自主品牌的“魅力”絕非一蹴而就

隨著中國連續多年成為世界第一大汽車銷售國，中國的汽車消費者越來越“難”——他們的購車和用車觀念逐漸趨于成熟和理性，這就要求汽車制造商不僅要生產出高質量的產品，還要為車主提供高質量、滿意的服務。

然而，大多數時候，或者在很長一段時間內，都是進口或合資品牌推動了中國汽車市場的進步或滿意度。看來自主品牌的貢獻很小。

一方面是因為自主品牌已經處于品牌的起步階段十多年了，還處于模仿或學習合資品牌的階段。現在談論超越確實為時過早；

另一方面，在中國汽車市場產品為王的前一階段，汽車公司都在關注銷量。現在，隨著汽車市場的成熟，汽車公司需要加快服務改進。

不久前，近日，J.D.Power亞太公司發布了SM（APEAL）2013年中國汽車性能、運營和設計報告，報告顯示，自主品牌魅力指數平均得分為772分（滿分1000分），國際品牌為816分。自主品牌與國際品牌的差距從2012年的58分下降到今年的44分，這也是汽車魅力指數研究史以來的最小差距。其中，中國品牌成為J.D.POWER唯一一個超越行業APEAL平均指數的獨立品牌。

正如J.D.Power亞太公司中國區副總裁兼董事總經理梅松林博士（微博）所說：“中國市場有500多種車型可供選擇，因此更難贏得中國消費者的青睞。”

這是真的。從數字上看，今年中國汽車行業的整體魅力指數平均為804點，但與去年相比下降了18點。

原因是什么？因為隨著中國汽車市場上可供選擇的品牌車型數量的增加，中國消費者變得更加精明，這導致魅力指數的整體平均得分顯著下降。

在某種程度上，消費者越來越挑剔是一件好事，這可以促使中國汽車市場朝著更健康、更理性的方向發展。幸運的是，越來越多的自主品牌開始關注產品質量和售后服務。

例如，華晨汽車在核心技術方面實現了動力、電子、車身、底盤等綜合性能的融合突破，增強了產品競爭力和附加值，以技術優勢凸顯品牌特色。特別是獲得寶馬授權，生產中國最先進的歐6標準2.0T發動機。作為汽車行業的唯一代表，華晨汽車集團董事長戚玉敏最近當選為中國十大經濟人物之一。

這也表明，華晨汽車通過核心技術和優秀品牌的轉型升級，得到了更多人的充分認可。此外，比亞迪、奇瑞等自主品牌也在努力擺脫產品疲軟的印象。越來越多的自主品牌開始轉型升級，不再停留在原來疲于賣車的階段。

然而，轉型升級說起來容易做起來難，這需要企業家腳踏實地的努力。企業家精神和領導人物的艱苦奮斗精神尤為重要。幸運的是，許多中國自主品牌汽車的負責人正在不斷成熟，用智慧和行動不斷實踐中國經濟轉型升級之路，在“以市場換技術”的道路上突出重圍，同時為中國汽車工業和自主品牌汽車企業的發展引領創新發展之路。

從這個意義上說，自主品牌魅力指數和國際品牌差距的縮小，是中國汽車市場走向成熟的標志。如果一個國家沒有自己獨立品牌的成長和成功，那么它的產業就是有缺陷的。中國自主汽車品牌已經走到了這一步，但它只完成了長征的第一步。其魅力指數的逐漸縮小，也代表著中國汽車轉型升級的階段性成功。

然而，正如一個人的真正魅力在歲月的積累中逐漸增長一樣，自主品牌汽車的魅力指數仍落后于國際品牌。俗話說“冰凍三尺非一日之寒”，成功不可能一蹴而就。目前，最好的成績還不能止步于此，我們也不能自慚形穢，主動與國際品牌拉開距離，因為還有巨大的提升空間，所有自主品牌汽車公司都需要繼續努力！

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。隨著中國連續多年成為世界第一大汽車銷售國，中國的汽車消費者越來越“難”——他們的購車和用車觀念逐漸趨于成熟和理性，這就要求汽車制造商不僅要生產出高質量的產品，還要為車主提供高質量、滿意的服務。

然而，大多數時候，或者在很長一段時間內，都是進口或合資品牌推動了中國汽車市場的進步或滿意度。看來自主品牌的貢獻很小。

一方面是因為自主品牌已經處于品牌的起步階段十多年了，還處于模仿或學習合資品牌的階段。現在談論超越確實為時過早；

另一方面，在中國汽車市場產品為王的前一階段，汽車公司都在關注銷量。現在，隨著汽車市場的成熟，汽車公司需要加快服務改進。

不久前，近日，J.D.Power亞太公司發布了SM（APEAL）2013年中國汽車性能、運營和設計報告，報告顯示，自主品牌魅力指數平均得分為772分（滿分1000分），國際品牌為816分。自主品牌與國際品牌的差距從2012年的58分下降到今年的44分，這也是汽車魅力指數研究史以來的最小差距。其中，中國品牌成為J.D.POWER唯一一個超越行業APEAL平均指數的獨立品牌。

正如J.D.Power亞太公司中國區副總裁兼董事總經理梅松林博士（微博）所說：“中國市場有500多種車型可供選擇，因此更難贏得中國消費者的青睞。”

這是真的。從數字上看，今年中國汽車行業的整體魅力指數平均為804點，但與去年相比下降了18點。

原因是什么？因為隨著中國汽車市場上可供選擇的品牌車型數量的增加，中國消費者變得更加精明，這導致魅力指數的整體平均得分顯著下降。

在某種程度上，消費者越來越挑剔是一件好事，這可以促使中國汽車市場朝著更健康、更理性的方向發展。幸運的是，越來越多的自主品牌開始關注產品質量和售后服務。

例如，華晨汽車在核心技術方面實現了動力、電子、車身、底盤等綜合性能的融合突破，增強了產品競爭力和附加值，以技術優勢凸顯品牌特色。特別是獲得寶馬授權，生產中國最先進的歐6標準2.0T發動機。作為汽車行業的唯一代表，華晨汽車集團董事長戚玉敏最近當選為中國十大經濟人物之一。

這也表明，華晨汽車通過核心技術和優秀品牌的轉型升級，得到了更多人的充分認可。此外，比亞迪、奇瑞等自主品牌也在努力擺脫產品疲軟的印象。越來越多的自主品牌開始轉型升級，不再停留在原來疲于賣車的階段。

然而，轉型升級說起來容易做起來難，這需要企業家腳踏實地的努力。企業家精神和領導人物的艱苦奮斗精神尤為重要。幸運的是，許多中國自主品牌汽車的負責人正在不斷成熟，用智慧和行動不斷實踐中國經濟轉型升級之路，在“以市場換技術”的道路上突出重圍，同時為中國汽車工業和自主品牌汽車企業的發展引領創新發展之路。

從這個意義上說，自主品牌魅力指數和國際品牌差距的縮小，是中國汽車市場走向成熟的標志。如果一個國家沒有自己獨立品牌的成長和成功，那么它的產業就是有缺陷的。中國自主汽車品牌已經走到了這一步，但它只完成了長征的第一步。其魅力指數的逐漸縮小，也代表著中國汽車轉型升級的階段性成功。

然而，正如一個人的真正魅力在歲月的積累中逐漸增長一樣，自主品牌汽車的魅力指數仍落后于國際品牌。俗話說“冰凍三尺非一日之寒”，成功不可能一蹴而就。目前，最好的成績還不能止步于此，我們也不能自慚形穢，主動與國際品牌拉開距離，因為還有巨大的提升空間，所有自主品牌汽車公司都需要繼續努力！

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。

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