市場節節敗退 弱勢品牌轉型攸關生死

臨近年底，當國內主流車企對今年汽車市場的增長感到驚訝時，弱勢品牌只能保持沉默。

北京一家長安鈴木4S店的負責人今天告訴《北京商報》，今年，制造商對經銷商的支持很少。“如果明年賣車的利潤不能達到理想狀態，我們只能考慮換品牌”。

調查顯示，長安鈴木遠不是唯一一家出現經營危機的經銷商，天津一汽等弱勢品牌經銷商因品牌邊緣化等因素而節節敗退，難以生存。在中國汽車市場高增長的盛宴背后，弱勢品牌面臨著生死存亡的抉擇。

屢敗屢戰

由奧拓熱銷起家并發展起來的鈴木可能沒有想到，日本汽車今年會以出乎意料的速度反彈，并將再次錯失良機。統計數據顯示，今年1-10月，鈴木在中國的累計銷量為189547輛，同比下降9.2%。

長安鈴木的一位經銷商承認，日本品牌今年的銷量已經有所好轉，但該店距離評估還有300多輛車。“盡管我們在促銷方面做了很大的努力，但銷量仍然沒有上升。制造商對馮宇新車的宣傳支持也很少，這讓我們完全不寒而栗。經銷商預測，大多數長安鈴木4S店今年將難以完成制造商交給的銷售任務。

目前，鈴木品牌在中國市場的整體月銷量只能達到1.92萬輛，還不如實力品牌的單車銷量表現。據了解，在鈴木在華合資企業中，長安鈴木曾在2009年創下破15萬輛的紀錄。然而，自2010年以來，情況急轉直下，不斷創下新低，全國經銷商數量從高峰期的400多家縮減到現在的300多家。

與長安鈴木類似，天津一汽夏利也未能逃脫市場邊緣化的命運。據了解，天津一汽夏利曾連續22年占據自主品牌在汽車市場的年度銷量冠軍。然而，隨著競爭對手的逐漸增多和自身的緩慢進步，天津一汽汽車市場的排名逐漸回落。今年前10個月的累計銷量僅為10萬輛，同比下降30%。一位已經斷網幾年的天津一汽經銷商今天告訴北京商報，北京只有兩家4S店還有銷售業務，但業績不是很好。

事實上，天津一汽也意識到了這個問題。早在2011年，它就發布了一項計劃，稱到2015年，產品數量將從5種擴大到11種。但直到今年，它的產品和技術都沒有得到實質性的改進，質量可靠的聲譽早已失傳。

“越來越邊緣化的弱勢品牌有一個共同的問題，那就是車型更新緩慢，受歡迎的車型太少，無法滿足消費者的需求。據汽車市場資深專家蘇輝介紹，盡管上述所有品牌都在某一車型的幫助下有過輝煌的歷史，但經過漫長的產品周期內，他們在技術和車型更新方面表現出疲勞，綜合競爭力直線下降，這導致他們越來越落后于其他品牌。“這種營銷狀態不會改變，遲早會在汽車市場的洗牌中被淘汰。”

蓋麗產品可以拯救市場

事實上，弱勢品牌在有限的資源下實現逆轉并非沒有機會。專家們普遍認為，專注于提高車型的技術往往可以在市場上取得意外的勝利。受品牌力較弱、產品線短缺和日系車整體下滑影響的長安馬自達，一度陷入市場邊緣化的泥潭，但國產CX-5上市后，已經看到了翻身的曙光。

數據顯示，長安馬自達去年銷量超過7萬輛，全國20多家經銷商相繼退網。今年與長安福特分離后，長安馬自達憑借“創馳藍天”技術和國產CX-5的上市，終于迎來了久違的銷量增長，并計劃實現三年前提出的10萬輛的年銷量目標……

t年。

國產CX-5

國產CX-5自上市以來就備受關注，自上市以來銷量持續火爆。我們的商店幾乎每天都會收到好幾個訂單。現在車源比較緊張，所有車型都需要預訂，最快需要一個月左右的時間才能提車。“長安馬自達4S店的一位銷售人員今天告訴《北京商報》，在國產CX-5上市之前，該店有時一周只賣幾輛車，甚至在周末也很少有顧客進來，但現在情況已經完全逆轉。每個銷售顧問手里都有很多訂單，有更多感興趣的客戶可以聯系。

數據顯示，今年1-10月，長安馬自達累計銷量為47336輛，CX-5自8月上市以來已收到超過2萬份訂單。“我們在各個經銷商的表現都很好。以前所有車型一個月只能賣出50多輛車。現在一輛國產CX-5的訂單每月可以達到40多輛，這真的讓每個人松了一口氣，終于不再虧損了。根據目前的情況，今年前8個月的虧損可以由熱門車型彌補。”國產CX-5的麥芽酒。

事實上，借助新車上市實現逆轉的并非長安馬自達一家。飽受煎熬多年的一汽奔騰經銷商，在X80上市后也體會到了熱銷的感覺。“現在店里大約70%的銷售額來自X80。一汽奔騰4S店營銷經理今天接受北京商報采訪時笑著說。

變革迫在眉睫。

“新車無疑是推動企業增長的最強大引擎。找到合適的產品會事半功倍，否則就會事半功半。”汽車分析師賈新光表示，認為弱勢品牌在關注消費者需求的基礎上，讓自己的車型擁有更好的先天優勢，是一種可行的產品方式。

在剛剛閉幕的廣州車展上，鈴木（中國）投資有限公司有限公司總經理巖澤大輔表示，鈴木推出的兩款新車有望推動公司實現30萬輛的年度銷售目標。未來，鈴木每年都會向中國市場推出一款新車型。同樣，天津一汽也提出了開發CUV、SUV和MPV等車型的計劃，并全面豐富產品線。然而，在目前的情況下，僅靠新車，“銷量”和“品牌”推廣的營銷模式能走多遠？需要提前考慮的是弱勢品牌。小型車市場整體疲軟，鈴木和天津一汽等公司的機會更少。

賈新光表示，在汽車市場增速放緩的情況下，弱勢品牌要實現銷量和品牌同時增長的目標并不容易。即使在樂觀的情況下，如果沒有技術創新，也很難指望依靠一兩款車型的熱銷來摘掉弱勢品牌的帽子，因此變革迫在眉睫。“無論是鈴木還是夏利，這個品牌還是有一定價值的。蘇輝分析，對于這類車企來說，現在的工作重點是如何改變以往的思維模式，加大創新力度，否則“走不遠”。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。臨近年底，當國內主流車企對今年汽車市場的增長感到驚訝時，弱勢品牌只能保持沉默。

北京一家長安鈴木4S店的負責人今天告訴《北京商報》，今年，制造商對經銷商的支持很少。“如果明年賣車的利潤不能達到理想狀態，我們只能考慮換品牌”。

調查顯示，長安鈴木遠不是唯一一家出現經營危機的經銷商，天津一汽等弱勢品牌經銷商因品牌邊緣化等因素而節節敗退，難以生存。在中國汽車市場高增長的盛宴背后，弱勢品牌面臨著生死存亡的抉擇。

屢敗屢戰

鈴木是由奧拓的熱銷起家和發展起來的，可能沒有想到日系車會在……

今年的預期速度，將再次錯失良機。統計數據顯示，今年1-10月，鈴木在中國的累計銷量為189547輛，同比下降9.2%。

長安鈴木的一位經銷商承認，日本品牌今年的銷量已經有所好轉，但該店距離評估還有300多輛車。“盡管我們在促銷方面做了很大的努力，但銷量仍然沒有上升。制造商對馮宇新車的宣傳支持也很少，這讓我們完全不寒而栗。經銷商預測，大多數長安鈴木4S店今年將難以完成制造商交給的銷售任務。

目前，鈴木品牌在中國市場的整體月銷量只能達到1.92萬輛，還不如實力品牌的單車銷量表現。據了解，在鈴木在華合資企業中，長安鈴木曾在2009年創下破15萬輛的紀錄。然而，自2010年以來，情況急轉直下，不斷創下新低，全國經銷商數量從高峰期的400多家縮減到現在的300多家。

與長安鈴木類似，天津一汽夏利也未能逃脫市場邊緣化的命運。據了解，天津一汽夏利曾連續22年占據自主品牌在汽車市場的年度銷量冠軍。然而，隨著競爭對手的逐漸增多和自身的緩慢進步，天津一汽汽車市場的排名逐漸回落。今年前10個月的累計銷量僅為10萬輛，同比下降30%。一位已經斷網幾年的天津一汽經銷商今天告訴北京商報，北京只有兩家4S店還有銷售業務，但業績不是很好。

事實上，天津一汽也意識到了這個問題。早在2011年，它就發布了一項計劃，稱到2015年，產品數量將從5種擴大到11種。但直到今年，它的產品和技術都沒有得到實質性的改進，質量可靠的聲譽早已失傳。

“越來越邊緣化的弱勢品牌有一個共同的問題，那就是車型更新緩慢，受歡迎的車型太少，無法滿足消費者的需求。據汽車市場資深專家蘇輝介紹，盡管上述所有品牌都在某一車型的幫助下有過輝煌的歷史，但經過漫長的產品周期內，他們在技術和車型更新方面表現出疲勞，綜合競爭力直線下降，這導致他們越來越落后于其他品牌。“這種營銷狀態不會改變，遲早會在汽車市場的洗牌中被淘汰。”

蓋麗產品可以拯救市場

事實上，弱勢品牌在有限的資源下實現逆轉并非沒有機會。專家們普遍認為，專注于提高車型的技術往往可以在市場上取得意外的勝利。受品牌力較弱、產品線短缺和日系車整體下滑影響的長安馬自達，一度陷入市場邊緣化的泥潭，但國產CX-5上市后，已經看到了翻身的曙光。

數據顯示，長安馬自達去年銷量超過7萬輛，全國20多家經銷商相繼退網。在今年與長安福特分離后，長安馬自達憑借“創馳藍天”的技術和國產CX-5的上市，終于迎來了久違的銷量增長，并計劃在明年實現三年前提出的10萬輛的年銷量目標。

國產CX-5

國產CX-5自上市以來就備受關注，自上市以來銷量持續火爆。我們的商店幾乎每天都會收到好幾個訂單。現在車源比較緊張，所有車型都需要預訂，最快需要一個月左右的時間才能提車。“長安馬自達4S店的一位銷售人員今天告訴《北京商報》，在國產CX-5上市之前，該店有時一周只賣幾輛車，甚至在周末也很少有顧客進來，但現在情況已經完全逆轉。每個銷售顧問手里都有很多訂單，有更多感興趣的客戶可以聯系。

數據顯示，今年1-10月，長安馬自達累計銷量為47336輛，CX-5自8月上市以來已收到超過2萬份訂單。“我們在各個經銷商中表現良好……

臀部。過去，所有車型一個月只能賣出50多輛汽車。現在一輛國產CX-5的訂單每月可以達到40多輛，這真的讓大家松了一口氣，終于不虧了。根據目前的情況，今年前8個月的虧損可以通過國產CX-5的熱銷來彌補。

事實上，借助新車上市實現逆轉的并非長安馬自達一家。飽受煎熬多年的一汽奔騰經銷商，在X80上市后也體會到了熱銷的感覺。“現在店里大約70%的銷售額來自X80。一汽奔騰4S店營銷經理今天接受北京商報采訪時笑著說。

變革迫在眉睫。

“新車無疑是推動企業增長的最強大引擎。找到合適的產品會事半功倍，否則就會事半功半。”汽車分析師賈新光表示，認為弱勢品牌在關注消費者需求的基礎上，讓自己的車型擁有更好的先天優勢，是一種可行的產品方式。

在剛剛閉幕的廣州車展上，鈴木（中國）投資有限公司有限公司總經理巖澤大輔表示，鈴木推出的兩款新車有望推動公司實現30萬輛的年度銷售目標。未來，鈴木每年都會向中國市場推出一款新車型。同樣，天津一汽也提出了開發CUV、SUV和MPV等車型的計劃，并全面豐富產品線。然而，在目前的情況下，僅靠新車，“銷量”和“品牌”推廣的營銷模式能走多遠？需要提前考慮的是弱勢品牌。小型車市場整體疲軟，鈴木和天津一汽等公司的機會更少。

賈新光表示，在汽車市場增速放緩的情況下，弱勢品牌要實現銷量和品牌同時增長的目標并不容易。即使在樂觀的情況下，如果沒有技術創新，也很難指望依靠一兩款車型的熱銷來摘掉弱勢品牌的帽子，因此變革迫在眉睫。“無論是鈴木還是夏利，這個品牌還是有一定價值的。蘇輝分析，對于這類車企來說，現在的工作重點是如何改變以往的思維模式，加大創新力度，否則“走不遠”。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。

標簽：長安一汽馬自達北京奔騰

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