長期以來，中國電動汽車充電接口行業的混亂局面即將結束。27日，筆者從中國工業和信息化部獲悉，電動汽車充電接口和通信協議四項國家標準近日獲批發布，將于2012年3月1日起實施。
這四個標準分別是《電動汽車傳導充電連接裝置第1部分：通用要求》、《電動汽車導電充電連接裝置第一部分：交流充電接口》、，《電動汽車導電充電連接裝置第3部分：直流充電接口》和《電動汽車非車載導電充電器與電池管理系統之間的通信協議》。這些標準由國家能源局、工業和信息化部組織，電力企業聯合會和汽車研究中心聯合起草。
中國電動汽車的充電接口一直沒有統一的標準，企業一直在“扎堆”“各自為政”，這導致同一家企業銷售到中國不同地區的電動汽車不得不分別與各地實施的標準對接。例如，在北京，應采用國家電網的標準，而在深圳，應采用南方電網的標準。這種混亂的局面不利于中國電動汽車行業的長期發展。
工信部裝備工業司負責人表示，在國家標準委員會的協調和支持下，工信部、能源局和電力企業聯合會聯合推出了這四項標準，統一了相關市場，填補了國內空白，對中國電動汽車行業產生了深遠影響。
該負責人表示，這四項國家標準的頒布實施將為電動汽車基礎設施建設提供重要的技術和標準支撐，對完善我國新能源汽車標準體系具有重要意義，推進新能源汽車示范試點，促進我國新能源汽車協同發展。長期以來，中國電動汽車充電接口行業的混亂局面即將結束。27日，筆者從中國工業和信息化部獲悉，電動汽車充電接口和通信協議四項國家標準近日獲批發布，將于2012年3月1日起實施。
這四個標準分別是《電動汽車傳導充電連接裝置第1部分：通用要求》、《電動汽車導電充電連接裝置第一部分：交流充電接口》、，《電動汽車導電充電連接裝置第3部分：直流充電接口》和《電動汽車非車載導電充電器與電池管理系統之間的通信協議》。這些標準由國家能源局、工業和信息化部組織，電力企業聯合會和汽車研究中心聯合起草。
中國電動汽車的充電接口一直沒有統一的標準，企業一直在“扎堆”“各自為政”，這導致同一家企業銷售到中國不同地區的電動汽車不得不分別與各地實施的標準對接。例如，在北京，應采用國家電網的標準，而在深圳，應采用南方電網的標準。這種混亂的局面不利于中國電動汽車行業的長期發展。
工信部裝備工業司負責人表示，在國家標準委員會的協調和支持下，工信部、能源局和電力企業聯合會聯合推出了這四項標準，統一了相關市場，填補了國內空白，對中國電動汽車行業產生了深遠影響。
該負責人表示，這四項國家標準的頒布實施，將為……提供重要的技術和標準支撐……
電動汽車基礎設施建設，對完善我國新能源汽車標準體系、推進新能源汽車示范試點、促進我國新能量汽車協調發展具有重要意義。
標簽：北京
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