左延安：看好新一輪新能源汽車推廣政策

12月11日晚，2013全球新能源汽車大會（2013GNEV）“市場化前夜的中國戰略”主題研討會在特斯拉北京體驗店舉行。江淮汽車原董事長左亞南在研討會上表示：中國的新能源汽車有頂層設計，上一輪新能源汽車推廣的成果在世界上并不遜色。新一輪推廣政策將對中國新能源汽車特別是電動汽車的可持續發展發揮非常重要的作用。

左亞南，江淮汽車前董事長。

以下是左亞南的講話記錄：

今晚是戰略研究，戰略的話題更大。我認為中國的新能源汽車確實有自己的戰略。也許大家都注意到了，也有一種說法是，新能源汽車缺乏頂層設計和戰略。我不這么認為，這句話可以放在傳統的汽車領域。我曾兩次擔任全國人大代表，一直強調我們的傳統汽車沒有戰略，只有政策。從1994年和2004年的兩輪產業政策來看，傳統汽車的發展模式是什么？大家都很清楚，2000萬輛的市場規模并沒有培養出成熟的創新體系，這是我對傳統汽車缺乏戰略理解。在制定政策之前，有必要制定一個戰略。我們的新能源汽車確實具有戰略意義。得益于多部委特別是科技部的相繼指導，不斷的努力才有了今天的格局，媒體上的朋友更是一目了然。新能源汽車的政策和規劃從未停止，新能源汽車已作為第七個戰略產業被納入政策。到目前為止，我認為成績也很明顯，這是我對中國新能源汽車的基本認識。

與此同時，我們也關心為什么第二輪支持政策在9月17日被推遲。我想，如果早一點，整個情況的連續性會更好地促進行業的發展。因為第一輪之后，沒有達到預期的效果，工業化過程中也出現了很多困難和問題，事實上，這些都是非常正常和自然的。我認為我們所取得的成果在全球范圍內并不遜色。這也可能是特斯拉的全球效應。我想知道這是否也會促進我們的第二輪政策。我不知道，但我猜到了。時間不長。它將于9月17日發布，其中有一些細節，所以我在這里不多說。

我不會詳細說明如何使第二輪政策更加科學和有針對性。大家可能比我研究得更多。我相信這一輪政策將對新能源汽車，特別是電動汽車在中國的可持續發展或加速發展發揮非常重要的作用。后一種機會屬于誰？我認為關鍵是了解中國經濟發展的總體格局非常重要。許多話題以前已經被反復提及。今天，我想簡單地說，隨著我們轉型升級的進程，我國的能源結構將不斷變化。簡單地說，就是“下跌”。隨著鐵公雞建設的逐漸減弱，對新增電力的需求將逐漸減少，大量電力將被釋放。首先，需求將逐漸減少，但民用需求將逐漸增加，但不足以抵消工業用電。從供給端來看，隨著近年來經濟建設的發展，我國地方火電發展非常快，在建核電，我們知道第三次工業革命主要是互聯網和新能源的結合，現在很多城市已經在做這件事了，比如做分布式能源，合肥市已經實現了。目前，中國的光伏板產能占世界的68%，市場的60%。一旦如此大的數量成為太陽能發電，供應量就不是小數，這意味著供應量將繼續增加。我的意思是，未來中國的電力非常充足，電動汽車可以使用低峰值電力。電動汽車起到儲能的作用，消耗部分電能，具有儲能的功能。我認為有很多機會。誰能抓到它？我想……

聽取其他專家的意見。

“2013全球新能源汽車大會”將于2014年1月8日至10日在海口舉行。會議的主題是“市場化前夜的中國戰略”。會議官方網站：http://www.d1ev.com/2013gnev/，在線注冊渠道：http://www.d1ev.com/2013gnev/baoming.htm.

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左亞南，江淮汽車前董事長。

以下是左亞南的講話記錄：

今晚是戰略研究，戰略的話題更大。我認為中國的新能源汽車確實有自己的戰略。也許大家都注意到了，也有一種說法是，新能源汽車缺乏頂層設計和戰略。我不這么認為，這句話可以放在傳統的汽車領域。我曾兩次擔任全國人大代表，一直強調我們的傳統汽車沒有戰略，只有政策。從1994年和2004年的兩輪產業政策來看，傳統汽車的發展模式是什么？大家都很清楚，2000萬輛的市場規模并沒有培養出成熟的創新體系，這是我對傳統汽車缺乏戰略理解。在制定政策之前，有必要制定一個戰略。我們的新能源汽車確實具有戰略意義。得益于多部委特別是科技部的相繼指導，不斷的努力才有了今天的格局，媒體上的朋友更是一目了然。新能源汽車的政策和規劃從未停止，新能源汽車已作為第七個戰略產業被納入政策。到目前為止，我認為成績也很明顯，這是我對中國新能源汽車的基本認識。

與此同時，我們也關心為什么第二輪支持政策在9月17日被推遲。我想，如果早一點，整個情況的連續性會更好地促進行業的發展。因為第一輪之后，沒有達到預期的效果，工業化過程中也出現了很多困難和問題，事實上，這些都是非常正常和自然的。我認為我們所取得的成果在全球范圍內并不遜色。這也可能是特斯拉的全球效應。我想知道這是否也會促進我們的第二輪政策。我不知道，但我猜到了。時間不長。它將于9月17日發布，其中有一些細節，所以我在這里不多說。

我不會詳細說明如何使第二輪政策更加科學和有針對性。大家可能比我研究得更多。我相信這一輪政策將對新能源汽車，特別是電動汽車在中國的可持續發展或加速發展發揮非常重要的作用。后一種機會屬于誰？我認為關鍵是了解中國經濟發展的總體格局非常重要。許多話題以前已經被反復提及。今天，我想簡單地說，隨著我們轉型升級的進程，我國的能源結構將不斷變化。簡單地說，就是“下跌”。隨著鐵公雞建設的逐漸減弱，對新增電力的需求將逐漸減少，大量電力將被釋放。首先，需求將逐漸減少，但民用需求將逐漸增加，但不足以抵消工業用電。從供給端來看，隨著近年來經濟建設的發展，我國地方火電發展非常快，在建核電，我們知道第三次工業革命主要是互聯網和新能源的結合，現在很多城市已經在做這件事了，比如做分布式能源，合肥市已經實現了。目前，中國的光伏板占……

全球8%的生產能力和60%的市場份額。一旦如此大的數量成為太陽能發電，供應量就不是小數，這意味著供應量將繼續增加。我的意思是，未來中國的電力非常充足，電動汽車可以使用低峰值電力。電動汽車起到儲能的作用，消耗部分電能，具有儲能的功能。我認為有很多機會。誰能抓到它？我想聽聽其他專家的意見。

“2013全球新能源汽車大會”將于2014年1月8日至10日在海口舉行。會議的主題是“市場化前夜的中國戰略”。會議官方網站：http://www.d1ev.com/2013gnev/，在線注冊渠道：http://www.d1ev.com/2013gnev/baoming.htm.

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