在新能源汽車補貼政策經歷了近8個月的空窗期后，2013年9月17日發布的《關于繼續推進新能源汽車推廣應用的通知》明確了2013年新能源汽車的推廣應用補貼標準。
隨著新能源汽車的普及應用，鋰電池行業將迎來新的機遇，充電設施、電池材料、電池管理系統等細分行業將加速崛起。
1.充電設施
電動汽車快速發展的前提是充電設施的完善。目前，電動汽車的充電方式主要有兩種：充電站和充電樁。電動出租車市場主要使用大型充電站進行充電，而私家車主要使用充電樁進行充電。
充電站：與加油站類似，使用快速充電模式為出租車或私家車充電。這種充電站同時有多個充電，每個充電的成本約為10-14萬元/年。建造一個能同時滿足100輛汽車需求的大型充電站的成本約為1000萬元。大型充電站充電電流大，可以在短時間內為汽車電池充滿電。
充電樁：充電樁通常安裝在停車位周圍的草地上或掛在墻上。這種充電樁的充電電流較小，給汽車電池充滿電需要很長時間，通常需要8個小時以上。然而，充電樁的成本相對較低，每個充電樁的價格在3000-4000元之間。
根據新能源汽車試點城市規劃和各地充電樁規劃，到2015年，我國充電樁數量將達到17.6萬個。由于目前國內新能源汽車和充電設施不多，按照規劃要求，未來兩年國內充電設備也將迎來快速增長期。
2.電池材料
在鋰電池產業鏈中，正極材料、正極材料、隔膜、電解液和BMS是電池的五大組成部分，占據了大部分成本。電動汽車銷量的增長推動了動力電池出貨量的增長，這顯然推動了對材料的需求。根據我們的計算，當電動汽車銷量達到40-50萬輛時，對鋰電池材料的需求將翻一番，其中電解液的技術門檻更低，這將是最先受益的環節。由于電動汽車對電池的循環性能要求更高，而負極材料對循環性能有顯著影響，因此人造石墨比天然石墨具有更好的性能，也將被驅動。
負極材料：人造石墨和天然石墨最顯著的區別在于它對電池循環性能的影響。一般情況下，消費電子產品的使用壽命約為2年，天然石墨的循環性能可在500次左右得到滿足，而電動汽車所需的鋰電池的循環性能則在2000次以上，使用人造石墨明顯提高了電池的循環功能。電動汽車的快速發展將進一步增加對人造石墨的需求。
電解質：電解質是鋰電池材料中技術門檻相對較低的產品。電解液的配方通常由鋰電池企業提供。對于電解液制造商來說，最重要的是產品質量和響應速度。進入一線鋰電池制造商供應鏈的現貨解決方案制造商將受到電動汽車行業發展的驅動。
3.電池管理系統（BMS）
當單個電池的一致性達到一定水平時，電動汽車管理多個單個電池尤為重要。常用手機電池上的電源管理系統（BMS）只需要管理一個電池的充電和放電，只需要防止電池過度充電或放電，這相對簡單。然而，當電動汽車需要管理數百或數千個電池時，除了防止過充電或過放電外，還要隨時處理單個電池的故障和使用，這將變得更加復雜。
目前，國內專業生產電池管理系統的公司主要包括……
欣旺達和德賽。其中，德賽在2012年電動汽車電池管理系統的國內市場份額約占50%，2013年是新能源汽車補貼的空窗口，這將對新能源汽車和相應的電池管理系統銷售產生一定影響。2014年將是新一批新能源補貼實施的第一年，這將推動BMS對新能源汽車的需求增長。在新能源汽車補貼政策經歷了近8個月的空窗期后，2013年9月17日發布的《關于繼續推進新能源汽車推廣應用的通知》明確了2013年新能源汽車的推廣應用補貼標準。
隨著新能源汽車的普及應用，鋰電池行業將迎來新的機遇，充電設施、電池材料、電池管理系統等細分行業將加速崛起。
1.充電設施
電動汽車快速發展的前提是充電設施的完善。目前，電動汽車的充電方式主要有兩種：充電站和充電樁。電動出租車市場主要使用大型充電站進行充電，而私家車主要使用充電樁進行充電。
充電站：與加油站類似，使用快速充電模式為出租車或私家車充電。這種充電站同時有多個充電，每個充電的成本約為10-14萬元/年。建造一個能同時滿足100輛汽車需求的大型充電站的成本約為1000萬元。大型充電站充電電流大，可以在短時間內為汽車電池充滿電。
充電樁：充電樁通常安裝在停車位周圍的草地上或掛在墻上。這種充電樁的充電電流較小，給汽車電池充滿電需要很長時間，通常需要8個小時以上。然而，充電樁的成本相對較低，每個充電樁的價格在3000-4000元之間。
根據新能源汽車試點城市規劃和各地充電樁規劃，到2015年，我國充電樁數量將達到17.6萬個。由于目前國內新能源汽車和充電設施不多，按照規劃要求，未來兩年國內充電設備也將迎來快速增長期。
2.電池材料
在鋰電池產業鏈中，正極材料、正極材料、隔膜、電解液和BMS是電池的五大組成部分，占據了大部分成本。電動汽車銷量的增長推動了動力電池出貨量的增長，這顯然推動了對材料的需求。根據我們的計算，當電動汽車銷量達到40-50萬輛時，對鋰電池材料的需求將翻一番，其中電解液的技術門檻更低，這將是最先受益的環節。由于電動汽車對電池的循環性能要求更高，而負極材料對循環性能有顯著影響，因此人造石墨比天然石墨具有更好的性能，也將被驅動。
負極材料：人造石墨和天然石墨最顯著的區別在于它對電池循環性能的影響。一般情況下，消費電子產品的使用壽命約為2年，天然石墨的循環性能可在500次左右得到滿足，而電動汽車所需的鋰電池的循環性能則在2000次以上，使用人造石墨明顯提高了電池的循環功能。電動汽車的快速發展將進一步增加對人造石墨的需求。
電解質：電解質是鋰電池材料中技術門檻相對較低的產品。電解液的配方通常由鋰電池企業提供。對于電解液制造商來說，最重要的是產品質量和響應速度。進入一線鋰電池制造商供應鏈的現貨解決方案制造商將受到電動汽車行業發展的驅動。
3.電池管理系統（BMS）
當單個電池的一致性達到一定水平時，電動汽車管理多個單個電池尤為重要。常用手機電池的電源管理系統（BMS）只需要管理……
一個電池的充電和放電，只需要防止電池被過度充電或放電，這相對簡單。然而，當電動汽車需要管理數百或數千個電池時，除了防止過充電或過放電外，還要隨時處理單個電池的故障和使用，這將變得更加復雜。
目前，國內專業生產電池管理系統的公司主要包括欣旺達和德賽。其中，德賽在2012年電動汽車電池管理系統的國內市場份額約占50%，2013年是新能源汽車補貼的空窗口，這將對新能源汽車和相應的電池管理系統銷售產生一定影響。2014年將是新一批新能源補貼實施的第一年，這將推動BMS對新能源汽車的需求增長。
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