天津限購潑車險一盆冷水 車險被迫走向高端服務

輪到天津買一輛車住一晚了。

12月15日晚7點，天津市政府突然下發《關于天津市小客車試行調控管理的通知》：自16日零時起，實行免費搖號與有償招標相結合的機動車號牌限制措施。在那之后，人們會像北京一樣買車——搖車牌號不像中彩票那樣容易。

通往停車場的路被堵住了。

這一消息來得很突然，讓天津人在不到五個小時的時間里自由購車。執照限制的消息一出，就敲響了警鐘。想買車、打算買車、買不買的天津市民，突然擰成一股繩，立刻實現了買車的夢想。所有的4S店和二手車店都燈火通明。為了趕上最后一班公共汽車，去停車場的路被堵住了。一夜之間，天津的主流品牌4S店突然清空了庫存。更可怕的是，一位焦急的買家在店內砸碎了一輛樣車的擋風玻璃，并大喊：“這輛車是我的。”據報道，某主流品牌當晚的銷量達到2000輛，占該品牌在天津年銷量的1/5。

這個消息突然傳來，這并不完全是真的。事實上，“狼來了”已經喊了兩年了，但狼真正來的現實似乎比人們預期的要早。今年3月，網絡渤海論壇開始討論天津想像北京一樣限制卡片數量的傳言。經過一番詢問，網友們認為這是汽車經銷商發布的賣車消息。但也有網友開始醒悟：“不管是不是真的，趕緊買，不然搖號就麻煩了。”

作者在車訊上看到了。com稱，一家4S店在12月7日煞費苦心地動員大家買車：“最近，一個非常熱門的話題——許可證令引起了大家的關注，現在許可證令已經在北京和廣州實施。目前，天津似乎馬上就會迎來限牌風暴。面對如此嚴峻的形勢，天津遲早會卷入限牌風暴中如果實施了行動，汽車市場會發生什么？在這種情況下，為什么不先開始，找一個喜歡的模型呢？“現在，這家商店的汽車動員廣告似乎成了一個驚喜。

“沒有北京的生命，我得了北京的病。”

從政府的角度來看，2006年至2012年，天津市機動車保有量從120萬輛增加到236萬輛，年增量從7萬輛增加至30萬輛。根據2011年第四次綜合交通調查，天津市中心主要道路的平均速度為19.5公里/小時，比2000年下降了18%，低于20公里/小時的國際交通擁堵警戒線。城市地區的主要交通節點出現了嚴重的交通堵塞。如果不采取限制措施，中心城區主要道路高峰時段將出現惡性擁堵。

天津許可似乎是一個必須做出的艱難選擇。然而，一位網友“他沒有北京的生活，卻得了北京的病”的感嘆在網上獲得了“贊”。有網友表示：“北京被限制購買，人們的北京地鐵四通八達，而上海被限制購買。十多年前，上海的交通比天津更發達。一個以直轄市為名的二線城市剛剛擁有有限的地鐵，其中一半必須向交通已經好幾年了，所以交通很不方便。為什么不向別人學習購買公共汽車和地鐵呢？"

更多的城市將被限制購買。

據了解，目前，中國四個一線城市中，包括北京、上海、廣州和深圳在內的三個城市已經實施了汽車限行：上海從1994年開始拍賣車牌；2010年，北京實行了搖號購車；

廣州市于2012年6月30日實行配額管理。二線城市石家莊是第一個對汽車實施限制的城市。今年6月，《石家莊市控制機動車保有量工作方案》明確，每年新增機動車不超過10萬輛，2015年實行搖號。在天津之前，三線城市貴陽是采取汽車限制措施的五個城市之一。2011年7月11日，貴陽市實施“汽車限購令”。然而，這一限購令引起了全國的軒然大波，并成為眾矢之的。這樣一來，作為二線城市的領頭羊，實施限購是合理的。

中國汽車協會分析稱，深圳、杭州、成都、重慶、青島、武漢等城市可能在幾年內實施汽車限購措施。業內普遍認為，2015年前后，中國25個最擁堵的城市將被限制購買。

汽車保險被迫轉向高端服務？

從上海、北京和廣州采取汽車限購措施后的情況來看，其影響主要是區域性的，對全國汽車銷售的影響有限，影響范圍為1%-3%。一位業內人士告訴筆者，北京作為中國最大的汽車市場，實施了限購，每年減少40萬至50萬輛新車的銷量，這影響了全國新車銷量約3%。

從統計數據來看，限購對北京車險市場有很大的直接影響。2010年，北京限購前，汽車銷量共計143.2萬輛，比上年增長24.7%，其中新車91.6萬輛，增長30.4%，二手車51.6萬輛。限購前幾年，北京車險市場保持了30%以上的增長勢頭。限購之后，2011年，北京車險市場突然跌至5%的增長低點。

限購后的天津汽車市場，甚至車險市場有多大？有券商發表研究報告指出，2012年底，天津汽車保有量為236萬輛，約占同期全國汽車保有量的2%。預計限購后天津將減少約10萬輛新車的銷量，這將相應影響2014年全國乘用車行業的增速約0.5-1個百分點。

一位業內人士表示，北京限購后車險增速的大幅下降肯定會出現在天津的限購中。但從發展的角度來看，限牌政策將帶動汽車高端消費的趨勢，平均汽車溢價的提高將逐漸彌補汽車銷量下降的影響。據中國汽車工業協會副秘書長史建華介紹，與北京實施限購前相比，限購后北京的汽車平均價格上漲了88%，1.6升及以下的低端汽車市場份額下降了17%。

限購潮將是不可改變的趨勢，車險市場的競爭將更加激烈。據筆者了解，在汽車銷售增速下降、汽車消費日益高端化的新形勢下，車險行業一致認為，如何做好高端汽車的服務將是車險業務成功的關鍵。輪到天津買一輛車住一晚了。

12月15日晚7點，天津市政府突然下發《關于天津市小客車試行調控管理的通知》：自16日零時起，實行免費搖號與有償招標相結合的機動車號牌限制措施。在那之后，人們會像北京一樣買車——搖車牌號不像中彩票那樣容易。

通往停車場的路被堵住了。

這一消息來得很突然，讓天津人在不到五個小時的時間里自由購車。執照限制的消息一出，就敲響了警鐘。想買車、打算買車、買不買的天津市民，突然擰成一股繩，立刻實現了買車的夢想。所有的4S店和二手車店都燈火通明。為了趕上……

最后一班公共汽車，去停車場的路被堵住了。一夜之間，天津的主流品牌4S店突然清空了庫存。更可怕的是，一位焦急的買家在店內砸碎了一輛樣車的擋風玻璃，并大喊：“這輛車是我的。”據報道，某主流品牌當晚的銷量達到2000輛，占該品牌在天津年銷量的1/5。

這個消息突然傳來，這并不完全是真的。事實上，“狼來了”已經喊了兩年了，但狼真正來的現實似乎比人們預期的要早。今年3月，網絡渤海論壇開始討論天津想像北京一樣限制卡片數量的傳言。經過一番詢問，網友們認為這是汽車經銷商發布的賣車消息。但也有網友開始醒悟：“不管是不是真的，趕緊買，不然搖號就麻煩了。”

作者在車訊上看到了。com稱，一家4S店在12月7日煞費苦心地動員大家買車：“最近，一個非常熱門的話題——許可證令引起了大家的關注，現在許可證令已經在北京和廣州實施。目前，天津似乎馬上就會迎來限牌風暴。面對如此嚴峻的形勢，天津遲早會卷入限牌風暴中如果實施了行動，汽車市場會發生什么？在這種情況下，為什么不先開始，找一個喜歡的模型呢？“現在，這家商店的汽車動員廣告似乎成了一個驚喜。

“沒有北京的生命，我得了北京的病。”

從政府的角度來看，2006年至2012年，天津市機動車保有量從120萬輛增加到236萬輛，年增量從7萬輛增加至30萬輛。根據2011年第四次綜合交通調查，天津市中心主要道路的平均速度為19.5公里/小時，比2000年下降了18%，低于20公里/小時的國際交通擁堵警戒線。城市地區的主要交通節點出現了嚴重的交通堵塞。如果不采取限制措施，中心城區主要道路高峰時段將出現惡性擁堵。

天津許可似乎是一個必須做出的艱難選擇。然而，一位網友“他沒有北京的生活，卻得了北京的病”的感嘆在網上獲得了“贊”。有網友表示：“北京被限制購買，人們的北京地鐵四通八達，而上海被限制購買。十多年前，上海的交通比天津更發達。一個以直轄市為名的二線城市剛剛擁有有限的地鐵，其中一半必須向交通已經好幾年了，所以交通很不方便。為什么不向別人學習購買公共汽車和地鐵呢？"

更多的城市將被限制購買。

據了解，目前，中國四個一線城市中，包括北京、上海、廣州和深圳在內的三個城市已經實施了汽車限行：上海從1994年開始拍賣車牌；2010年，北京實行了搖號購車；

廣州市于2012年6月30日實行配額管理。二線城市石家莊是第一個對汽車實施限制的城市。今年6月，《石家莊市控制機動車保有量工作方案》明確，每年新增機動車不超過10萬輛，2015年實行搖號。在天津之前，三線城市貴陽是采取汽車限制措施的五個城市之一。2011年7月11日，貴陽市實施“汽車限購令”。然而，這一限購令引起了全國的軒然大波，并成為眾矢之的。這樣一來，作為二線城市的領頭羊，實施限購是合理的。

中國汽車協會分析稱，深圳、杭州、成都、重慶、青島、武漢等城市可能在幾年內實施汽車限購措施。業內普遍認為，2015年前后，中國25個最擁堵的城市將被限制購買。

汽車保險被迫轉向高端服務？

從上海、北京和廣州采取汽車限購措施后的情況來看，其影響主要是區域性的，對全國汽車銷售的影響有限，影響范圍為1%-3%。一位業內人士告訴筆者，北京作為中國最大的汽車市場，實施了限購，每年減少40萬至50萬輛新車的銷量，這影響了全國新車銷量約3%。

從統計數據來看，限購對北京車險市場有很大的直接影響。2010年，北京限購前，汽車銷量共計143.2萬輛，比上年增長24.7%，其中新車91.6萬輛，增長30.4%，二手車51.6萬輛。限購前幾年，北京車險市場保持了30%以上的增長勢頭。限購之后，2011年，北京車險市場突然跌至5%的增長低點。

限購后的天津汽車市場，甚至車險市場有多大？有券商發表研究報告指出，2012年底，天津汽車保有量為236萬輛，約占同期全國汽車保有量的2%。預計限購后天津將減少約10萬輛新車的銷量，這將相應影響2014年全國乘用車行業的增速約0.5-1個百分點。

一位業內人士表示，北京限購后車險增速的大幅下降肯定會出現在天津的限購中。但從發展的角度來看，限牌政策將帶動汽車高端消費的趨勢，平均汽車溢價的提高將逐漸彌補汽車銷量下降的影響。據中國汽車工業協會副秘書長史建華介紹，與北京實施限購前相比，限購后北京的汽車平均價格上漲了88%，1.6升及以下的低端汽車市場份額下降了17%。

限購潮將是不可改變的趨勢，車險市場的競爭將更加激烈。據筆者了解，在汽車銷售增速下降、汽車消費日益高端化的新形勢下，車險行業一致認為，如何做好高端汽車的服務將是車險業務成功的關鍵。

標簽：北京漢

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