每年年底的廣州車展可以看作是發布車企來年戰略目標的舞臺，東風悅達起亞為明年帶來了兩款旗幟鮮明的重量級車型：重新設計的K5和全新的弗雷迪。這兩款車型也代表了東風悅達起亞在逐步穩定二線銷售陣營后，未來向一線陣營邁進的發展思路，即像弗雷迪一樣的K系列時尚、潮流時尚和傳統家居實用主義風格。
“新款弗雷迪的目標是在2014年銷售10萬輛，新款K5全年銷售7萬輛。”東風悅達起亞蘇南永對兩款新車寄予厚望。
第三家工廠將于明年投入運營。
截至今年10月，東風悅達起亞累計銷量44.5萬輛，同比增長18%，實現了階段性目標，增速領先于行業平均水平。隨著明年第三工廠的投產，東風悅達起亞的產能將達到100萬輛，這對近年來穩步發展的韓國車企來說既是機遇也是挑戰。因為在發展時間上，比北京現代早一年成立的東風悅達起亞，由于股權結構相對復雜，三方意見難以統一，前期發展并不順利。實際投放市場的時間應該是從2007年底第二家工廠投產開始。
2011年，東風悅達起亞的銷量達到43萬輛，同比增長29%，首次進入行業年銷量前十。2012年，東風悅達起亞穩步前進，位居行業第7位，穩定了二線品牌陣營前列的地位，實現了48萬輛的銷量。
業內分析人士表示，東風悅達起亞的發展速度不輸其同胞北京現代的“現代速度”。畢竟，其三方合資企業的形式遠比雙方合資企業的復雜。
數據顯示，東風悅達起亞第三工廠預計將于2014年初投產。初步設計產能為30萬臺，通過產能擴張和生產節奏調整，三座工廠的產能達到74萬臺。結合第一和第二工廠，東風悅達起亞將初步形成100萬輛的生產能力。
第三工廠的建成，不僅打破了企業目前的產能瓶頸，也為企業的未來開辟了更多的發展空間。蘇南勇說， “從年底第三工廠投產和國內研發中心成立開始，東風悅達起亞將進一步推進國產化戰略，加強核心技術的引進和研發，通過自主品牌的發展、新產品以及新能源和新技術項目的推廣。"
東風悅達起亞K5
待解決的中高層短板
今年1-10月，中國乘用車市場增長迅速。截至目前，已達到約18.1%的增長水平，與去年6.6%的增長相比有了很大改善。
由于2011年和2012年的低增長率，2013年汽車市場的強勁勢頭得到了前兩年底部的支撐。與此同時，SUV車型的強勁表現也為東風悅達起亞今年的增長帶來了動力。蘇南勇表示，第三工廠投產后將推出更多SUV產品，包括2015年的A0級SUV和2016年的中型SUV。屆時，將有四款SUV產品覆蓋不同的細分市場。
對于銷量，蘇南勇似乎很有信心：“從目前的進展來看，我們有信心實現54萬多輛的銷量，這將大大高于年初設定的52萬輛的銷量目標。明年，我們將繼續朝著這個方向努力，將銷量目標提高到65萬輛。”
今年，東風悅達起亞在J.D.Power亞太公司2013年的中國汽車銷售滿意度（SSI）和售后服務滿意度（CSI）中分別獲得第三名和第五名。在2013年“中國汽車行業客戶滿意度（CACSI）評估”中，東風悅達起亞的售后服務和銷售服務排名第二……
d和第五。K2、K3和Lion Run的滿意度在細分市場中排名第一。
據一些行業分析人士透露，事實上，K系列的K2和K3是東風悅達起亞目前的主要車型，SUV的智跑和獅跑也貢獻了超過1萬元的月銷售額。軟肋是中高端車型的K5和傳統A級車的弗雷迪，這也是東風悅達起亞明年需要克服的關鍵目標之一。
“今年是東風悅達起亞注重觸客的一年。通過在服務和質量領域的創新，企業可以更好地滿足消費者的需求。在質量創新方面，Rookie、new Lion Run、2014 Smart Run、new Freddy和new K5等新車型相繼推出，產品競爭力不斷增強加強。蘇南勇向《時代周刊》作者介紹，“臨近年底，我們將深化‘感動客戶’戰略，為消費者帶來更多感動的項目，并繼續超越客戶預期。”每年年底的廣州車展可以視為發布車企來年戰略目標的舞臺，東風悅達起亞為明年帶來了兩款重量級車型：重新設計的K5和全新的弗雷迪。這兩款車型也代表了東風悅達起亞在逐步穩定二線銷售陣營后，未來向一線陣營邁進的發展思路，即像弗雷迪一樣的K系列時尚、潮流時尚和傳統家居實用主義風格。
“新款弗雷迪的目標是在2014年銷售10萬輛，新款K5全年銷售7萬輛。”東風悅達起亞蘇南永對兩款新車寄予厚望。
第三家工廠將于明年投入運營。
截至今年10月，東風悅達起亞累計銷量44.5萬輛，同比增長18%，實現了階段性目標，增速領先于行業平均水平。隨著明年第三工廠的投產，東風悅達起亞的產能將達到100萬輛，這對近年來穩步發展的韓國車企來說既是機遇也是挑戰。因為在發展時間上，比北京現代早一年成立的東風悅達起亞，由于股權結構相對復雜，三方意見難以統一，前期發展并不順利。實際投放市場的時間應該是從2007年底第二家工廠投產開始。
2011年，東風悅達起亞的銷量達到43萬輛，同比增長29%，首次進入行業年銷量前十。2012年，東風悅達起亞穩步前進，位居行業第7位，穩定了二線品牌陣營前列的地位，實現了48萬輛的銷量。
業內分析人士表示，東風悅達起亞的發展速度不輸其同胞北京現代的“現代速度”。畢竟，其三方合資企業的形式遠比雙方合資企業的復雜。
數據顯示，東風悅達起亞第三工廠預計將于2014年初投產。初步設計產能為30萬臺，通過產能擴張和生產節奏調整，三座工廠的產能達到74萬臺。結合第一和第二工廠，東風悅達起亞將初步形成100萬輛的生產能力。
第三工廠的建成，不僅打破了企業目前的產能瓶頸，也為企業的未來開辟了更多的發展空間。蘇南勇說， “從年底第三工廠投產和國內研發中心成立開始，東風悅達起亞將進一步推進國產化戰略，加強核心技術的引進和研發，通過自主品牌的發展、新產品以及新能源和新技術項目的推廣。"
東風悅達起亞K5
待解決的中高層短板
今年1-10月，中國乘用車市場增長迅速。截至目前，已達到約18.1%的增長水平，與去年6.6%的增長相比有了很大改善。
由于2011年和2012年的低增長率，2013年汽車市場的實力得到了支撐……
在前兩年的底部。與此同時，SUV車型的強勁表現也為東風悅達起亞今年的增長帶來了動力。蘇南勇表示，第三工廠投產后將推出更多SUV產品，包括2015年的A0級SUV和2016年的中型SUV。屆時，將有四款SUV產品覆蓋不同的細分市場。
對于銷量，蘇南勇似乎很有信心：“從目前的進展來看，我們有信心實現54萬多輛的銷量，這將大大高于年初設定的52萬輛的銷量目標。明年，我們將繼續朝著這個方向努力，將銷量目標提高到65萬輛。”
今年，東風悅達起亞在J.D.Power亞太公司2013年的中國汽車銷售滿意度（SSI）和售后服務滿意度（CSI）中分別獲得第三名和第五名。在2013年“中國汽車行業客戶滿意度（CACSI）評估”中，東風悅達起亞的售后服務和銷售服務分別排名第二和第五。K2、K3和Lion Run的滿意度在細分市場中排名第一。
據一些行業分析人士透露，事實上，K系列的K2和K3是東風悅達起亞目前的主要車型，SUV的智跑和獅跑也貢獻了超過1萬元的月銷售額。軟肋是中高端車型的K5和傳統A級車的弗雷迪，這也是東風悅達起亞明年需要克服的關鍵目標之一。
“今年是東風悅達起亞注重觸客的一年。通過在服務和質量領域的創新，企業可以更好地滿足消費者的需求。在質量創新方面，Rookie、new Lion Run、2014 Smart Run、new Freddy和new K5等新車型相繼推出，產品競爭力不斷增強加強。蘇南勇向《時代周刊》作者介紹，“臨近年底，我們將深化‘感動客戶’戰略，為消費者帶來更多感動的項目，繼續超越客戶預期。”
近日筆者參加SAE在上海舉辦的一場會議，期間主辦方邀請了幾家新能源汽車制造商技術方面的負責人和一些零部件供應商的負責人，在談到”山東目前大量銷售的低速電動車”的時候，
1900/1/1 0:00:00比起通用傳統意義上的研發、測試實驗室，上海浦東的這座前瞻技術科研中心顯得有點年輕。
1900/1/1 0:00:00國家稅務總局12月13日發布關于融資租賃行業營業稅改增值稅的新政策，規定合格的出租人開展回租賃業務，本金部分將無需再對開票，從而替代原”37號文”的相關規定。
1900/1/1 0:00:002013年福特新款35L和37L汽車發動機進氣歧管冷卻液組件均采用杜邦ZytelHTN高抗熱聚酰胺材料生產而成。
1900/1/1 0:00:00臨近年底，美國汽車銷量通常會達到年內高點，插電式電動汽車也本應迎來新的銷售記錄。但是，11月插電式汽車的銷量卻沒有超過9000臺，較10月的1萬多臺減少了1400臺。
1900/1/1 0:00:00在千葉幕張展覽館的展臺上，三菱汽車的”新中期經營計劃”以及對新興市場的期待，與兩臺插電式混合動力概念車一同走到臺前。
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汽車導航