純電動公交能否擔綱示范推廣主力軍

一輛設計壽命為8年的純電動公交車，使用不到3年就不得不“退居二線”。日前，有媒體報道稱，廣州首條純電動公交線路被迫停運，這讓純電動公交車的電池衰減問題再次進入人們的視野。事實上，在純電動公交車的普及過程中，電池衰減問題一直是一個不可逾越的鴻溝。此前，在北京、上海、大連等示范城市運營的純電動公交車都出現了不同程度的電池衰減問題。隨著新一輪新能源汽車的示范推廣，純電動公交車成為政策補貼的重點產品，頻繁出現的電池衰減問題也不禁讓人擔心示范推廣的效果。

■ 行駛里程減少。

目前，廣州市26輛純電動公交車中，大部分已經停運。由于電池衰減嚴重，部分車輛的續航里程和承載能力下降，已無法滿足正常運營需求。據了解，今年夏天，這26輛電動汽車幾乎全部停產。由于廣州夏季天氣炎熱，公交車必須裝有空調。然而，純電動公交車開啟空調后，耗電速度加快，車輛續航里程明顯不足，經常因為沒電而出現故障。因此，在公交車運力充足的情況下，公交公司盡量不使用純電動公交車，這些昂貴的車輛成了停車場的“玩具”。同樣的事情也發生在湖北武漢。10輛自行車價格高達150萬元的純電動公交車因故障頻發，無法完成示范運營，被迫停運。2011年底，武漢579路公交車投入運營10輛純電動公交車。然而，運營不到半年，由于電池老化，車輛的續航里程明顯下降，故障頻繁發生，公交公司不得不做出停止純電動公交車的決定。此前，武漢市計劃在2012年再投入100輛純電動公交車進行示范運營，但由于停運事故，該計劃至今未能實施。深圳市公共汽車集團有限公司副總經理黃志強。，有限公司告訴作者：“由于使用時間長、駕駛條件復雜、負荷大，在炎熱的天氣下需要打開空調，這對純電動公交車來說是一個很大的考驗。如果車輛的電池性能一般，電池管理系統落后，很容易造成電池衰減問題。據筆者了解，目前試點城市運行的純電動公交車存在一定程度的電池衰減，很可能影響公交車的正常運行，甚至影響車輛的使用壽命。

■ 市場表現好壞參半。

事實上，電池衰變并不是偶然事件。除廣州和武漢外，北京、成都、大連、臨沂等城市的純電動公交車均因電池老化而停運。一項關于中國純電動公交車運營情況的調查顯示，基于北京、上海、合肥等試點城市純電動公交車的運營數據，目前電池系統衰減保持在15%左右/年。也就是說，如果純電動公交車的續航里程為200公里，那么行駛一年后，續航里程將減少到170公里以下，第三年僅維持在140公里左右。如果車輛在開著空調的情況下行駛，行駛里程會更快地縮短。然而，并不是所有試點城市都面臨著停電的麻煩。去年，深圳提出，未來所有更換和新增的公交車都將采用純電驅動，率先實現公交車電動化。“此前，深圳運行的純電動公交車也存在一些電池衰減問題，但程度不足以影響車輛的正常工作。”黃志強告訴筆者，“公司首批純電動公交車已運行三年，目前里程衰減基本在15%左右。雖然對車輛的正常運行有一定影響，但與其他試點城市相比，這種情況相對理想。由于技術能力和配套系統的差異，純電動公交車的性能不同的巴士公司生產的巴士是不同的。李云飛，副總經理……

f比亞迪汽車有限公司有限公司表示，比亞迪有限公司使用的鐵電池沒有電池衰減問題，在深圳運行三年的純電動出租車仍能保持300多公里的行駛里程。“我們的純電動公交車K9也使用這種電池，以確保車輛的正常運行不會受到里程衰減的影響。此外，我們還為動力電池、電機和電子控制三個核心部件提供至少五年的保修和維護，避免客戶的后顧之憂。”

■ 走向市場化

事實上，中國的公交車公司在車輛制造領域已經相對成熟，而導致純電動公交車里程不斷減少的關鍵問題在于動力電池的性能。中國電子科技集團公司第十八研究所所長肖成偉，說：“電池壽命和能量密度等關鍵問題關系到電動汽車的普及和推廣。目前，許多國家和汽車企業正在對此問題進行深入研究。近年來，我國在動力電池的研究方面也取得了很大成就。從目前的情況來看，純電動汽車的電池衰減問題2010~2011年投入運營的ctric公交車仍然很明顯，今年投入運營的車輛有了明顯的改進，因此可以看出車輛的電池系統確實得到了改進。黃志強告訴筆者。筆者注意到，在“十城1000輛”的示范項目中“，所有試點城市大多使用以磷酸亞鐵鋰為電池材料的純電動公交車。這種電池具有較高的安全性能，但同時也存在壽命短、能量密度低、成本高等問題。今年年初以來，一些公交公司開始選擇鈦酸鋰電池和超級電容器，這兩種電池都具有高循環壽命的優勢。其中，鈦酸鋰電池還可以支持快速充電，這是保證純電動公交車正常運行的有效解決方案。科技部項目專員運輸組組長王炳剛告訴筆者，隨著新一輪補貼政策的出臺，除了進一步提高磷酸鐵鋰電池的能量密度和壽命外，我們還可以考慮采用其他動力電池，這些電池也被納入了補貼范圍。肖成偉表示：“快速充電模式適合純電動公交車，但此類車輛必須使用能夠應用快速充電技術的電池。相反，快速充電和加熱更容易導致老化，并對電池壽命產生影響。”對于純電動公交車的未來發展前景，業內普遍樂觀。隨著示范推廣范圍的不斷擴大，純電動公交車將逐步走上市場化的道路。北京理工學院副院長孫逢春表示，“電池技術的研發周期比較規律，業內預測五年后電池技術將有重大突破。一方面，三元材料、鋰空氣電池等新技術的不斷發展，可以從本質上提高電池的使用壽命；

另一方面，通過改進電池分組流程，優化電池管理系統，也可以在現有基礎上提高電動汽車的使用壽命。

----評論---

試點城市需要認真對待示范運行。

電池系統就像純電動公交車的“心臟”，決定著車輛的整體性能。此外，電池管理系統、車輛匹配技術、運營技術支持、合理的線路設計也影響著純電動公交車的運營效果。

例如，哪條線路適合純電動公交車運營？需要建設多少配套設施？所有這些都需要生產企業、經營單位和主管部門的溝通與配合。在這個問題上，一些試點城市特別重視，示范工作做得深入細致。例如，深圳市在政府主導下，組織各單位合作運營純電動公交車，建立“車電分離”的商業模式，深圳公交集團則專門開展員工培訓，對車輛運營模式進行研究。通過這些前期工作，其示范運行也取得了顯著成效。但一些試點城市對示范工作不重視，甚至抱著“拼湊數量、完成任務”的心態。巴士公司只使用純電動汽車作為燃料汽車，結果并不令人滿意。

在廣州，當純電動公交車被叫停時，公交公司和相關部門負有不可推卸的責任。例如，公交公司將這些純電動公交車投放在城市主干道上，車輛運行條件復雜，里程大，車輛負荷大。此外，26輛純電動公交車只有一個換電通道和三個充電樁，其配套設施遠遠不能滿足26輛車的需求。有些車輛還沒充滿電就沖上了道路，這不僅減少了里程，還損害了電池的使用壽命。

電動汽車是一個新事物，我們不能用傳統思維來定位它。在純電動公交車的示范運營中，存在著許多意想不到的困難和問題。試點城市和公交公司應做好充分的心理準備，明確這些問題并逐一解決，最終制定一套有效的規范和標準。在這個過程中，我們可以學習其他城市的成功經驗。

總之，在新一輪新能源汽車示范推廣中，補貼車型和試點城市進一步擴大。對于新選定的試點城市，我們必須有正確的態度，對示范和運營給予足夠的重視，找到一條科學、有效、可持續的推進之路；

對于參與“十城千車”項目的試點城市，要對示范工作提出更高要求，根據當前技術水平并結合城市特點選擇合適的車型，探索更多純電動公交車的技術路線和新的運營模式，為純電動公交車的市場化做出應有的貢獻。一輛設計壽命為8年的純電動公交車，使用不到3年就不得不“退居二線”。日前，有媒體報道稱，廣州首條純電動公交線路被迫停運，這讓純電動公交車的電池衰減問題再次進入人們的視野。事實上，在純電動公交車的普及過程中，電池衰減問題一直是一個不可逾越的鴻溝。此前，在北京、上海、大連等示范城市運營的純電動公交車都出現了不同程度的電池衰減問題。隨著新一輪新能源汽車的示范推廣，純電動公交車成為政策補貼的重點產品，頻繁出現的電池衰減問題也不禁讓人擔心示范推廣的效果。

■ 行駛里程減少。

目前，廣州市26輛純電動公交車中，大部分已經停運。由于電池衰減嚴重，部分車輛的續航里程和承載能力下降，已無法滿足正常運營需求。據了解，今年夏天，這26輛電動汽車幾乎全部停產。由于廣州夏季天氣炎熱，公交車必須裝有空調。然而，純電動公交車開啟空調后，耗電速度加快，車輛續航里程明顯不足，經常因為沒電而出現故障。因此，在公交車運力充足的情況下，公交公司盡量不使用純電動公交車，這些昂貴的車輛成了停車場的“玩具”。同樣的事情也發生在湖北武漢。10輛自行車價格高達150萬元的純電動公交車因故障頻發，無法完成示范運營，被迫停運。2011年底，武漢579路公交車投入運營10輛純電動公交車。然而，運營不到半年，由于電池老化，車輛的續航里程明顯下降，故障頻繁發生，公交公司不得不做出停止純電動公交車的決定。此前，武漢市計劃在2012年再投入100輛純電動公交車進行示范運營，但由于停運事故，該計劃至今未能實施。深圳市公共汽車集團有限公司副總經理黃志強。，有限公司告訴作者：“由于使用時間長、駕駛條件復雜、負荷大，在炎熱的天氣下需要打開空調，這對純電動公交車來說是一個很大的考驗。如果車輛的電池性能一般，電池管理系統落后，很容易造成電池衰減問題。據筆者了解，目前試點城市運行的純電動公交車存在一定程度的電池衰減，很可能影響公交車的正常運行，甚至影響車輛的使用壽命。

■ 市場表現好壞參半。

事實上，電池衰變并不是偶然事件。除廣州和武漢外，北京、成都、大連、臨沂等城市的純電動公交車均因電池老化而停運。一項關于中國純電動公交車運營情況的調查顯示，基于北京、上海、合肥等試點城市純電動公交車的運營數據，目前電池系統衰減保持在15%左右/年。也就是說，如果純電動公交車的續航里程為200公里，那么行駛一年后，續航里程將減少到170公里以下，第三年僅維持在140公里左右。如果車輛在開著空調的情況下行駛，行駛里程會更快地縮短。然而，并不是所有試點城市都面臨著停電的麻煩。去年，深圳提出，未來所有更換和新增的公交車都將采用純電驅動，率先實現公交車電動化。“此前，深圳運行的純電動公交車也存在一些電池衰減問題，但程度不足以影響車輛的正常工作。”黃志強告訴筆者，“公司首批純電動公交車……

我已經跑了三年了，目前的里程衰減基本在15%左右。雖然對車輛的正常運行有一定影響，但與其他試點城市相比，這種情況相對理想。由于技術能力和配套系統的差異，不同公交公司生產的純電動公交車性能不同。比亞迪汽車股份有限公司有限公司副總經理李云飛表示，比亞迪有限公司使用的鐵電池沒有電池衰減問題，在深圳運行三年的純電動出租車仍能保持300多公里的行駛里程。“我們的純電動公交車K9也使用這種電池，以確保車輛的正常運行不會受到里程衰減的影響。此外，我們還為動力電池、電機和電子控制三個核心部件提供至少五年的保修和維護，避免客戶的后顧之憂。”

■ 走向市場化

事實上，中國的公交車公司在車輛制造領域已經相對成熟，而導致純電動公交車里程不斷減少的關鍵問題在于動力電池的性能。中國電子科技集團公司第十八研究所所長肖成偉，說：“電池壽命和能量密度等關鍵問題關系到電動汽車的普及和推廣。目前，許多國家和汽車企業正在對此問題進行深入研究。近年來，我國在動力電池的研究方面也取得了很大成就。從目前的情況來看，純電動汽車的電池衰減問題2010~2011年投入運營的ctric公交車仍然很明顯，今年投入運營的車輛有了明顯的改進，因此可以看出車輛的電池系統確實得到了改進。黃志強告訴筆者。筆者注意到，在“十城1000輛”的示范項目中“，所有試點城市大多使用以磷酸亞鐵鋰為電池材料的純電動公交車。這種電池具有較高的安全性能，但同時也存在壽命短、能量密度低、成本高等問題。今年年初以來，一些公交公司開始選擇鈦酸鋰電池和超級電容器，這兩種電池都具有高循環壽命的優勢。其中，鈦酸鋰電池還可以支持快速充電，這是保證純電動公交車正常運行的有效解決方案。科技部項目專員運輸組組長王炳剛告訴筆者，隨著新一輪補貼政策的出臺，除了進一步提高磷酸鐵鋰電池的能量密度和壽命外，我們還可以考慮采用其他動力電池，這些電池也被納入了補貼范圍。肖成偉表示：“快速充電模式適合純電動公交車，但此類車輛必須使用能夠應用快速充電技術的電池。相反，快速充電和加熱更容易導致老化，并對電池壽命產生影響。”對于純電動公交車的未來發展前景，業內普遍樂觀。隨著示范推廣范圍的不斷擴大，純電動公交車將逐步走上市場化的道路。北京理工學院副院長孫逢春表示，“電池技術的研發周期比較規律，業內預測五年后電池技術將有重大突破。一方面，三元材料、鋰空氣電池等新技術的不斷發展，可以從本質上提高電池的使用壽命；

另一方面，通過改進電池分組流程，優化電池管理系統，也可以在現有基礎上提高電動汽車的使用壽命。

----評論---

試點城市需要認真對待示范運行。

電池系統就像純電動公交車的“心臟”，決定著車輛的整體性能。此外，電池管理系統、車輛匹配技術、運營技術支持、合理的線路設計也影響著純電動公交車的運營效果。

例如，哪條線路適合純電動公交車運營？需要建設多少配套設施？所有這些都需要生產企業、經營單位和主管部門的溝通與配合。在這個問題上，一些試點城市特別重視，示范工作做得深入細致。例如，深圳市在政府主導下，組織各單位合作運營純電動公交車，建立“車電分離”的商業模式，深圳公交集團則專門開展員工培訓，對車輛運營模式進行研究。通過這些前期工作，其示范運行也取得了顯著成效。但一些試點城市對示范工作不重視，甚至抱著“拼湊數量、完成任務”的心態。巴士公司只使用純電動汽車作為燃料汽車，結果并不令人滿意。

在廣州，當純電動公交車被叫停時，公交公司和相關部門負有不可推卸的責任。例如，公交公司將這些純電動公交車投放在城市主干道上，車輛運行條件復雜，里程大，車輛負荷大。此外，26輛純電動公交車只有一個換電通道和三個充電樁，其配套設施遠遠不能滿足26輛車的需求。有些車輛還沒充滿電就沖上了道路，這不僅減少了里程，還損害了電池的使用壽命。

電動汽車是一個新事物，我們不能用傳統思維來定位它。在純電動公交車的示范運營中，存在著許多意想不到的困難和問題。試點城市和公交公司應做好充分的心理準備，明確這些問題并逐一解決，最終制定一套有效的規范和標準。在這個過程中，我們可以學習其他城市的成功經驗。

總之，在新一輪新能源汽車示范推廣中，補貼車型和試點城市進一步擴大。對于新選定的試點城市，我們必須有正確的態度，對示范和運營給予足夠的重視，找到一條科學、有效、可持續的推進之路；對于參與“十城千車”項目的試點城市，要對示范工作提出更高要求，根據當前技術水平并結合城市特點選擇合適的車型，探索更多純電動公交車的技術路線和新的運營模式，為純電動公交車的市場化做出應有的貢獻。

標簽：北京漢比亞迪

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