“富人開寶馬,窮人開中國,想賺錢的人開金杯。華晨汽車集團董事長兼總裁祁玉民曾在中央電視臺“2013中國經濟年度人物評選論壇”上巧妙回答主持人關于誰會開自主品牌汽車的問題”。在他看來,中國的汽車消費是多元化和多方面的。正是因為這種差異化的市場結構,中國市場既可以容納合資汽車華晨寶馬,也可以容納自主品牌中國和金杯。
如今,華晨汽車不僅擁有“中華”和“金杯”兩個獨立汽車品牌,還有一個合資汽車品牌華晨寶馬,它還誕生了“Zino”。
在11月21日至30日的廣州車展上,華晨寶馬的新能源汽車再次引人注目。其新品牌Zino的首款車型1E在廣州正式亮相,并在廣州車展上進行了全球首映。這款名為1E的產品是中國首款零排放純電動SUV(多功能跨界跑車),也是中國首款豪華品牌制造商的新能源汽車。
致諾想成為一款精品新能源汽車。
與其他新能源汽車相比,Zino在發布時決定專注于租賃市場,并首先在北京和上海推出。“(這樣)不僅可以減輕消費者的壓力,還可以解決限量和限購的問題。在接受《中國經濟周刊》專訪時,祁玉民沒有透露承諾的1E的數量和價格,但他透露,承諾的1E不僅會做研發,還會在2014年量產。既然是工業化,那就不是幾十個單位的概念,可能是幾百個、幾千個。"
Zino被定位為合資企業華晨寶馬的“自主品牌”。在新聞發布會上,戚玉敏表示:“Zino的誕生是在雙方股東長期密切合作和合資公司成功發展的基礎上,朝著更深層次的本地化發展邁出的一個全新的里程碑。寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官Ange相信,“新品牌將向大家展示我們對中國的承諾,我們真誠共贏的伙伴關系,以及我們在中國扎根并追求可持續發展的決心。"
寶馬在中國的市場表現有目共睹。據了解,2012年,寶馬集團在中國市場的銷量為326444輛,而2011年為232586輛,同比增長40.4%。也許是因為華晨寶馬的巨大貢獻,寶馬在中國的第一輛新能源汽車沒有選擇直接進口,而是選擇了華晨寶馬推出自主Zino品牌。“致”一詞代表了中國的文化屬性,“諾”的意思是信守承諾,根據漢語發展英語ZINORO。
在談到電動汽車的布局時,戚玉敏明確提出了三點。首先,Zino品牌不生產傳統能源汽車;第二,Zino是一個平臺,未來會有各種車型,不排除是混合動力車的可能性;第三,Zeno不僅僅是一個概念。2014年,它將大規模生產,并逐步從研發轉向市場化。在戚玉敏看來,濟諾是一家向寶馬學習新能源汽車技術的合資公司。
新能源汽車普遍面臨兩大問題。一個是汽車公司是否掌握了核心技術;一個是新能源汽車成本居高不下,消費者負擔不起。針對技術問題,祁玉民認為,寶馬已經擁有完善的新能源技術;
對于價格問題,一方面,如上所述,Zino采用品牌租賃的形式,解決了北京和上海的限號和限購限制。另一方面,華晨寶馬也在積極尋求政府對新能源汽車的支持,并重視充電等配套設施的建設。
我們對新能源汽車的規劃是從工廠到產品,再到商品,再到精品。”戚玉敏告訴《中國經濟周刊》。
“世界上最好的老師在中國。”
自20世紀80年代以來,“以市場換技術”已成為所有行業的重要戰略,尤其是汽車行業。然而,最終中國汽車市場被合資品牌占領,大多數中國汽車企業沒有獲得核心技術。
盡管“技術市場”總體上失敗了,但對于華晨來說,情況就不一樣了。談到合資企業和技術引進,戚玉敏感慨地說:“世界上最好的老師都在中國。”
戚玉敏在接受采訪時認為,華晨通過合資和合作,從寶馬身上學到了一些東西。“去年,市場上售價超過10萬元的自主品牌汽車有18款,共售出15萬輛,其中華晨售出3萬多輛,占比20%。中國V5從一二線城市到三四線城市都很受歡迎,在北京和上海也很暢銷。要想在這個市場立足并不容易,所以華馳恩真的從寶馬那里學到了一些東西。"
對于華晨寶馬的未來發展規劃,戚玉敏將其比作一架飛機,中間部分是華晨未來的主線和品牌戰略,左右部分分別是華晨寶馬和華晨BSV專用車,兩翼是中國和金杯品牌,后部是核心發動機技術,中間部分包括技術、品牌、資本和企業文化四個要素。
針對發動機核心技術,去年年底,華晨與寶馬在德國慕尼黑正式簽署合作協議,在綿陽生產寶馬N20系列發動機及相關零部件。該發動機包括渦輪增壓、缸內直噴和可變氣門三項技術,將用于華晨2014年推出的面包車和2015年的大中華區項目。戚玉敏說:“寶馬百年來從未將這項技術傳給過別人,但我們得到了。”
“我引進這項技術是為了讓我們的人學習技術、管理和管理。我聘請了外國專家。他們問我在這里做什么。我說你們來這里是為了指導、傳遞技術、幫助管理,并帶學徒解決技術、管理、人才方面的問題。”戚玉民曾對媒體說。
2013年8月6日,華晨寶馬有限公司在沈陽市鐵西區為新發動機廠舉行了奠基儀式。新發動機工廠將采取統籌規劃、分階段實施的原則。第一階段計劃于2013年開工,2016年投產。計劃在未來生產寶馬最先進的發動機產品,并將其全部供應給國產車型。計劃年生產能力為40萬臺。
“首先,我們要求寶馬在全球范圍內統一技術,我們不能在鐵西區降低標準;其次,在沒有全球采購的情況下,在我們的整車旁邊布局零部件;
第三,我們將在鐵西區建立一個零部件園區,寶馬的全球零部件制造商將為其提供支持。”戚玉民告訴《中國經濟周刊》,“未來,這些零部件不僅將供應給華晨寶馬,還將供應給寶馬在世界其他地區的工廠。"“富人開寶馬,窮人開中國,想賺錢的人開金杯。華晨汽車集團董事長兼總裁祁玉民曾在中央電視臺“2013中國經濟年度人物評選論壇”上巧妙回答主持人關于誰會開自主品牌汽車的問題”。在他看來,中國的汽車消費是多元化和多方面的。正是因為這種差異化的市場結構,中國市場既可以容納合資汽車華晨寶馬,也可以容納自主品牌中國和金杯。
如今,華晨汽車不僅擁有“中華”和“金杯”兩個獨立汽車品牌,還有一個合資汽車品牌華晨寶馬,它還誕生了“Zino”。
在11月21日至30日的廣州車展上,華晨寶馬的新能源汽車再次引人注目。其新品牌Zino的首款車型1E在廣州正式亮相,并在廣州車展上進行了全球首映。這款名為1E的產品是中國首款零排放純電動SUV(多功能跨界跑車),也是中國首款豪華品牌制造商的新能源汽車。
致諾想成為一款精品新能源汽車。
與其他新能源汽車相比,Zino在發布時決定專注于租賃市場,并首先在北京和上海推出。“(這樣)不僅可以減輕消費者的壓力,還可以解決限量和限購的問題。在接受《中國經濟周刊》專訪時,祁玉民沒有透露承諾的1E的數量和價格,但他透露,承諾的1E不僅會做研發,還會在2014年量產。既然是工業化,那就不是幾十個單位的概念,可能是幾百個、幾千個。"
Zino被定位為合資企業華晨寶馬的“自主品牌”。在新聞發布會上,戚玉敏表示:“Zino的誕生是在雙方股東長期密切合作和合資公司成功發展的基礎上,朝著更深層次的本地化發展邁出的一個全新的里程碑。寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官Ange相信,“新品牌將向大家展示我們對中國的承諾,我們真誠共贏的伙伴關系,以及我們在中國扎根并追求可持續發展的決心。"
寶馬在中國的市場表現有目共睹。據了解,2012年,寶馬集團在中國市場的銷量為326444輛,而2011年為232586輛,同比增長40.4%。也許是因為華晨寶馬的巨大貢獻,寶馬在中國的第一輛新能源汽車沒有選擇直接進口,而是選擇了華晨寶馬推出自主Zino品牌。“致”一詞代表了中國的文化屬性,“諾”的意思是信守承諾,根據漢語發展英語ZINORO。
在談到電動汽車的布局時,戚玉敏明確提出了三點。首先,Zino品牌不生產傳統能源汽車;第二,Zino是一個平臺,未來會有各種車型,不排除是混合動力車的可能性;第三,Zeno不僅僅是一個概念。2014年,它將大規模生產,并逐步從研發轉向市場化。在戚玉敏看來,濟諾是一家向寶馬學習新能源汽車技術的合資公司。
新能源汽車普遍面臨兩大問題。一個是汽車公司是否掌握了核心技術;一個是新能源汽車成本居高不下,消費者負擔不起。針對技術問題,祁玉民認為,寶馬已經擁有完善的新能源技術;
對于價格問題,一方面,如上所述,Zino采用品牌租賃的形式,解決了北京和上海的限號和限購限制。另一方面,華晨寶馬也在積極尋求政府對新能源汽車的支持,并重視充電等配套設施的建設。
我們對新能源汽車的規劃是從工廠到產品,再到商品,再到精品。”戚玉敏告訴《中國經濟周刊》。
“世界上最好的老師在中國。”
自20世紀80年代以來,“以市場換技術”已成為所有行業的重要戰略,尤其是汽車行業。然而,最終中國汽車市場被合資品牌占領,大多數中國汽車企業沒有獲得核心技術。
盡管“技術市場”總體上失敗了,但對于華晨來說,情況就不一樣了。談到合資企業和技術引進,戚玉敏感慨地說:“世界上最好的老師都在中國。”
戚玉敏在接受采訪時認為,華晨通過合資和合作,從寶馬身上學到了一些東西。“去年,市場上售價超過10萬元的自主品牌汽車有18款,共售出15萬輛,其中華晨售出3萬多輛,占比20%。中國V5從一二線城市到三四線城市都很受歡迎,在北京和上海也很暢銷。要想在這個市場立足并不容易,所以華馳恩真的從寶馬那里學到了一些東西。"
對于華晨寶馬的未來發展規劃,戚玉敏將其比作一架飛機,中間部分是華晨未來的主線和品牌戰略,左右部分分別是華晨寶馬和華晨BSV專用車,兩翼是中國和金杯品牌,后部是核心發動機技術,中間部分包括技術、品牌、資本和企業文化四個要素。
針對發動機核心技術,去年年底,華晨與寶馬在德國慕尼黑正式簽署合作協議,在綿陽生產寶馬N20系列發動機及相關零部件。該發動機包括渦輪增壓、缸內直噴和可變氣門三項技術,將用于華晨2014年推出的面包車和2015年的大中華區項目。戚玉敏說:“寶馬百年來從未將這項技術傳給過別人,但我們得到了。”
“我引進這項技術是為了讓我們的人學習技術、管理和管理。我聘請了外國專家。他們問我在這里做什么。我說你們來這里是為了指導、傳遞技術、幫助管理,并帶學徒解決技術、管理、人才方面的問題。”戚玉民曾對媒體說。
2013年8月6日,華晨寶馬有限公司在沈陽市鐵西區為新發動機廠舉行了奠基儀式。新發動機工廠將采取統籌規劃、分階段實施的原則。第一階段計劃于2013年開工,2016年投產。計劃在未來生產寶馬最先進的發動機產品,并將其全部供應給國產車型。計劃年生產能力為40萬臺。
“首先,我們要求寶馬在全球范圍內統一其技術,我們不能在鐵西區降低標準;其次,在沒有全球采購的情況下,在我們的整車旁邊布局零部件;第三,我們將與寶馬的全球零部件制造商一起在鐵西地區建立一個零部件園區來支持它。”戚玉民告訴《中國經濟周刊》,“未來,這些零部件不僅將供應給華晨寶馬,還將供應給寶馬在世界其他地區的工廠。”
12月26日,濰柴汽車在輕型乘用車領域的品牌”英致”正式發布,這是濰柴在輕型車業務領域打造的首個品牌,未來其輕型車領域的產品將都歸屬在該品牌下。
1900/1/1 0:00:00當今車壇,為了提升車型競爭力、鞏固市場,不被市場所淘汰,所有汽車廠家都需要具有前瞻性,深厚的技術儲備將是決定未來成敗的關鍵因素,而適時將新技術引入到量產車型搶得先機也是眾廠家爭奪的焦點。
1900/1/1 0:00:00一輛設計壽命為8年的純電動公交車,使用不到3年就不得不”退居二線”。日前,有媒體報道了廣州市首條純電動公交線路被迫停運的消息,使純電動客車電池衰減的問題再次走進人們的視野。
1900/1/1 0:00:00贏創工業集團旗下贏創公司EvonikCorporation日前宣布,任命BurkhardZoller為北美區域新任首席財務官,2014年1月1日起生效。
1900/1/1 0:00:00日前,理財周報聯合新華信國際信息咨詢北京有限公司共同發布了”2013中國汽車信貸消費調研報告”。
1900/1/1 0:00:00車與油,正在成為我國治理霧霾進程中的關鍵詞。
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