兩圈換一次電 北京全新純電動公交車嚴冬將迎大考

今年9月，一批全新的純電動公交車在北京公共交通上投入使用，配備了40輛公交車，455輛和496輛，源自北京四會公交樞紐站。全部為福田新型純電動公交車，已投入運營近三個月。與北京之前的充電模式相比，這些純電動公交車的運營效果如何？

12月5日，提交人來到四會進行實地調查。

北京四匯充電站

電池壽命不夠，運行效率有待提高。

筆者剛登上一輛496電動公交車，就聽到司機陳師傅和他的同事（乘公交車回家，而不是和公交車一起回家）在討論換電的問題。

“你能跑完這一圈嗎？”這位同事說。

“我也有同樣的感覺，跑完這一圈我會換電。”陳師傅看了儀表后回答。

筆者立即向陳師傅詳細詢問了這款車的續航里程以及更換動力的時間。

“496單程是13公里，我們說繞圈是指往返，也就是26公里。當空調不開的時候，汽車四處行駛會消耗25%以上的電量，當空調打開的時候，用電量會上升到35%。”司機師傅的數字毫不含糊。

作者根據這個數字計算，即這種電動公交車在沒有空調的情況下可以行駛三次。事實真的是這樣嗎。

四會充電站純電動公交車

但司機師傅告訴筆者，事實上，他們通常跑兩次來換電：“當電池電量降至40%以下時，它會明顯感覺到汽車很無聊。如果高峰時段乘客較多，汽車根本不會行駛。看到前面是綠色的，慢慢行駛后會變紅，道路會被堵塞，這將進一步影響運營效率。因此，我們都必須確保用電量在4以上0%，也就是說，實際用電量只有60%，所以換電的頻率變成了每兩圈換一次電。"

筆者觀察到，電動公交車去充電時，需要從四會公交樞紐站西側繞到東側的國網充電站。主司機只需要將車停在充電室外，然后換上已經充電的公交車，無需等待即可完成換電。然而，換車的整個過程也需要十多分鐘。

在這方面，陳師傅也有一些怨言。“公交公司要求我們每天完成5圈運營，每圈大約需要75分鐘。正常情況下，我們可以在8小時內完成，但現在我們已經將換電時間增加了近半個小時，而且由于路上電量不足，很容易跑得慢，導致無法完成當天的任務在正常工作時間，所以我們只能加班。"

455線也出現了同樣的情況。據455路公交車司機介紹，455路比496路公交車短，單程只有11站，在以多站著稱的北京公交線路中非常“迷你”。

“這種電動公交車只能在這條短線路上運行，而且這么短的線路要換兩次。如果線路加長，路上的問題會更復雜，所以恐怕需要更換周圍的電力，”這位師傅估計。"

停在巴士總站的純電動巴士

寒冷即將來臨，低溫將考驗電池的壽命。

眾所周知，現階段，動力電池在低溫環境下的續航能力會嚴重下降，而這個問題在11月底北京寒潮天氣來臨時也暴露出來。

“那天早上是零下5攝氏度，我正好在上課。我去了發電站后，發現所有的電動公交車都停在充電站外的停車場。充電站的工作人員告訴我，電池無法充電，停在外面的車都沒電了，沒有車可換。”陳師傅告訴筆者。

當天，為了保證這兩條線路的正常運營，公交公司只能從其他線路調來一批液化天然氣公交車以備不時之需。

“也可能是充電站的工作人員沒有為突如其來的低溫做好準備，第二天情況好多了，電池可以充電了。然而，t……

耐力仍然不好。在這種低溫環境下，當電池電量低于50%時，汽車會感到無聊。”陳師傅回憶道。

更讓陳師傅擔心的是，在最冷的冬天，北京的氣溫可能達到零下15攝氏度，這對這些電動公交車來說將是一個更嚴峻的考驗。

雖然陳師傅對電動公交車在低溫環境下的性能不太滿意，但他認為這些電動公交車在道路上是全新的，它們能夠理解問題，有很多優點。

“福田制造的公交車質量不錯，畢竟是新車，到目前為止還沒有出現大問題。而且，在福田的始發站和終點站都有售后維修人員。如果路上的車出了問題，你可以撥打‘急救’電話。只要路上不堵車人員很快就會到達。從這一點可以看出，福田對這些車還是很用心的。我也希望這些車能在精心保養的情況下度過即將到來的寒冷天氣。”陳師傅笑著說。

此外，據四會電動客車充電站工作人員介紹，年后將有160輛福田同款電動客車投入運營，這些車輛搭載的電池也將由四會電動汽車充電站管理。

根據四會電動公交車充電站運營之初披露的數據，該站日服務能力為160輛電動公交車。如何管理超過服務限制的車輛？電站近200輛純電動公交車的調度能否有序進行？所有這些都將考驗這個新建的充電站及其工作人員。

為了讓北京的天空更藍，減少北京的霧霾，公交車制造商、公交公司以及司機和乘客都付出了努力。據信，隨著北京道路上公交車越來越多，不僅一些問題可以不斷改善，首都的節能排放也可以減少。今年9月，一批全新的純電動公交車在北京公共交通上投入使用，配備了40輛公交車，455輛和496輛，源自北京四會公交樞紐站。全部為福田新型純電動公交車，已投入運營近三個月。與北京之前的充電模式相比，這些純電動公交車的運營效果如何？

12月5日，提交人來到四會進行實地調查。

北京四匯充電站

電池壽命不夠，運行效率有待提高。

筆者剛登上一輛496電動公交車，就聽到司機陳師傅和他的同事（乘公交車回家，而不是和公交車一起回家）在討論換電的問題。

“你能跑完這一圈嗎？”這位同事說。

“我也有同樣的感覺，跑完這一圈我會換電。”陳師傅看了儀表后回答。

筆者立即向陳師傅詳細詢問了這款車的續航里程以及更換動力的時間。

“496單程是13公里，我們說繞圈是指往返，也就是26公里。當空調不開的時候，汽車四處行駛會消耗25%以上的電量，當空調打開的時候，用電量會上升到35%。”司機師傅的數字毫不含糊。

作者根據這個數字計算，即這種電動公交車在沒有空調的情況下可以行駛三次。事實真的是這樣嗎。

四會充電站純電動公交車

但司機師傅告訴筆者，事實上，他們通常跑兩次來換電：“當電池電量降至40%以下時，它會明顯感覺到汽車很無聊。如果高峰時段乘客較多，汽車根本不會行駛。看到前面是綠色的，慢慢行駛后會變紅，道路會被堵塞，這將進一步影響運營效率。因此，我們都必須確保用電量在4以上0%，也就是說，實際用電量只有60%，所以換電的頻率變成了每兩圈換一次電。"

筆者觀察到，電動公交車去充電時，需要從四會公交樞紐站西側繞到東側的國網充電站。主司機只需要將車停在充電室外，然后換上已經充電的公交車，無需等待即可完成換電。然而，世衛組織……

換車的過程也需要十多分鐘。

在這方面，陳師傅也有一些怨言。“公交公司要求我們每天完成5圈運營，每圈大約需要75分鐘。正常情況下，我們可以在8小時內完成，但現在我們已經將換電時間增加了近半個小時，而且由于路上電量不足，很容易跑得慢，導致無法完成當天的任務在正常工作時間，所以我們只能加班。"

455線也出現了同樣的情況。據455路公交車司機介紹，455路比496路公交車短，單程只有11站，在以多站著稱的北京公交線路中非常“迷你”。

“這種電動公交車只能在這條短線路上運行，而且這么短的線路要換兩次。如果線路加長，路上的問題會更復雜，所以恐怕需要更換周圍的電力，”這位師傅估計。"

停在巴士總站的純電動巴士

寒冷即將來臨，低溫將考驗電池的壽命。

眾所周知，現階段，動力電池在低溫環境下的續航能力會嚴重下降，而這個問題在11月底北京寒潮天氣來臨時也暴露出來。

“那天早上是零下5攝氏度，我正好在上課。我去了發電站后，發現所有的電動公交車都停在充電站外的停車場。充電站的工作人員告訴我，電池無法充電，停在外面的車都沒電了，沒有車可換。”陳師傅告訴筆者。

當天，為了保證這兩條線路的正常運營，公交公司只能從其他線路調來一批液化天然氣公交車以備不時之需。

“也可能是充電站的工作人員對突如其來的低溫沒有做好準備，第二天情況好多了，可以給電池充電了。但續航能力仍然不好。在這種低溫環境下，當電池電量低于50%時，車會感覺很無聊。”陳師傅回憶道。

更讓陳師傅擔心的是，在最冷的冬天，北京的氣溫可能達到零下15攝氏度，這對這些電動公交車來說將是一個更嚴峻的考驗。

雖然陳師傅對電動公交車在低溫環境下的性能不太滿意，但他認為這些電動公交車在道路上是全新的，它們能夠理解問題，有很多優點。

“福田制造的公交車質量不錯，畢竟是新車，到目前為止還沒有出現大問題。而且，在福田的始發站和終點站都有售后維修人員。如果路上的車出了問題，你可以撥打‘急救’電話。只要路上不堵車人員很快就會到達。從這一點可以看出，福田對這些車還是很用心的。我也希望這些車能在精心保養的情況下度過即將到來的寒冷天氣。”陳師傅笑著說。

此外，據四會電動客車充電站工作人員介紹，年后將有160輛福田同款電動客車投入運營，這些車輛搭載的電池也將由四會電動汽車充電站管理。

根據四會電動公交車充電站運營之初披露的數據，該站日服務能力為160輛電動公交車。如何管理超過服務限制的車輛？電站近200輛純電動公交車的調度能否有序進行？所有這些都將考驗這個新建的充電站及其工作人員。

為了讓北京的天空更藍，減少北京的霧霾，公交車制造商、公交公司以及司機和乘客都付出了努力。據信，隨著北京道路上公交車越來越多，不僅一些問題可以不斷改善，首都的節能排放也可以減少。

標簽：北京福田發現

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