在最近的廣州車展上，比亞迪展臺爆出一則消息：一名女性觀眾看中了比亞迪的雙模電動車秦，與丈夫發生爭執。為了強迫丈夫購買，這名女子毫不猶豫地用鑰匙刮傷了汽車。盡管有網友認為這一消息有炒作之嫌，但比亞迪秦引起高度關注是不爭的事實。數據顯示，截至目前，秦某已收到2000多份訂單。12月17日，比亞迪秦在北京正式上市，售價為18.98萬~20.98萬元。
消費者的追求源于秦所搭載的新能源技術。數據顯示，秦搭載了比亞迪最新的雙引擎雙模技術。動力系統集成了高性能、大功率驅動電機和1.5TID發動機，動力更強，油耗更低。據比亞迪介紹，在混合動力模式下，秦能的最大扭矩為479Nm，從0到100公里/小時的加速時間為5.9秒，最高速度可達185公里/小時。在純電動模式下行駛所消耗的電力價值11元，相當于1.6升的油耗。9000個循環可以使用20年。
在消費者因續航里程短、充電不方便而放棄新能源汽車的情況下，剛剛上市的秦某也展現出另一層含義：從設計上突破充電難的障礙，讓電動汽車走出實驗室，與市場更緊密地融合。在秦短途行駛時，可采用純電驅動，滿足日常通勤，實現零排放、零污染；長距離行駛時，可采用混合動力驅動，實現節能環保。在第一代混合動力汽車F3DM和電動汽車E6積累的駕駛數據基礎上，秦的實用性將更強，有望在國內新能源汽車市場開啟破冰之旅。
拜德·秦
比亞迪的新能源技術在國外也引起了業界的高度關注。近日，筆者專程前往波哥大體驗比亞迪E6出租車，并在不遮擋車標的情況下進行了5分鐘的視頻報道。他說E6強勁的動力和安靜給了他很好的體驗，但美中不足的是充電站太少了。另一位乘客表示，E6動力強勁，行駛平穩舒適。此外，比亞迪E6和電動公交車在世界許多國家生產或投入使用，也表明其技術進步已逐漸得到國際認可。
盡管如此，比亞迪新能源汽車在國內市場的進展并不順利，一方面是因為消費者對新能源汽車的擔憂，另一方面是由于地方保護主義的盛行。根據筆者的調查，長期以來，國外品牌電動汽車進入其他城市銷售必須經過三個層次：一是國家補貼水平，二是上牌水平，三是地方補貼水平。三大障礙阻礙了新能源汽車在市場上的自由流通。由于當地的保護，比亞迪E6目前只能在深圳和杭州銷售。
以比亞迪為代表的新能源汽車公司在中國遭遇了多重尷尬。例如，國家補貼無法發放，但新能源汽車公司想要補貼，但手續繁瑣；想要購買新能源汽車的消費者無法就近購買，想要銷售新能源汽車企業也無法在市場上自由銷售；自主新能源汽車在國外風光無限，在國內舉步維艱；霧霾越來越嚴重，新能源汽車的銷量也沒有改善；
國內媒體對中國的新能源品牌漠不關心，卻對特斯拉等品牌瘋狂追捧。
目前，豐田和本田都表示2015年將在中國制造混合動力汽車，大眾將在2015年在中國制造插電式混合動力汽車。寶馬、日產和奧迪等品牌也將大力推動新能源汽車的銷售，其中中國合資伙伴和合資企業的地方政府表示大力支持。在2020年燃油限制規定的壓力下，對新能源汽車市場的追逐已經開始。不出所料，跨國品牌有合資企業和地方政府的支持，有強大的品牌和技術能力，其實力和發展速度已遠遠超過自主新能源品牌。
推廣新能源汽車是一件節能環保、利國利民的好事。我希望世界上所有的主要品牌都能一起做這個蛋糕，每個品牌都能得到同樣平等的機會。我不想看到獨立的新能源品牌被推向邊緣，不得不走向國際市場，在合資公司的攻擊和地方保護主義的桎梏中尋找出路。在最近的廣州車展上，比亞迪展臺爆出一則消息：一名女性觀眾看中了比亞迪的雙模電動車秦，與丈夫發生爭執。為了強迫丈夫購買，這名女子毫不猶豫地用鑰匙刮傷了汽車。盡管有網友認為這一消息有炒作之嫌，但比亞迪秦引起高度關注是不爭的事實。數據顯示，截至目前，秦某已收到2000多份訂單。12月17日，比亞迪秦在北京正式上市，售價為18.98萬~20.98萬元。
消費者的追求源于秦所搭載的新能源技術。數據顯示，秦搭載了比亞迪最新的雙引擎雙模技術。動力系統集成了高性能、大功率驅動電機和1.5TID發動機，動力更強，油耗更低。據比亞迪介紹，在混合動力模式下，秦能的最大扭矩為479Nm，從0到100公里/小時的加速時間為5.9秒，最高速度可達185公里/小時。在純電動模式下行駛所消耗的電力價值11元，相當于1.6升的油耗。9000個循環可以使用20年。
在消費者因續航里程短、充電不方便而放棄新能源汽車的情況下，剛剛上市的秦某也展現出另一層含義：從設計上突破充電難的障礙，讓電動汽車走出實驗室，與市場更緊密地融合。在秦短途行駛時，可采用純電驅動，滿足日常通勤，實現零排放、零污染；
長距離行駛時，可采用混合動力驅動，實現節能環保。在第一代混合動力汽車F3DM和電動汽車E6積累的駕駛數據基礎上，秦的實用性將更強，有望在國內新能源汽車市場開啟破冰之旅。
拜德·秦
比亞迪的新能源技術在國外也引起了業界的高度關注。近日，筆者專程前往波哥大體驗比亞迪E6出租車，并在不遮擋車標的情況下進行了5分鐘的視頻報道。他說E6強勁的動力和安靜給了他很好的體驗，但美中不足的是充電站太少了。另一位乘客表示，E6動力強勁，行駛平穩舒適。此外，比亞迪E6和電動公交車在世界許多國家生產或投入使用，也表明其技術進步已逐漸得到國際認可。
盡管如此，比亞迪新能源汽車在國內市場的進展并不順利，一方面是因為消費者對新能源汽車的擔憂，另一方面是由于地方保護主義的盛行。根據筆者的調查，長期以來，國外品牌電動汽車進入其他城市銷售必須經過三個層次：一是國家補貼水平，二是上牌水平，三是地方補貼水平。三大障礙阻礙了新能源汽車在市場上的自由流通。由于當地的保護，比亞迪E6目前只能在深圳和杭州銷售。
以比亞迪為代表的新能源汽車公司在中國遭遇了多重尷尬。例如，國家補貼無法發放，但新能源汽車公司想要補貼，但手續繁瑣；想要購買新能源汽車的消費者無法就近購買，想要銷售新能源汽車企業也無法在市場上自由銷售；自主新能源汽車在國外風光無限，在國內舉步維艱；霧霾越來越嚴重，新能源汽車的銷量也沒有改善；國內媒體對中國的新能源品牌漠不關心，卻對特斯拉等品牌瘋狂追捧。
目前，豐田和本田都表示2015年將在中國制造混合動力汽車，大眾將在2015年在中國制造插電式混合動力汽車。寶馬、日產和奧迪等品牌也將大力推動新能源汽車的銷售，其中中國合資伙伴和合資企業的地方政府表示大力支持。在2020年燃油限制規定的壓力下，對新能源汽車市場的追逐已經開始。不出所料，跨國品牌有合資企業和地方政府的支持，有強大的品牌和技術能力，其實力和發展速度已遠遠超過自主新能源品牌。
推廣新能源汽車是一件節能環保、利國利民的好事。我希望世界上所有的主要品牌都能一起做這個蛋糕，每個品牌都能得到同樣平等的機會。我不想看到獨立的新能源品牌被推向邊緣，不得不走向國際市場，在合資公司的攻擊和地方保護主義的桎梏中尋找出路。
日本《東洋經濟》11月刊登載文章，分析了豐田計劃2015年量產的終極環保車燃料電池車FCV目前所面臨的問題，氫氣生產以及氫氣站的建設將成為豐田FCV上市后面臨的首要技術難題。
1900/1/1 0:00:0011月28日，北京市政府公布了新的小客車數量調控方案。
1900/1/1 0:00:0012月11日，江淮汽車發布公告，引入外部投資者的相關工作已完成，江淮集團最新的注冊資本由原來的1797億元增資到193億元，江淮集團占比將下降為7037。
1900/1/1 0:00:00天津”一夜限牌”，出現了市民排隊搶車的場景，雖然南京交管局明確表態，暫無限牌意向。但是，12月17日作者在南京二手車交易市場發現，還是有很多商販大量囤積低廉二手車，以期限牌后能賣個好價錢。
1900/1/1 0:00:00根據印尼汽車工業協會Gaikindo公布的數據，今年11月份印尼新車銷量延續了增長態勢，而前11個月累計銷量則已經超出了2012年全年水平。
1900/1/1 0:00:00作者19日從國內鋰電池及電動車制造企業華夏神州集團獲悉，世界著名的設計師、被世界設計界譽為”21世紀達芬奇”的路易吉克拉尼已于19日在京簽署協議，
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