插電還是強混 大眾與豐田的技術纏斗

豐田冷靜地看待公眾對混合動力技術的參與

大眾汽車終于停止了緊咬，只使用渦輪增壓，并拒絕使用混合動力。

11月20日，大眾汽車中國區總裁Jochem Heizmann對外宣布，大眾汽車啟動插電式混合動力模塊化戰略。應用電動模塊化平臺的最大優點是，它可以以非常低的成本應用于在不同平臺上建造的車輛。通過這個平臺，大眾汽車為各種電動汽車提供了新能源技術。"

Jochem Heizmann在接受《21世紀商業先驅報》采訪時表示，未來大眾汽車還將向中國引進電動模塊化平臺和電池等技術。他還強調，大眾未來在中國的新能源戰略重點將是插電式混合動力。憑借模塊化生產的優勢，大眾汽車將在成本和車輛數量方面占據優勢。

最大的潛在競爭對手大眾轉向插電式混合動力，這對豐田來說將是一個挑戰，因為豐田一直在努力推動混合動力在中國的市場化。

豐田對大眾參與混合動力技術一事保持冷靜。21日，豐田中國投資公司總經理Hiroshi Daxi在接受《21世紀商業先驅報》采訪時表示，“豐田將通過現有的混合動力技術來回應大眾的插電式混合動力戰略。”

大西特別強調，大眾在平臺集約化方面確實更大膽，而豐田的平臺集約化側重于B級到D級車型，未來可以是混合動力。從動力總成的角度來看，豐田將進一步擴大混合動力總成在產品中的應用。"

大眾、豐田和新能源汽車的技術路線各有側重。在Jochem-Heizmann看來，混合動力汽車和電動汽車的策略截然不同。在燃油效率方面，普通混合動力車與搭載柴油發動機的混合動力車基本相同。插電式混合動力汽車不僅具有更高的燃油效率，而且電池壽命可達50公里。

“中國消費者在城市中使用的汽車通常不到50公里，即使在周末也可以使用純電動驅動，這就是為什么我們專注于電動模塊化平臺。”Jochem Heizmann強調。當然，大眾汽車也將為中國市場提供普通的混合動力車型，例如已經上市的途銳、奧迪A6、奧迪A8和保時捷混合動力車型。

與Jochem Heizmann不同，Hiroshi Nishi對插電式混合動力并不那么樂觀。在電池尺寸等方面還有很多問題需要解決。“電池尺寸越大，后備箱的使用空間就越小，重量和成本也就越高。因此，豐田致力于進一步提高現有混合動力的性能，同時瞄準下一代混合動力技術和相關產品進行開發。”

豐田普銳斯PHEV

混合模塊VS核心部件的國產化

技術差異已經出現，降低成本是最關鍵的。大眾的電動模塊化平臺以大眾現有車型為基礎，通過微調，可以進一步應用于所有搭載現有工廠生產的燃油發動機和現有設備的車型。

目前，大眾汽車正在為不同的平臺開發電動模塊化平臺。這種標準化的電動模塊化平臺可以應用于MQB平臺生產的車型，如全新的高爾夫和全新的邁騰。稍作調整后，它也可以應用于MLB平臺生產的車型，如奧迪。

此前，大眾汽車集團的電動汽車矩陣計劃被曝光。根據這一計劃，大眾汽車集團明年將推出至少7款新能源汽車。作為大眾集團的高端車型，奧迪將推出A3、A6、A8和Q7的混合動力版本。目前，A3 e-tron已經確認該車具有插電式混合動力系統。

對于保時捷來說，即將推出的Cayenne S E-Hybrid預計將配備與Panamera S E-Hybrid相同的插電式混合動力系統。大眾方面，將推出高爾夫WinDrive和帕薩特WinDrive，預計將在A3 e-tron上配備插電式混合動力系統。

大眾汽車計劃在2018年之前推出超過15款新的電動汽車，并從2016年開始在中國生產其中許多。大眾將在中國生產超過35款車型，幾乎翻了一番，每款新車型的燃油效率將比上一代提高20%。

豐田在降低混合動力成本方面也取得了實質性突破。11月14日，豐田Changs……

歷時兩年建成的新能源研發中心正式落成。這是豐田首次在日本以外建立最先進的國際混合動力核心零部件研發基地。

大谷在廣州車展上以“國產化”為主題的演講中發誓，“豐田還將在中國成立一家電池公司，建設一家CVT工廠，提高工廠的生產能力，并與合作伙伴共同開發混合動力系統。”

針對國產化后混合動力總成成本將降低多少的問題，大西表示，將在2015年左右以電池相關零部件為中心，進一步推進國產化。

“凱美瑞混合動力和普銳斯將通過可以在中國制造的零部件、需要從日本進口的零部件以及車輛的整體成本，進一步降低銷售價格，共同從幾個方面降低成本。

混合滲透PK微型反滲透

長期以來，釣魚島事件使豐田在中國市場與大眾拉開了距離，但DSG事件的發酵可能會使他們回到同一條起跑線上。下一輪的競爭是以混合動力為現實路徑的輕量化、智能化和新能源戰略的競爭。

確切地說，豐田已經經歷了最困難的時期。包括進口汽車在內，前十個月的銷量比去年增長了5%，今年我們可以超過90萬輛的目標。在過去，我們的最高銷售成績是88萬輛。”大西說。

在上一輪比賽中，大眾顯然憑借渦輪增壓技術獲勝。但在下一輪反擊中，豐田的武器是小型汽車和混合動力車。在小型車方面，豐田的價格進一步下降，剛剛上市的新款VIOS和致炫的價格已降至7萬輛。

在競爭日益激烈的市場中，擴大份額是一汽豐田的目標，未來我們仍將重視小型車市場。一汽豐田銷售公司總經理田聰明在接受《21世紀經濟導報》采訪時表示，明年中國市場將增長10%至15%，但一汽豐田全新RAV4的SUV市場以及新款VIOS和卡羅拉的小型車市場有很大的增長潛力。

與豐田的小型車市場不同，大眾認為，在中國市場，主流車型是比Polo高一級的桑塔納和捷達，或者是像邁騰和帕薩特這樣的B級車型。與歐洲市場相比，中國市場的主流車型更大、更長、更便宜。

到目前為止，小型車對中國汽車市場來說只是一個很小的細分市場。

公眾的信心來自于分享。今年1-9月，大眾汽車在中國市場交付了236萬輛汽車，其中進口汽車15.4萬輛，同比增長19.7%。

Jochem Heizmann預測，未來五年，中國乘用車市場的增長率可能會保持在5%-7%左右。在保持現有市場份額的基礎上，大眾汽車需要在2018年達到約400萬輛的年產量。

事實上，在廣州車展的同時，標志著日系車全球復蘇的東京車展也在進行。作為日系車的領導者，豐田負責研發的副總裁加藤光久在東京車展前夕宣布的2015年新技術戰略引起了廣泛關注。

這項名為“豐田新全球架構”（TNGA）的計劃將使豐田汽車的整體重量減輕20%以上。同時，一款全新的車型將在豐田車型中廣泛使用，該發動機的熱效率將提高40%，從而大大提高燃油經濟性。TNGA計劃將首先應用于豐田的小型汽車平臺，包括普銳斯。

2013年，豐田有幾個里程碑式的數字，其中之一是全球混合動力汽車累計銷量超過570萬輛。新車的推出通常需要4-5年的時間。從2015年開始，豐田推出新車型的速度將進入另一個非常活躍的時期，明年我們肯定會超過100萬輛。”大西說。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。豐田冷靜地看待公眾對混合動力技術的參與

大眾汽車終于停止了緊咬，只使用渦輪增壓，并拒絕使用混合動力。

11月20日，Vol…總裁Jochem Heizmann……

華根中國區對外宣布，大眾汽車啟動了插電式混合動力模塊化戰略。應用電動模塊化平臺的最大優點是，它可以以非常低的成本應用于在不同平臺上建造的車輛。通過這個平臺，大眾汽車為各種電動汽車提供了新能源技術。"

Jochem Heizmann在接受《21世紀商業先驅報》采訪時表示，未來大眾汽車還將向中國引進電動模塊化平臺和電池等技術。他還強調，大眾未來在中國的新能源戰略重點將是插電式混合動力。憑借模塊化生產的優勢，大眾汽車將在成本和車輛數量方面占據優勢。

最大的潛在競爭對手大眾轉向插電式混合動力，這對豐田來說將是一個挑戰，因為豐田一直在努力推動混合動力在中國的市場化。

豐田對大眾參與混合動力技術一事保持冷靜。21日，豐田中國投資公司總經理Hiroshi Daxi在接受《21世紀商業先驅報》采訪時表示，“豐田將通過現有的混合動力技術來回應大眾的插電式混合動力戰略。”

大西特別強調，大眾在平臺集約化方面確實更大膽，而豐田的平臺集約化側重于B級到D級車型，未來可以是混合動力。從動力總成的角度來看，豐田將進一步擴大混合動力總成在產品中的應用。"

大眾、豐田和新能源汽車的技術路線各有側重。在Jochem-Heizmann看來，混合動力汽車和電動汽車的策略截然不同。在燃油效率方面，普通混合動力車與搭載柴油發動機的混合動力車基本相同。插電式混合動力汽車不僅具有更高的燃油效率，而且電池壽命可達50公里。

“中國消費者在城市中使用的汽車通常不到50公里，即使在周末也可以使用純電動驅動，這就是為什么我們專注于電動模塊化平臺。”Jochem Heizmann強調。當然，大眾汽車也將為中國市場提供普通的混合動力車型，例如已經上市的途銳、奧迪A6、奧迪A8和保時捷混合動力車型。

與Jochem Heizmann不同，Hiroshi Nishi對插電式混合動力并不那么樂觀。在電池尺寸等方面還有很多問題需要解決。“電池尺寸越大，后備箱的使用空間就越小，重量和成本也就越高。因此，豐田致力于進一步提高現有混合動力的性能，同時瞄準下一代混合動力技術和相關產品進行開發。”

豐田普銳斯PHEV

混合模塊VS核心部件的國產化

技術差異已經出現，降低成本是最關鍵的。大眾的電動模塊化平臺以大眾現有車型為基礎，通過微調，可以進一步應用于所有搭載現有工廠生產的燃油發動機和現有設備的車型。

目前，大眾汽車正在為不同的平臺開發電動模塊化平臺。這種標準化的電動模塊化平臺可以應用于MQB平臺生產的車型，如全新的高爾夫和全新的邁騰。稍作調整后，它也可以應用于MLB平臺生產的車型，如奧迪。

此前，大眾汽車集團的電動汽車矩陣計劃被曝光。根據這一計劃，大眾汽車集團明年將推出至少7款新能源汽車。作為大眾集團的高端車型，奧迪將推出A3、A6、A8和Q7的混合動力版本。目前，A3 e-tron已經確認該車具有插電式混合動力系統。

對于保時捷來說，即將推出的Cayenne S E-Hybrid預計將配備與Panamera S E-Hybrid相同的插電式混合動力系統。大眾方面，將推出高爾夫WinDrive和帕薩特WinDrive，預計將在A3 e-tron上配備插電式混合動力系統。

大眾汽車計劃在2018年之前推出超過15款新的電動汽車，并從2016年開始在中國生產其中許多。大眾將在中國生產超過35款車型，幾乎翻了一番，每款新車型的燃油效率將比上一代提高20%。

豐田在降低混合動力成本方面也取得了實質性突破。11月14日，歷時兩年建成的豐田常熟新能源研發中心正式落成。這是豐田第一次建立國際上最先進的混合動力核心零部件研發基地……

e日本。

大谷在廣州車展上以“國產化”為主題的演講中發誓，“豐田還將在中國成立一家電池公司，建設一家CVT工廠，提高工廠的生產能力，并與合作伙伴共同開發混合動力系統。”

針對國產化后混合動力總成成本將降低多少的問題，大西表示，將在2015年左右以電池相關零部件為中心，進一步推進國產化。

“凱美瑞混合動力和普銳斯將通過可以在中國制造的零部件、需要從日本進口的零部件以及車輛的整體成本，進一步降低銷售價格，共同從幾個方面降低成本。

混合滲透PK微型反滲透

長期以來，釣魚島事件使豐田在中國市場與大眾拉開了距離，但DSG事件的發酵可能會使他們回到同一條起跑線上。下一輪的競爭是以混合動力為現實路徑的輕量化、智能化和新能源戰略的競爭。

確切地說，豐田已經經歷了最困難的時期。包括進口汽車在內，前十個月的銷量比去年增長了5%，今年我們可以超過90萬輛的目標。在過去，我們的最高銷售成績是88萬輛。”大西說。

在上一輪比賽中，大眾顯然憑借渦輪增壓技術獲勝。但在下一輪反擊中，豐田的武器是小型汽車和混合動力車。在小型車方面，豐田的價格進一步下降，剛剛上市的新款VIOS和致炫的價格已降至7萬輛。

在競爭日益激烈的市場中，擴大份額是一汽豐田的目標，未來我們仍將重視小型車市場。一汽豐田銷售公司總經理田聰明在接受《21世紀經濟導報》采訪時表示，明年中國市場將增長10%至15%，但一汽豐田全新RAV4的SUV市場以及新款VIOS和卡羅拉的小型車市場有很大的增長潛力。

與豐田的小型車市場不同，大眾認為，在中國市場，主流車型是比Polo高一級的桑塔納和捷達，或者是像邁騰和帕薩特這樣的B級車型。與歐洲市場相比，中國市場的主流車型更大、更長、更便宜。

到目前為止，小型車對中國汽車市場來說只是一個很小的細分市場。

公眾的信心來自于分享。今年1-9月，大眾汽車在中國市場交付了236萬輛汽車，其中進口汽車15.4萬輛，同比增長19.7%。

Jochem Heizmann預測，未來五年，中國乘用車市場的增長率可能會保持在5%-7%左右。在保持現有市場份額的基礎上，大眾汽車需要在2018年達到約400萬輛的年產量。

事實上，在廣州車展的同時，標志著日系車全球復蘇的東京車展也在進行。作為日系車的領導者，豐田負責研發的副總裁加藤光久在東京車展前夕宣布的2015年新技術戰略引起了廣泛關注。

這項名為“豐田新全球架構”（TNGA）的計劃將使豐田汽車的整體重量減輕20%以上。同時，一款全新的車型將在豐田車型中廣泛使用，該發動機的熱效率將提高40%，從而大大提高燃油經濟性。TNGA計劃將首先應用于豐田的小型汽車平臺，包括普銳斯。

2013年，豐田有幾個里程碑式的數字，其中之一是全球混合動力汽車累計銷量超過570萬輛。新車的推出通常需要4-5年的時間。從2015年開始，豐田推出新車型的速度將進入另一個非常活躍的時期，明年我們肯定會超過100萬輛。”大西說。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。

標簽：豐田大眾曼奧迪世紀

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