日產在Leaf電動汽車的電池和動力總成上花費了大量資金。此外，這款車在材料和部件布局方面并不特別。寶馬i3電動汽車在碳纖維材料、鋁框架和先進的動力總成方面是一款完全不同的汽車。
日產未來會像寶馬一樣，在材料和車身結構方面設計一款新的豪華電動汽車嗎？碳纖維在未來會被應用嗎？這是日產全球研發部門負責人山下光彥在本次東京車展上被問到的兩個問題。
山下博彥表示，短期內，任何日產或英國菲尼迪品牌車型的車身都不會使用碳纖維材料。
山下博彥認為，碳纖維是一種非常有趣的技術，但它有兩個特點，決定了它不適合汽車。首先，成本高，其次，耐用性太好。30多年后，碳纖維材料仍然可以保持其原有的特性和強度。
第一點很容易理解，因為每家汽車公司都試圖降低制造成本。關于第二點，山下博彥開玩笑說：“我們不需要這樣的材料，因為它會讓我們在30年內無法銷售汽車（這意味著碳纖維材料太耐用了，無法替代）。因為它的耐用性，他認為碳纖維更適合飛機。”。
山下還透露，由于碳纖維材料的制造成本很高，更多的鋁和高強度鋼將被來回用作車身的核心材料，而塑料部件將被用于其他領域。日產在Leaf電動汽車的電池和動力總成上花費了大量資金。此外，這款車在材料和部件布局方面并不特別。寶馬i3電動汽車在碳纖維材料、鋁框架和先進的動力總成方面是一款完全不同的汽車。
日產未來會像寶馬一樣，在材料和車身結構方面設計一款新的豪華電動汽車嗎？碳纖維在未來會被應用嗎？這是日產全球研發部門負責人山下光彥在本次東京車展上被問到的兩個問題。
山下博彥表示，短期內，任何日產或英國菲尼迪品牌車型的車身都不會使用碳纖維材料。
山下博彥認為，碳纖維是一種非常有趣的技術，但它有兩個特點，決定了它不適合汽車。首先，成本高，其次，耐用性太好。30多年后，碳纖維材料仍然可以保持其原有的特性和強度。
第一點很容易理解，因為每家汽車公司都試圖降低制造成本。關于第二點，山下博彥開玩笑說：“我們不需要這樣的材料，因為它會讓我們在30年內無法銷售汽車（這意味著碳纖維材料太耐用了，無法替代）。因為它的耐用性，他認為碳纖維更適合飛機。”。
山下還透露，由于碳纖維材料的制造成本很高，更多的鋁和高強度鋼將被來回用作車身的核心材料，而塑料部件將被用于其他領域。
第三季度汽車銷量季度同比增速水平達到自2011年以來最高水平，需求持續穩定增長，但不同細分市場及企業之間分化加劇。
1900/1/1 0:00:00”按照2020年新的戰略，我們正在實現五個方面的轉型，第一就是要在商用車成功的基礎上，再大力擴展乘用車的產能。
1900/1/1 0:00:00一汽大眾旗下的捷達、高爾夫、邁騰等車型，在各自細分市場中銷量均名列前茅。在自主研發領域，一汽大眾技術開發部部長王東晨曾表示：”一汽大眾將具備完整能力，進行整車的開發。
1900/1/1 0:00:00日本政府和執政黨5日表示，希望在將作為地方財政收入來源之一的小型汽車稅收的征收比例于2015年10月之前上調至10，調整到現在的15或2倍，一年超過1萬日元約合人民幣600元。
1900/1/1 0:00:00銅像”華爾街牛”的象征意義在于，祝福紐約的股市”一牛沖天”。雖然銅牛未能真正保衛經濟危機下的紐約，但人們依然不肯抹殺它的功績。
1900/1/1 0:00:00零公里汽車定義零公里汽車是一個銷售術語，指行駛里程為零或里程較低，如不高于10kM的汽車，它的出現是為了滿足客戶對所購車輛”絕對全新”的要求。
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汽車導航