匹配。

此外，采埃孚的這款9AT可以很容易地與四輪驅動系統相匹配。最好的例子是，它可以與三種不同效率的四輪驅動系統相匹配，即主動驅動I、主動驅動II和最強大的主動驅動鎖。不僅如此，它還具有出色的技術兼容性。它可以與各種動力形式相匹配。除了傳統的內燃機，它還可以支持混合動力系統。目前，基于9AT的混合動力系統ZF也在研發中。

保時捷911 GT3/Turbo/Turbo S的后輪轉向系統

在超級跑車中，保時捷的Turbo系列和GT系列絕對可以說在性價比方面幾乎沒有對手。991系列的新一代車型再次充分展示了這一優勢。Turbo S的100公里加速僅需2.8秒（自動駕駛測試結果），即使是520馬力的Turbo的紐伯格圈速也能在7分30秒內達到。出色的動態性能自然離不開后輪轉向系統，后者起著關鍵作用。

保時捷新一代911 Turbo S

保時捷的后橋轉向系統由兩個機電制動器組成。根據車速的變化，后輪的轉向角度最多可調節2.8度。當車速低于每小時50公里時，當前輪轉動時，系統將控制后輪反向轉動。這實際上可以將軸距縮短250毫米，并通過爬一段樓梯來提高911 Turbo的轉彎性能。后橋轉向系統還可以使車輛更快地轉彎，并提供更動態的轉向響應，從而明顯簡化了車輛的轉向和駐車控制。

后輪轉向系統在提高911 Turbo S的轉彎性能方面發揮著關鍵作用。

根據車速的不同，后輪的轉向角度最多可以調節2.8度。

當速度超過每小時80公里時，系統將控制后輪和前輪的旋轉方向平行。這樣可以將軸距充分加長500mm，提高車輛的高速穩定性。同時，駕駛員的轉向指令可以顯著加速后橋橫向力的增加，從而使轉向系統更加靈敏和協調。

大眾XL1量產車的超低油耗

XL1可以說是大眾汽車歷史上一款劃時代的汽車。它融合了大量最先進的技術，從而最終實現了每100公里油耗低于1升的目標。不過，它并不便宜，在德國的起價是11萬歐元，約合人民幣92萬元。

XL1配備了混合動力系統，百公里綜合油耗不到1升。

XL1的阻力系數僅為0.189Cd，對于普通汽車來說，阻力系數在0.28到0.4 CD之間。

XL1在量產之前推出了幾個概念車版本。其量產車在今年3月的日內瓦車展上正式亮相，最終油耗表現也固定在每百公里0.9升。大眾汽車提供了一套由柴油發動機組成的混合動力電動系統……

第二臺用于大規模生產XL1的電動機。這臺柴油發動機是一臺0.8升雙缸TDI柴油發動機，最大馬力為48馬力。該混合動力電動系統配有可提供27馬力的電動機和容量為5.5kWH的電池組，最大馬力為75馬力，并通過高效的7速雙離合器變速箱傳輸動力。

由于出色的低風阻造型（風阻系數僅為0.189Cd，普通汽車的風阻系數在0.28至0.4 CD之間）、輕質車身（795 kg）和低滾動阻力輪胎，XL1可以在幾乎沒有動力的情況下保持XL1的前進。當速度為100公里/小時時，XL1只需要8.4馬力的動力輸出就可以保持XL1的勻速行駛；如果它處于電動模式，當以100公里/小時的速度行駛1公里XL1時，它的耗電量也低于0.1千瓦時。如果單用電動機驅動，XL1可以實現約50公里的巡航里程，足以滿足城市通勤的需求。當油和電一起使用時，XL1在油箱只加滿10升后，行駛距離可以延長到近500公里，可以滿足長途駕駛的要求。盡管動力數據與普通汽車相比非常不起眼，但憑借其輕量化和低風阻，XL1的100公里加速時間僅為12.7秒，最高速度可達160公里/小時，因此其性能絕對足夠。

標簽：奔馳法拉利奧迪寶馬保時捷

汽車資訊熱門資訊