日本《東洋經濟》11月發表文章，分析了豐田計劃于2015年量產的終極環保汽車燃料電池汽車（FCV）目前面臨的問題。制氫和氫站建設將成為豐田FCV上市后面臨的首要技術問題。
根據此前媒體報道，豐田計劃在2015年量產的燃料電池汽車（FCV）將比充電汽車（EV）連續行駛500多公里，加氫時間僅需3分鐘，因此被稱為“終極環保汽車”。
在2013年12月1日閉幕的東京車展上，豐田展示了FCV，表示“預計2015年之前將在大城市周圍建設氫站，FCV將面向普通市場銷售”。
豐田FCV燃料電池汽車
豐田相關人士表示，“FCV在市場上的價格最高為1000萬日元（約合人民幣28萬元）。重要的是如何解決氫氣作為燃料的問題，價格會是多少。到目前為止，還無法預測。”。
之前推廣的FCV使用氫氧燃料電池，行駛時反應產物只有水，不會產生二氧化碳。但目前，如何以低價大量生產氫氣的問題尚未解決。目前，最有希望降低成本和穩定供應的方法是將氫氣從石油和天然氣中分離出來。然而，從化石燃料中提取氫氣的方法留下的碳元素會與氧氣結合產生氫氣。也就是說，盡管燃料電池在車載駕駛階段沒有釋放二氧化碳，但在制氫階段仍然沒有。
此外，據估計，安裝氫站將花費6億日元，這是普及FCV的必要基礎設施。與加油站的數千萬日元相比，這確實是相當多的。而且，計劃建設加氫站后，遠低于日本目前3.7萬個加油站的數量。目前，電動汽車充電站建設規模已達1900座。在電動汽車還是FCV將在下一個時代主導生態汽車尚不確定的情況下，兩種基礎設施建設正在同時進行。日本《東洋經濟》11月發表文章，分析了豐田計劃于2015年量產的終極環保汽車燃料電池汽車（FCV）目前面臨的問題。制氫和氫站建設將成為豐田FCV上市后面臨的首要技術問題。
根據此前媒體報道，豐田計劃在2015年量產的燃料電池汽車（FCV）將比充電汽車（EV）連續行駛500多公里，加氫時間僅需3分鐘，因此被稱為“終極環保汽車”。
在2013年12月1日閉幕的東京車展上，豐田展示了FCV，表示“預計2015年之前將在大城市周圍建設氫站，FCV將面向普通市場銷售”。
豐田FCV燃料電池汽車
豐田相關人士表示，“FCV在市場上的價格最高為1000萬日元（約合人民幣28萬元）。重要的是如何解決氫氣作為燃料的問題，價格會是多少。到目前為止，還無法預測。”。
之前推廣的FCV使用氫氧燃料電池，行駛時反應產物只有水，不會產生二氧化碳。但目前，如何以低價大量生產氫氣的問題尚未解決。目前，最有希望降低成本和穩定供應的方法是將氫氣從石油和天然氣中分離出來。然而，從化石燃料中提取氫氣的方法留下的碳元素會與氧氣結合產生氫氣。也就是說，盡管燃料電池在車載駕駛階段沒有釋放二氧化碳，但在制氫階段仍然沒有。
此外，據估計，安裝氫站將花費6億日元，這是普及FCV的必要基礎設施。與加油站的數千萬日元相比，這確實是相當多的。而且，計劃建設加氫站后，遠低于日本目前3.7萬個加油站的數量。目前，電動汽車充電站建設規模已達1900座。在電動汽車還是FCV將在下一個時代主導生態汽車尚不確定的情況下，兩種基礎設施建設正在同時進行。
標簽：豐田
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