上海車牌個人單位分場拍賣 警示價7.26萬

為遏制上海私家車額度拍賣的非理性增長，市交通局12月11日表示，2014年將試行年度統一警示價，即每月設定相同的警示價：7.26萬元。全年投放總量在10萬左右，月投放額度基本持平。從明年元旦開始，有牌照的二手車轉讓將不再受到限制，但在轉讓后的六個月內，車牌將不會分離。

持有許可證的二手車轉讓不再受到限制。

2014年版的“上海品牌新政”也對二手車管理辦法進行了重大調整。從明年1月1日開始，原“新增機動車額度僅用于本市新車登記”的規定將調整為“二手車額度（即持牌）轉讓后6個月內不得辦理二手車業務（生效判決、裁定、結婚、繼承等特殊原因除外）。也就是說，二手車上牌轉讓后，半年內車牌不能分離，且已上牌的二手車轉讓不再受到限制。“原“新機動車額度首次開放后三年內不得無證轉讓”、“二手車存量額度轉讓價格不得超過最近一次機動車額度拍賣成交均價”等措施繼續執行。

隨著2012年滬牌價格一路攀升，自去年7月以來，“新機動車額度激活后三年內不得轉讓”等一系列二手車交易限制措施相繼出臺，直指二手車市場的車牌炒作。今年4月，“上海品牌新政”尤為嚴峻。“新車增加一個新品牌”和“二手車辦理配額轉讓手續后一年內（含一年），不得再辦理交易過戶、過戶、退牌等二手車業務”的組合拳，徹底阻斷了“投機”，同時增加了難度二手車運營商收購和出售車輛，一些正常的二手車交易遭受意外傷害。

經銷商：二手車買賣很方便。

今年9月，官方網站發表了一篇題為《配額管理相關措施將調整》的文章。文章稱，為完善機動車配額管理，本市有關部門將按照機動車配額“控量、穩價、抑炒”的管理宗旨和原則，調整部分二手車交易相關措施。本文提到的政策調整與昨天正式推出的“二手車新政”完全相同：“新增私家車額度僅用于本市新車登記”的措施將停止；

二手車辦理配額轉讓手續后，持牌轉讓不再受限制。但文章指出，新政的具體實施時間將另行通知，直到三個月后，這一政策調整才最終塵埃落定。

一位二手車經銷商表示，如果放開對持有牌照的二手車轉讓的限制，消費者在買賣二手車時可以避免很多不便。“明年，我買了一輛有汽車牌照的二手車后，可以直接轉讓給有汽車需求的買家。經銷商表示，消費者也將有更多的購車選擇，比如通過拍賣購買的上海牌照，他們可以再次登上二手車。此前，他們受到“僅限新車”政策的限制”，無法正常上牌。另一位二手車資深人士表示，調整后的政策規定“二手車掛牌轉讓后，六個月內不得分離車牌”，二手車額度炒作仍面臨壓力。

市機動車配額管理辦公室表示，希望通過發布年度總量、統一年度警示價、個人和單位拍賣等措施，有效引導公眾對機動車配額招標拍賣的預期，引導競買人理性競買。把它從交通中拿走，用于交通；

取之于社會、用之于社會，進一步加強機動車配額招拍資金使用管理信息的透明度，及時向全國人大和社會公開年度資金收入和使用情況。下一步將在對2014年啟動的試點措施進行綜合評估后，進一步完善本市機動車配額管理。

專家表示

警示價難以緩解“車牌饑餓”

今年10月取消警告價后，車牌交易價格瞬間飆升至8萬多元，兩條警告線也無濟于事。盡管上個月競標者數量創下年度新高，但警示價仍成功將平均價格推回到7.5萬元，價格控制效果顯著。一位業內專家昨日在接受采訪時表示，今年的警示價格制度已被證明能有效遏制飛漲的平均交易價格，有關部門將決定在明年全年實施“一刀切”的警示價格。

然而，每年的警示價格是暫時的解決方案，盡管表面上交易均價控制在較低水平，但實際上仍有大量有需求的車主無法上牌，只能從黃牛手中高價購買。專家指出，從上半年2萬人拿下9000張證照，到上個月3.8萬多人爭相拿下8500張證照，可以看出供需矛盾越來越緊張。“如果完全采用市場拍賣，只會有價格越來越高的結果。例如，10月份取消警告價時，即使當月發放了1萬個車牌，價格仍飆升至8萬多元。”

專家認為，2014年，除了春節、五一和十一期間發放的9000個車牌外，其他月份共發放了8000個車牌。警示價并不能緩解公眾對車牌的需求，只能淪為表面文章。表面上看，平均價格下降了，但實際上，越來越多的車主仍然拿不到牌照，很多人會選擇在這個時候去黃牛那里高價買牌照，而黃牛成了受益者。"

解決遠郊出行問題，讓市民選擇公共交通

汽車和品牌之間的矛盾實際上反映了上海車主的增長遠遠超過了城市道路的擴張速度。警示價格可以控制交易的平均價格，但對根本矛盾沒有影響。一位大學學者認為，控制車牌價格需要從源頭上進行控制，即增加駕駛和停車成本，并限制車輛在城市地區行駛，讓用戶感受到公共交通更方便出行，從而減緩購車者的增長。

“可以提高燃油附加費，提高城市停車位的價格，還可以限制道路上的單雙號車。”他指出，政府應該解決“最后一公里”“問題，特別是通過增加外環線外的公交線路和停車位，使居住在遠郊的居民可以方便地換乘公共交通工具進入市區，而不是將車輛直接駛入市區并造成擁堵。

很多人可能認為政府在拍賣卡的過程中收到了很多錢來改善公共交通，但這些錢遠遠不夠。另一位專家表示，在道路基本飽和的情況下，城市交通建設的成本越來越高，而一種省錢的方法是采用錯時上下班和夜間交通的制度。他解釋說，將快遞和超市貨物運輸安排在午夜可以有效緩解白天的交通壓力。

岱派公司

生意肯定會很好。二手卡已經超過8萬張

幾家代理公司的黃牛黨昨日表示，新政策對他們來說絕對是個好消息：“如果我們放開警告價拍賣，我們就沒事可做了，但現在全年都是警告價，我們的生意肯定會好起來。”黃牛黨表示，與只看價格的傳統卡牌拍賣相比，警告價……

ce系統現在使紙牌拍賣成為“秒殺”。拍賣公司為此專門準備了一個秒殺程序和一臺高性能計算機，其成功率遠高于普通公民。

“自從警告價以來，我們的生意一下子增長了好幾倍。黃牛小張在代理拍賣行業已經從業六年了。他說，車主對車牌的需求一直在上升，在自由競價的時代，他不能得到太多的手。然而，自從警告價制度實施以來，即使普通車主有錢，很難通過正規渠道獲得許可證，他們的生意也在蓬勃發展。

過去，拍賣費固定在900元，但現在許多車主愿意支付1200元至2000元的服務費，少數人甚至愿意支付4000多元。“小張還說，警示價讓他們很容易代表公司拿一塊低價車牌，高價轉讓給車主。”如果你想直接買車牌，我們也有，但價格是8萬多元，警示價全是空的。“為了遏制上海私車額度拍賣的非理性增長，市交通局12月11日表示，2014年將試行年度統一警示價，即每月設定相同的警示價：7.26萬元。全年投放總量約10萬輛，每月額度基本持平。從新年開始明年元旦，有牌照的二手車轉讓將不再受到限制，但在轉讓后的六個月內，車牌將不會分離。

持有許可證的二手車轉讓不再受到限制。

2014年版的“上海品牌新政”也對二手車管理辦法進行了重大調整。從明年1月1日開始，原“新增機動車額度僅用于本市新車登記”的規定將調整為“二手車額度（即持牌）轉讓后6個月內不得辦理二手車業務（生效判決、裁定、結婚、繼承等特殊原因除外）。也就是說，二手車上牌轉讓后，半年內車牌不能分離，且已上牌的二手車轉讓不再受到限制。“原“新機動車額度首次開放后三年內不得無證轉讓”、“二手車存量額度轉讓價格不得超過最近一次機動車額度拍賣成交均價”等措施繼續執行。

隨著2012年滬牌價格一路攀升，自去年7月以來，“新機動車額度激活后三年內不得轉讓”等一系列二手車交易限制措施相繼出臺，直指二手車市場的車牌炒作。今年4月，“上海品牌新政”尤為嚴峻。“新車增加一個新品牌”和“二手車辦理配額轉讓手續后一年內（含一年），不得再辦理交易過戶、過戶、退牌等二手車業務”的組合拳，徹底阻斷了“投機”，同時增加了難度二手車運營商收購和出售車輛，一些正常的二手車交易遭受意外傷害。

經銷商：二手車買賣很方便。

今年9月，官方網站發表了一篇題為《配額管理相關措施將調整》的文章。文章稱，為完善機動車配額管理，本市有關部門將按照機動車配額“控量、穩價、抑炒”的管理宗旨和原則，調整部分二手車交易相關措施。本文提到的政策調整與昨天正式推出的“二手車新政”完全相同：“新增私家車額度僅用于本市新車登記”的措施將停止；

二手車辦理配額轉讓手續后，持牌轉讓不再受限制。但文章指出，新政的具體實施時間將另行通知，直到三個月后，這一政策調整才最終塵埃落定。

一位二手車經銷商表示，如果放開對持有牌照的二手車轉讓的限制，消費者在買賣二手車時可以避免很多不便。“明年，我買了一輛有汽車牌照的二手車后，可以直接轉讓給有汽車需求的買家。經銷商表示，消費者也將有更多的購車選擇，比如通過拍賣購買的上海牌照，他們可以再次登上二手車。此前，他們受到“僅限新車”政策的限制”，無法正常上牌。另一位二手車資深人士表示，調整后的政策規定“二手車掛牌轉讓后，六個月內不得分離車牌”，二手車額度炒作仍面臨壓力。

市機動車配額管理辦公室表示，希望通過發布年度總量、統一年度警示價、個人和單位拍賣等措施，有效引導公眾對機動車配額招標拍賣的預期，引導競買人理性競買。把它從交通中拿走，用于交通；

取之于社會、用之于社會，進一步加強機動車配額招拍資金使用管理信息的透明度，及時向全國人大和社會公開年度資金收入和使用情況。下一步將在對2014年啟動的試點措施進行綜合評估后，進一步完善本市機動車配額管理。

專家表示

警示價難以緩解“車牌饑餓”

今年10月取消警告價后，車牌交易價格瞬間飆升至8萬多元，兩條警告線也無濟于事。盡管上個月競標者數量創下年度新高，但警示價仍成功將平均價格推回到7.5萬元，價格控制效果顯著。一位業內專家昨日在接受采訪時表示，今年的警示價格制度已被證明能有效遏制飛漲的平均交易價格，有關部門將決定在明年全年實施“一刀切”的警示價格。

然而，每年的警示價格是暫時的解決方案，盡管表面上交易均價控制在較低水平，但實際上仍有大量有需求的車主無法上牌，只能從黃牛手中高價購買。專家指出，從上半年2萬人拿下9000張證照，到上個月3.8萬多人爭相拿下8500張證照，可以看出供需矛盾越來越緊張。“如果完全采用市場拍賣，只會有價格越來越高的結果。例如，10月份取消警告價時，即使當月發放了1萬個車牌，價格仍飆升至8萬多元。”

專家認為，2014年，除了春節、五一和十一期間發放的9000個車牌外，其他月份共發放了8000個車牌。警示價并不能緩解公眾對車牌的需求，只能淪為表面文章。表面上看，平均價格下降了，但實際上，越來越多的車主仍然拿不到牌照，很多人會選擇在這個時候去黃牛那里高價買牌照，而黃牛成了受益者。"

解決遠郊出行問題，讓市民選擇公共交通

汽車和品牌之間的矛盾實際上反映了上海車主的增長遠遠超過了城市道路的擴張速度。警示價格可以控制交易的平均價格，但對根本矛盾沒有影響。一位大學學者認為，控制車牌價格需要從源頭上進行控制，即增加駕駛和停車成本，并限制車輛在城市地區行駛，讓用戶感受到公共交通更方便出行，從而減緩購車者的增長。

“可以提高燃油附加費，提高城市停車位的價格，還可以限制道路上的單雙號車。”他指出，政府應該解決“最后一公里”“問題，特別是通過增加外環線外的公交線路和停車位，使居住在遠郊的居民可以方便地換乘公共交通工具進入市區，而不是將車輛直接駛入市區并造成擁堵。

很多人可能認為政府在拍賣卡的過程中收到了很多錢來改善公共交通，但這些錢遠遠不夠。另一位專家表示，在道路基本飽和的情況下，城市交通建設的成本越來越高，而一種省錢的方法是采用錯時上下班和夜間交通的制度。他解釋說，將快遞和超市貨物運輸安排在午夜可以有效緩解白天的交通壓力。

岱派公司

生意肯定會很好。二手卡已經超過8萬張

幾家代理公司的黃牛黨昨日表示，新政策對他們來說絕對是個好消息：“如果我們放開警告價拍賣，我們就沒事可做了，但現在全年都是警告價，我們的生意肯定會好起來。”黃牛黨表示，與只看價格的傳統卡牌拍賣相比，警告價……

ce系統現在使紙牌拍賣成為“秒殺”。拍賣公司為此專門準備了一個秒殺程序和一臺高性能計算機，其成功率遠高于普通公民。

“自從警告價以來，我們的生意一下子增長了好幾倍。黃牛小張在代理拍賣行業已經從業六年了。他說，車主對車牌的需求一直在上升，在自由競價的時代，他不能得到太多的手。然而，自從警告價制度實施以來，即使普通車主有錢，很難通過正規渠道獲得許可證，他們的生意也在蓬勃發展。

過去，拍賣費固定在900元，但現在許多車主愿意支付1200元至2000元的服務費，少數人甚至愿意支付4000多元。“小張還說，警示價讓他們很容易代表公司拿一塊低價車牌，高價轉讓給車主。”如果你想直接買車牌，我們也有，但價格是8萬多元，警示價全是空的。"

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