11月28日，北京市政府公布了新的小客車數量控制計劃。根據新的調控計劃，從2014年到2017年，北京的新乘用車數量將控制在60萬輛以內。除了將年均數量降至15萬輛外，17萬輛新能源乘用車將被納入這一新的60萬輛乘用車指數。這17萬輛新能源汽車也將從43萬輛傳統汽車中分離出來。北京市政府希望推動新能源汽車在北京的銷售，從而為控制北京的汽車尾氣污染做出貢獻。但筆者通過調查發現，面對新加入搖號額度的新能源汽車，北京民眾似乎并不感興趣，北京的電動汽車搖號可能面臨尷尬的困境。
新能源汽車加入耀豪大軍
眾所周知，北京的交通擁堵和空氣污染在全世界都很有名。面對一再無效的交通擁堵和污染治理措施，今年9月，北京市政府在《2013-2017年清潔空氣行動計劃重點任務分解》中明確表示，到今年年底，北京市機動車保有量將達到540萬輛。為了進一步緩解北京的交通擁堵，控制空氣污染，北京將在2017年底前控制機動車保有量。換句話說，從明年到2017年，北京的機動車數量只會增加60萬輛。但根據此前北京市小客車搖號政策，北京市全年小客車搖獎指標為24萬。為此，北京市政府制定了新的小客車搖號政策，即11月28日頒布的《小客車數量管理暫行規定實施細則》。
在公布的北京搖號新政中，未來四年，北京的年度搖號額度將降至平均15萬輛，搖號周期將從每月一次改為每兩個月一次。另一個與以往不同的是，在這15萬輛汽車中，新能源汽車（電動汽車）將首次增加，具體年度配額為2萬輛、3萬輛、6萬輛和6萬輛，而這些加入搖號配額的新能源汽車還將設立搖號池，北京市政府希望這將緩解北京日益嚴重的汽車尾氣污染。
具體到2014年，北京的乘用車總量將達到15萬輛，其中新能源汽車將達到2萬輛，而這2萬輛新能源汽車將會單獨搖號，其中1萬輛由單位搖號，另外1萬輛將由私人購買。也許是考慮到新能源汽車民間推廣的困難，北京小客車搖號新政規定，如果參加新能源汽車搖號的人數不足1萬人，這些新能源小客車號牌將直接發放，剩余部分將直接轉入傳統的汽車搖號額度。
那么，北京市民對新加入搖號額度的新能源汽車持什么態度呢？作者對此進行了專門調查。
大多數消費者并不樂觀。
劉女士在北京生活和工作多年。為了方便自己的工作和生活，她和丈夫希望在北京買一輛車，于是夫妻倆在2012年開始參加北京小巴搖號，但無奈了很長一段時間。她告訴《汽車商報》作者，幾乎每次打開北京小巴，搖號官網，她都“充滿期待和失望”。
這樣的兩年過去了，劉女士和丈夫對此沒有希望，但他們只是繼續勉強堅持。盡管從明年開始，北京的彩票新政將增加那些長期搖不動的人的中獎機會，但劉女士告訴《汽車商報》的作者：“畢竟總數也減少了9萬，但我仍然覺得希望不大。”
“純電動汽車明年也可以搖號。你想參加過去的新能源汽車搖號嗎，中獎幾率可能會更大？”《汽車商報》作者問劉女士。
然而，劉女士搖了搖頭說，雖然傳統的汽車……
好久沒有動搖，她不想參加電動汽車彩票。
雖然有國家補貼，但購買電動汽車也有很多麻煩，比如充電難、行駛距離短。此外，每個人在購買東西時都有從眾心理。別人買的是傳統汽車，而我只買了一輛純電動汽車，這讓我感到尷尬。此外，我聽說過純電動汽車的電池起火，我仍然擔心它的安全性。”劉說。
“如果你買了一輛純電動汽車，制造商會在你居住的社區安裝充電樁。”作者告訴劉女士。
“外面怎么辦？在北京的街道上哪里可以找到充電樁？還有，如果你開車去其他地方怎么辦？開車距離只有100多公里，勉強夠到天津，出國時在哪里可以充電？”。劉問。
與劉女士的想法相似，《汽車商報》作者調查的大多數北京居民與劉女士想法相似，數百名受訪者中沒有一人想買電動汽車。只有一位張先生對作者說：“如果你能搖一搖混合動力車，我想試試。不幸的是，混合動力車不是新能源車。”
據了解，北京市交通委相關人士表示，北京新能源汽車搖號范圍不限于北京本地企業的產品，甚至其他外國企業進口的純電動汽車產品也可以成為搖號對象。然而，盡管如此，純電動汽車在北京仍然難以吸引潛在的汽車消費者。
普及純電動汽車還需要時間。
參與調查的消費者認為，目前市場上能看到的純電動汽車續航里程不夠便宜，而比亞迪E6等續航里程稍長的車型過于昂貴，很難通過補貼數萬美元來抵消昂貴的價格。“買一輛傳統的電動汽車比花幾十萬美元買一輛甚至不知道在哪里充電的電動汽車更安全。”
北京北辰亞運村汽車交易市場總經理遲一峰，還告訴《汽車商報》的作者：“目前，北京沒有私人購買電動汽車的氛圍，不僅氛圍缺失，而且購買條件也不成熟。消費者不會因為幾萬美元的補貼而放棄傳統動力車，購買電動汽車。此外，北京是一個相對成熟的汽車市場，有很多選擇電動汽車數量未知，人們更愿意購買更成熟的傳統汽車。此外，在過去的兩年里，關于電動汽車電池起火的消息也很多。即使是著名的特斯拉，我也聽說它三次起火，所以消費者也擔心電動汽車的安全。"
不僅在北京，全國其他地區也缺乏私人購買電動汽車的情況。據悉，雖然國家從2010年開始出臺私人購買純電動汽車的補貼政策，但從2010年6月到2011年6月，國家推出了私人購買新能源汽車的試點政策。一年期間，50億元的補貼金額僅不到1億元，全國新能源乘用車數量僅為800輛。
清華大學汽車研究院副院長宋健認為，促進新能源汽車在私營部門的消費，關鍵在于新能源汽車能否讓人們感受到個人利益和便利。
“在法國，主要是核電和水電，晚上的用電基本上是免費的。法國人的收入也很高，國家也給予補貼，但電動汽車仍然推不動。為什么？事實上，電動汽車的性能并不好，但無法與傳統汽車相比。如果純電動汽車的成本和性能不能降低ed，無論國家給予多少補貼和優惠政策，恐怕都難以取得成效。”宋健告訴《汽車商報》的作者。
但也有業內人士認為，對于長期搖不動的北京居民來說，參與新能源汽車搖號的幾率要比傳統汽車大得多。如果搖號人數不足1萬人，可以直接分配，購買新能源汽車可以……
至少先解決問題。此外，國家和北京市政府都大力支持新能源汽車的發展，相關配套設施的建設也將很快跟進。11月28日，北京市政府公布了新的小客車數量控制計劃。根據新的調控計劃，從2014年到2017年，北京的新乘用車數量將控制在60萬輛以內。除了將年均數量降至15萬輛外，17萬輛新能源乘用車將被納入這一新的60萬輛乘用車指數。這17萬輛新能源汽車也將從43萬輛傳統汽車中分離出來。北京市政府希望推動新能源汽車在北京的銷售，從而為控制北京的汽車尾氣污染做出貢獻。但筆者通過調查發現，面對新加入搖號額度的新能源汽車，北京民眾似乎并不感興趣，北京的電動汽車搖號可能面臨尷尬的困境。
新能源汽車加入耀豪大軍
眾所周知，北京的交通擁堵和空氣污染在全世界都很有名。面對一再無效的交通擁堵和污染治理措施，今年9月，北京市政府在《2013-2017年清潔空氣行動計劃重點任務分解》中明確表示，到今年年底，北京市機動車保有量將達到540萬輛。為了進一步緩解北京的交通擁堵，控制空氣污染，北京將在2017年底前控制機動車保有量。換句話說，從明年到2017年，北京的機動車數量只會增加60萬輛。但根據此前北京市小客車搖號政策，北京市全年小客車搖獎指標為24萬。為此，北京市政府制定了新的小客車搖號政策，即11月28日頒布的《小客車數量管理暫行規定實施細則》。
在公布的北京搖號新政中，未來四年，北京的年度搖號額度將降至平均15萬輛，搖號周期將從每月一次改為每兩個月一次。另一個與以往不同的是，在這15萬輛汽車中，新能源汽車（電動汽車）將首次增加，具體年度配額為2萬輛、3萬輛、6萬輛和6萬輛，而這些加入搖號配額的新能源汽車還將設立搖號池，北京市政府希望這將緩解北京日益嚴重的汽車尾氣污染。
具體到2014年，北京的乘用車總量將達到15萬輛，其中新能源汽車將達到2萬輛，而這2萬輛新能源汽車將會單獨搖號，其中1萬輛由單位搖號，另外1萬輛將由私人購買。也許是考慮到新能源汽車民間推廣的困難，北京小客車搖號新政規定，如果參加新能源汽車搖號的人數不足1萬人，這些新能源小客車號牌將直接發放，剩余部分將直接轉入傳統的汽車搖號額度。
那么，北京市民對新加入搖號額度的新能源汽車持什么態度呢？作者對此進行了專門調查。
大多數消費者并不樂觀。
劉女士在北京生活和工作多年。為了方便自己的工作和生活，她和丈夫希望在北京買一輛車，于是夫妻倆在2012年開始參加北京小巴搖號，但無奈了很長一段時間。她告訴《汽車商報》作者，幾乎每次打開北京小巴，搖號官網，她都“充滿期待和失望”。
這樣的兩年過去了，劉女士和丈夫對此沒有希望，但他們只是繼續勉強堅持。盡管從明年開始，北京的彩票新政將增加那些長期搖不動的人的中獎機會，但劉女士告訴《汽車商報》的作者：“畢竟總數也減少了9萬，但我仍然覺得希望不大。”
“純電動汽車明年也可以搖號。你想參加抽獎嗎……
在過去的新能源汽車中，中獎的機會可能會更大？“《汽車商報》的作者問劉女士。
不過，劉女士搖了搖頭說，雖然傳統汽車已經很久沒有搖過了，但她不想參加電動汽車搖號。
雖然有國家補貼，但購買電動汽車也有很多麻煩，比如充電難、行駛距離短。此外，每個人在購買東西時都有從眾心理。別人買的是傳統汽車，而我只買了一輛純電動汽車，這讓我感到尷尬。此外，我聽說過純電動汽車的電池起火，我仍然擔心它的安全性。”劉說。
“如果你買了一輛純電動汽車，制造商會在你居住的社區安裝充電樁。”作者告訴劉女士。
“外面怎么辦？在北京的街道上哪里可以找到充電樁？還有，如果你開車去其他地方怎么辦？開車距離只有100多公里，勉強夠到天津，出國時在哪里可以充電？”。劉問。
與劉女士的想法相似，《汽車商報》作者調查的大多數北京居民與劉女士想法相似，數百名受訪者中沒有一人想買電動汽車。只有一位張先生對作者說：“如果你能搖一搖混合動力車，我想試試。不幸的是，混合動力車不是新能源車。”
據了解，北京市交通委相關人士表示，北京新能源汽車搖號范圍不限于北京本地企業的產品，甚至其他外國企業進口的純電動汽車產品也可以成為搖號對象。然而，盡管如此，純電動汽車在北京仍然難以吸引潛在的汽車消費者。
普及純電動汽車還需要時間。
參與調查的消費者認為，目前市場上能看到的純電動汽車續航里程不夠便宜，而比亞迪E6等續航里程稍長的車型過于昂貴，很難通過補貼數萬美元來抵消昂貴的價格。“買一輛傳統的電動汽車比花幾十萬美元買一輛甚至不知道在哪里充電的電動汽車更安全。”
北京北辰亞運村汽車交易市場總經理遲一峰，還告訴《汽車商報》的作者：“目前，北京沒有私人購買電動汽車的氛圍，不僅氛圍缺失，而且購買條件也不成熟。消費者不會因為幾萬美元的補貼而放棄傳統動力車，購買電動汽車。此外，北京是一個相對成熟的汽車市場，有很多選擇電動汽車數量未知，人們更愿意購買更成熟的傳統汽車。此外，在過去的兩年里，關于電動汽車電池起火的消息也很多。即使是著名的特斯拉，我也聽說它三次起火，所以消費者也擔心電動汽車的安全。"
不僅在北京，全國其他地區也缺乏私人購買電動汽車的情況。據悉，雖然國家從2010年開始出臺私人購買純電動汽車的補貼政策，但從2010年6月到2011年6月，國家推出了私人購買新能源汽車的試點政策。一年期間，50億元的補貼金額僅不到1億元，全國新能源乘用車數量僅為800輛。
清華大學汽車研究院副院長宋健認為，促進新能源汽車在私營部門的消費，關鍵在于新能源汽車能否讓人們感受到個人利益和便利。
“在法國，主要是核電和水電，晚上的用電基本上是免費的。法國人的收入也很高，國家也給予補貼，但電動汽車仍然推不動。為什么？事實上，電動汽車的性能并不好，但無法與傳統汽車相比。如果純電動汽車的成本和性能不能降低ed，無論國家給予多少補貼和優惠政策，恐怕都難以取得成效。”宋健告訴《汽車商報》的作者。
然而，一些業內人士認為，對于長期無法動搖的北京居民來說，中簽的幾率……
參與新能源汽車的ry要比傳統汽車的ry大得多。如果搖號人數不足1萬人，可以直接分配，購買新能源汽車至少可以先解決問題。此外，國家和北京市政府都大力支持新能源汽車的發展，相關配套設施的建設也將很快跟進。
在美國，有一個姓氏一直緊緊的跟汽車連在一起，那就是”福特”。提到”福特”，你會想到的詞匯可能有”工業革命”、”第一輛美國中產階級能夠負擔得起的汽車”，甚至是”美國自由精神的化身”。
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1900/1/1 0:00:00日本《東洋經濟》11月刊登載文章，分析了豐田計劃2015年量產的終極環保車燃料電池車FCV目前所面臨的問題，氫氣生產以及氫氣站的建設將成為豐田FCV上市后面臨的首要技術難題。
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1900/1/1 0:00:00
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